Commentaires - La généralisation des voitures électriques demain permettrait de produire moins d’électricité qu’aujourd’hui.

Encore un peu de propagande irréaliste

car ce raisonnement ne tient QUE SI LES VE SONT BRANCHÉES EN JOURNÉES PAR LE V2G, et non chez les gens la nuit...

Ces ONG sont financées par des fonds publics orientés et privés concernés...

Par déontologie, Michel Holtz/Huffington Post/Libé va nous sortir un article pro-VT. Ou alors...

Next.

C'est en effet le fond du problème. Il faut que les véhicules soient branchés pendant les pics de solaire.

Leurs sources de financement : https://www.transportenvironment.org/about-us/funders

Je laisse à chacun imaginer l'orientation des bailleurs et les raisons de leurs financements.

Quand à la déontologie, ça ne consiste pas à publier un article qui dit noir après un article qui dit blanc. Ça c'est une vision de vas du front. La déontologie consiste à vérifier les éléments factuels, être transparents sur les limitations des connaissances.

C'est l'intérêt d'une automobile, rester à l'arrêt .

Et il faut aussi qu'elles soient branchées avec des batteries chargées pendant les pics de consommation électrique.

on va quand meme pas nous prendre pour des lapins de 3 semaines tt les 2 jours sur ce sujet....

re-injecter l'énergie de la voiture dans le réseau ELEC' aura quand meme un sacré inconvénient :

si c'est fait de maniere tres réguliere, ça va faire des rythme de charges/ décharges énormes, alors OUI les batteries LFP supportent bien la chose mais jusqu'à un certain point ! là ça veut donc aussi dire un vieillissement prématuré de la dite batterie de sa voiture..

quand meme c'est risible.. selon l'institu ''machin'' on s'autorise à dire dans les milieux autorisés.. ! coluche se régalerait s'il etait tjs de ce monde

La voiture électrique ou thermique est à l'arrêt 90% du temps , certes c'est aussi surtout la nuit mais aussi beaucoup la journée...

Ce parti pris en plus de penser qu'en utilisation domestique d'ici moins de 10 ans, chaque proprio va claquer une borne bi-directionnelle lorsque la grande majorité va s'orienter vers une 7kW sur du monophasé à un tarif raisonnable, voire un CRO sur une prise renforcée et basta.

Le postulat est assez absurde.

Ça sent la frustration , un article pro VT par déontologie...

Arrêtée ca veut pas dire branchée au réseau.

là on est dans la propagande pure, une association d'ecolos stupide gavé d'argent publique pour nous casser les oreilles

le V2G est un mythe, ça ne produira aucun effet, voir ce sera néfaste

Et pour un constructeur auto c'est quoi l'intérêt ? aucun, la voiture est juste plus chère

Aucun client n'achète la R5 parce que compatible V2G, personne ne peut l'utiliser

D'ailleurs personne n'a envi de charger son véhicule pour mettre à disposition du gestionnaire d'électricité son Energie ... à moins que ce soit rémunéré mais là c'est le contribuable qui paye en fait

Oublions ce délire V2G grand publique, personne n'en veut à part les association d'ecolos qui veulent exister ou faire gagner des contrat fictifs à des start-up de copians

Et sauf qu'en France le pb n'est pas de produire moins d'électricité, mais d'en faire consommer plus pour pouvoir financer les investissements de réseaux indispensables à la politique des renouvelables en europe !

on peut toujours demander aux immigrés qui viennent vivre en France d venir pédales sur des vélos pour recharger les batteries.

après on aura Complété la chaîne industrielle de a à z de la voiture électrique

ah les ONG .....

organismes subventionnés pour pipeauter la réalité, les chiffres, tout ça pour faire avaler aux peuples des conneries pseudo-scentifiques bidonnées pour influencer les moutons de Panurge, et les amener là où ceux qui se cachent derrière ces ONG frelatées veulent les amener ...

ah les ONG, organismes vicelards créés pour mettre la populace sur les rails de la bonne pensée unique ...

et que les possesseurs des dits véhicules acceptent de jouer le jeu.

+1

la voiture peut être par exemple garée dans la rue, sur un parking de supermarché, sur celui d'une entreprise...

Oui effectivement un VT ne peut pas être branché au réseau, d'ailleurs il ne renverra jamais d'énergie, c'est bien ça que vous vouliez dire ?

Plus sérieusement , lorsque la manip se généralisera , pas mal de clients feront en sorte de laisser branché son VE pour tout du moins , faire baisser le coût du déplacement , avouez qu'en ce moment cela rendrait bien service à des foyers pénalisés par les notes de carburants....

Branchée chez soi dans la journée pour ceux qui ont une prise et n'utilisent pas leur VE pour aller au boulot (transports en commun, vélo taf, télétravail...) et/ou pour ceux qui rechargent au boulot, ou pour ceux qui ne travaillent plus (retraités, de plus en plus nombreux!)

Ce ne serss as pas tout le monde, on parle ici de 35%.

Il y aura un intérêt économique à le faire (KW moins cher)

S'il y a une contrepartie financière et que les infrastructures sont là, pourquoi ne joueraient-ils pas le jeu ?

Une borne bidirectionnelle à la maison pour effacer le pic de conso de la soirée, des bornes au taf pour recharger pendant le pic de production méridien, c'est pas la mer à boire.

Avec une compensation calculée sur les kWh effacés (facile à relever avec la borne, ou alors calculé sur la base de l'historique de consommation du foyer), c'est pas du tout impossible

Vous avez aussi des pics éoliens...

"le V2G permettrait d’économiser de la production d’électricité, du moins en matière de production d'énergie décarbonée. "

NON c'est pour économiser de la production CARBONEE !!!!

Si on stocke de l'energie lors des pics de production solaire ou éoliens, on renverra cette énergie au momment des pics de consommation et on aura donc moins besoin d'utiliser des centrales à Gaz (voir fuel ou charbon ). C'est le cas idéal mais même branchée chez soi juste avant le repas du soir, la voiture pourra renvoyer de l'energie pour atténuer le pic de fin de journée ( préparation des repas, four etc ) et se recharger en pleine nuit au nucléaire pour être assez chargée pour le lendemain. Les charges/décharges de quelques kWh et a faible intensité n'abime pas les batteries.

Ca pourrait parfaitement être financé par les énergéticiens, tout comme ils financent par ailleurs des infrastructures de stockage/stabilisation du réseau, non ?

Un coup on lit que c'est le vieillissement calendaire, un coup ce sont les charges rapides, maintenant c'est les cycles répétés (personne, je pense, ne parle ici de faire des cycles de 50kWh tous les jours en effacement...)

Du coup c'est quoi qui compte vraiment ?

Pour l'instant je crois que cela ne fonctionne que sur 1 seule borne par voiture , je ne suis pas sûr que l'on peut par exemple faire du V2G chez soi ET au travail. Cela pourrait changer peut être.

Les mathématiciens doivent tous rouler en branchouille Cohin (c'est quoi un Cohin ?), les équations à 4 inconnues, ça les passionne.

Et l'on en ajoutera donc une dans cette remarquable étude.

Houla tu vas un peu vite en besogne la...comment les gens vont etre rémunérés et par qui, surtout comment on fait pour ceux qui n'ont pas de borne privée reliée à un compteur enedis ?

En fait c'est destiné aux veilleurs de nuit qui dorment pendant la journée ...