Commentaires - La Mercedes EQS restylée gagne quelques modifications esthétiques, de nouvelles technologies et dépasse les 900 km d'autonomie

Bravo Mercedes. Voilà un VE capable de rouler à 200km/h sur 300km, sur son marché. Ou faire un Frankfurt-München d‘une traite sans se limiter dans le flot de la circulation sur la voie de gauche.

Et ils en ont vendu combien à date ?

la question étant : y a t il beaucoup de véhicules avec chauffeurs qui circulent à 200 km/ h sur les autoroutes allemandes ?

J'avoue que je n'y ai pas mis les roues depuis plus de 25 ans, et à l'époque les seuls véhicules croisés à vitesse élevée étaient des sportives, pas des berlines de luxe.

Quelques unes.... Mon voisin vient d'en commander une ; il sera livré en août.

Bonne chance pour trouver 300 km continus d'autoroute illimitées... Je ne suis pas un grand spécialiste des autoroutes allemandes mais a chaque fois que j'ai traversé la Ruhr depuis Munich ou pour aller sur Hambourg c'était super encombré avec des panneaux de vitesse descendus a 130 voir 110. Il me semble qu'il y a plus de fluidité chez nous en Bourgogne ou dans l'Ouest de la France en général.

Par contre 900 km WLTP permettent un plus de 500 km sur autoroute sans trop se soucier de la vitesse. Ce qui est très bien, pas grand monde roule 500 km sans faire au moins 1 arrêt .

Pour mémoire les relevés des badges telepeages révèlent que sur un Paris Nice de 900 km, et idem dans l'autre sens, la majorité des voitures, qui sont à 97% thermiques environ, font 3 ou 4 arrêts. Et qu'il y a un peu plus de voitures qui font 5 arrêts que de voitures qui en font 2.

C'est ce qui se passe dans la vie réelle, avec une moyenne entre barrière qui tourne autour des 115 km/h sur l'année entière.

Avec une réponse pareille, on est bien avancé...

Remarque, si l'on compte sur le Père Pagès pour venir compléter son article...

925kms d'autonomie, c'est pour rassurer les rois de la vessie de cara...

En quoi des relevés télépéages permettent de savoir combien de fois s'est arrété un automobiliste sur ce long trajet ?

Seule une étude attentive des caméras de surveillance permettrait d'en avoir une idée.

Merci pour ce message éclairant, qui tord le cou à pas mal d'idées préconçues.

Sinon, cette voiture semble proposer un intérieur haut de gamme sans l'ostentatoire d'une Rolls.

Quelle dommage d'avoir fait un design (peu attirant vu les ventes) dédié aux versions électriques chez Mercedes !

Heureusement que pour les nouveaux modèles ils sont esthétiquement identiques aux versions à pétrole iranien

Sans parler des durées d'arrêt ... et des temps de recharge imposés (encore qu'ici en 800V capable de biberonné à 350 kW, ca devrait être acceptable).

Sinon, la présentation presse d'un véhicule noir posé dans la pénombre, encore un champion du marketing pour voir réellement le style extérieur du véhicule.

Prochaine étape, le noir total et filmé à la caméra à vision nocturne (on y verra mieux).

La calandre pleine d‘étoiles et l’intérieur pleine de LED dans le style des Caves du Roy…

Ce n’est pas l’élégance que l’on attend d’une Mercedes. Les fondamentaux sont à revoir !

Mais où est passée la calandre Mercedes ?

Avec chauffeur je ne sais pas, mais des limousines haut de gamme lancées à 160-180-200 km/h, oui cela existe notamment sur l’axe A8 Stuttgart Munich. Tout dépend évidemment des heures et du trafic.

a 130kmh entre deux peages, j’imagine que la vitesse moyenne baisse bien si 20mn minumum de pause

En France 85 EQS ont été immatriculés en 2025. Bon évidemment la France n’est certainement pas la référence pour vendre ce genre de produit.

Pour être frontalier avec l'Allemagne, les portions illimitées sont entrecoupées régulièrement par des zones à 120 autour des villes sans compter les zones de travaux. Faire plus de 20 km à 200 c'est assez rare.

Et il suffit d'être sur une portion à deux voies avec pas mal de camion et dépasser les 180 km/h sera assez rare.

En rien, c'est juste la méthode Coué.

Il est chauffeur de qui ?

Au moins, ils ont pas fait l'erreur de la présenter avec cet affreux bi-ton "arlequin" comme la première génération.

J'imagine qu'il y aura une option pour repasser sur un volant ... rond, ils verront si le délire du volant yoke de vaisseau spatial / K2000 est apprécié de la clientèle.

