Commentaires - La Hyundai Ioniq 5 N veut devenir la reine du drift

Quand j'étais petit j'avais un train électrique (aïe) et un modèle de locomotive à vapeur dans lequel on mettait de l'huile chauffée par une résistance pour que ça fume !

Cette Ioniq5 N est quand même incroyable.

Je n'ai pour l'instant vu aucun essai négatif.

Même les plus bornés des petrol head ont la banane au volant.

au moins je te rejoins sur un point, cramer du pneu comme un goret en driftant, c'est bien naze...

Quitte à prendre une voiture Tsuchiya, plutôt sa Trueno.

C'est malin maintenant j'ai envie d'en acheter une pour aller drifter dans Paris en 2035. avec un peu de chance je t'y croiserai en trottinette

Citer Goldblum, c’est la grande classe!!! ?

Rassure toi, les gommards les plaquettes de freins c est la prochaine étape :)

Le drift c'est hasbeen. Byd a montré au CES ce que sera le futur avec leur supercar qui peut sauter au dessus des nids de poules.

Avec l'effet sac dos du poids des batteries...les roues vont finir a la Gordini contre les trottoirs

C'est un détail.

Il y a combien de kgs de pétrole dans un pneu ?

Juste un buveur de Rocard !!

C'est juste du marketing pour s'adresser aux Jacky caisseux de base !!

Environ 30kg pour un gros pneu….

Encore faut-il être en mesure de gérer les 650cv en drift sur le sec au point de flinguer les pneus en 10min

Ici nous sommes entre pilotes et champions reconnu mais gentleman avant tout, la question elle est vite répondu.

ah bon tu veux qu'on compare nos connaissances sur le VE? ben vas y envoi, je vais de mettre une bonne fessée!

Vous êtes vraiment pas sympa car c'est la voiture qui fait fantasmer notre ZEZE et son ID3 ... dans une récente déclaration d'amour à cette voiture, il espérait encore qu'on lui greffe un manche de vitesse pour une simulation encore meilleur ...

(grouik grouik grouik)

2 Tonnes et 300 kilos, l'ADN obèse du vehicule atomique est respecté.

quand au mot galvaudé "sport"...

ca doit etre le gabarit moyen du deplaceur de VE.

la physique a été réinventé par les fanboys du VE.

colin chapman est depassé.

etre lourd est un avantage pour la tenue de route, le freinage, l'usure des pneus...etc

et ensuite =>

ça dépote en ligne droite !

en sortie de péage personne ne peut me résister !!!.

j'ai enfin pris conscience de mes dons de pilote...(j'aurais pu faire carrière).

Elle semble très bonne pour "singer" la sportivité, mais ça reste un gros VE bien lourd qui prétend être une thermique...

évidemment. D'ailleurs, il faut que je vous laisse : c'est l'heure de mon drift matinal avant le café

Donc, une BMW M5 serait facile à maintenir en drift pendant 10min sur le sec, grâce à sa forte puissance, et son empattement long ?

Pour l'expérience que j'en ai, en tout cas à faible vitesse sur la glace, justement une Porsche à moteur central demande certes un temps de réaction très court, et une grosse agilité au volant au moment du déclenchement de la glisse, mais ensuite, la prise ou perte d'angle du train arrière par rapport à la route est exactement proportionnelle au poids de ton pied sur l'accélérateur (certes, sur quelques mm).

Avec un monstre type M5, ou cette Hyndai, j'aurais justement peur du balourd lié à la masse et à l'empattement, et du fameux couple instantané (quasi valable aussi pour une M thermique) qui ne doit pas bien aider en terme de dosage.

Mais OK, admettons qu'avec des pilotes de classe internationale comme nous, qui achetons tous les 6 mois des Hyndai N électriques, la consommation de pneus arrière sur le sec soit un vrai sujet d'ampleur ^^

Oui, de la ioniq 5N il faut garder l'interface homme-machine et jeter le reste.

Sur project V ça serait génial https://caterhamcars.com/en/models/projectv

..passer un rapport, tout en dérive, avec une BMW M5, donc ? Voiture avec laquelle il est facile de doser car il suffit de ne pas mettre pied au plancher ?

J'entends bien qui est facile de déclencher la glisse avec beaucoup de puissance : je parle depuis le départ d'entretenir, donc pendant 10 min sur le sec, sans se manger un trottoir avant d'avoir ruiné les pneus. C'est tellement facile que le net est inondé de vidéos de BMW M qui vont coûter bien plus cher en carrosserie qu'en detailing.

Mais bien sûr, ce sont tous des branques qui auraient dû demander conseil à Axel

C'est vrai que parler de drift dans la plupart des cas est un abus de langage. Pour être plus précis, quand je disais que très peu d'acheteurs de cette Hyundai pourront gérer les 650 cv en "drift", selon moi :

- 1 acheteur sur 10 (allez, peut-être 5) saurait gérer un powerslide qu'il aurait plus ou moins provoqué volontairement sans finir dans la rubrique d'Adrien Raseta

- 1 sur 20 ou 30 saurait tourner autour d'un poteau en dérive, sur le sec, en gardant donc le volant sur un angle fixe, après avoir provoqué la glisse (Je pars du principe que les roues avant peuvent être non motrices, mais je me plante peut-être)

- Keiichi Tsuchiya, et ses potes sauraient réellement faire du drift avec, si tant est qu'ils soient intéressés au delà du marketing (Si ça se trouve, ils préfèrent le faire en Twingo 3, sinon, c'est trop facile pour eux ^^).

Donc, si on reprend l'histoire des pneus arrières fumés en 10 min : si on considère un usage uniquement sur route ouverte, on est déjà dans le deuxième cas (qui n'est donc peut-être même pas techniquement possible).

Ou pourquoi pas dans le 1er, si tes 10 mins sont intégrées dans 1 heure de conduite à la Cédric Pinatel, mais on retombe donc dans 1 acheteur sur 30 capables de le faire, en restant gentil.

Et c'est en ce sens que je trouve que l'argument est techniquement vrai, mais très exagéré dans la pratique, même si je suis d'accord qu'il serait caricatural de dire que cette Hyundai est vertueuse.