Son esthétique très # particulier# ne facilite pas les ventes, mais il y a un autre point dérangeant qui a freiné certains acheteurs.

Le confort aux places arrières est, contrairement à ce que mentionne l’article, tout sauf royal car because batterie sous le plancher, la hauteur disponible pour les jambes est réduite ce qui rend l’assise peu confortable.

Un défaut partagé avec de nombreuses VE qui a été bien contourné par la Taycan qui propose des trappes de pieds.

Le club des +800km WLTP se peuple rapidement outre-rhin.

Shutttt... Comme indiqué dans l'article, chiffre de vente "restreint". Terme officiel ordonné par le service marketing de Mercedes (?) pour ne pas diffuser de termes plus anecdotiques. Lu plus haut, le nombre de 85 ventes dans l'exagone. En retirant les modèles dédiés au concessions et ceux des sociétés de location, le chiffre final destiné aux particuliers ne doit pas être très glorieux. Reste à Mercedes l'auréole de la calandre et le luxe (kitch ?), mais même ça, ça commence à faire peu..

Pas encore de poste de Salva? Il est malade ?

Pourquoi faut il enlever les ventes aux sociétés de location? Ca reste des ventes.

Je ne parle pas de 300km à 200 km/h constants sur route ouverte mais juste en consommation/capacité batterie, ce qui permet justement de faire un Frankfurt - München (env. 400km) sans faire gaffe. Sur les 400 bornes d‘A3 et d‘A9 - s‘il n‘y avait pas les trop nombreux travaux actuels - on alterne 2 x 3 voies sans limitation donc typique voie de gauche 170/220 et des zones péri urbaines (Würzburg, Nürnberg) à affichage dynamique - généralement 120 - et virages dangereux dans l‘ Altmühltal, également 120 sur quelques km.

Il n'est chauffeur de personne.... C'est un avocat pénaliste....

L'autonomie passe de 692 à 875km WLTP (+18%), et de 814 à 925km WLTP (+13,5%) pour la version la plus efficiente.

Ca permet d'envisager d'effectuer au minimum 500 kilomètres à 130km/h GPS sur 90% de charge avec la version la plus efficiente. (400km entre deux bornes de recharges.)

Je rappelle cet article du 7/11/2023 de Cara sur un Paris-Marseille avec un EQS donné pour 753 kilomètres WLTP :

"Depuis Paris, nous décidons de nous arrêter recharger après 452 kilomètres avec 7% de batterie restante (et 38 kilomètres d’autonomie estimée)."

https://share.google/jVkmsIlqojjY0gAaV

Exact !

Espérons que Renault mette le turbo sur l'efficience de leurs autos afin de proposer rapidement des modèles à 850km WLTP mini.

L'idéal pour répondre à plus de 95% des attentes...Car 850km WLTP = 450km à 130km/h GPS sur 90% de charge ou 350km entre deux bornes.

Ca peut paraître beaucoup, mais il ne faut pas oublier l'usure des batteries et les conditions climatiques dégradées qui peuvent impactées de 15 à 20% ces chiffres lorsque l'auto arrive aux environs des 200 000km.

Exactement, il faut s’éloigner un peu de la frontière et des autoroutes pourries de Saarland et rhenanie palatinat

La preuve que techologiquement, le premium allemand n'a rien à envier aux voitures chinoises.....

Hormis le prix, bien évidemment, mais nous devons accepter de payer le prix de notre système social, ou accepter devons le revoir à la baisse.

Je trouverai plus utile qu'ils nous sortent des voitures avec + 500km wltp et un 10-80 en 20mins à -30k plutôt que ce que tu demandes et qui couterait probablement +45k et que pas grand monde achèterait vue que c'est du Renault.

Pour faire simple : d'après Vinci la moyenne constatée entre 2 barriere sur l'ensemble de l'année est d'environ 115 km/h. Je ne sais pas comment tu roules mais ca me semble cohérent avec ce que je vois (a ce propos je monte une voiture sur Paris demain depuis Cannes et ca devrait etre ma moyenne comme d'habitude)

On va arrondir a 120 km/h pour simplifier les calculs.

Donc entre 2 barrières suffisamment espacées, disons 360 km, une voiture qui roule à 120 km/h va mettre 3h00 pile (180 mn), 3h10 si elle roule a 115 km/h. C'est cohérent .

Si une voiture a besoin, par ex, de 3h40 (240 mn) pour ces 360 km ça nous donne une moyenne de 80 km/h. On voit parfois des voitures rouler a 80 km/h cause problème technique/ crevaison lente, mais rarement sur 360 km... Donc il est + probable que la voiture aura roulé à 120, ou 110, comme les autres + 1 pause (ou 2) de 30 a 40 mn.

Exact, quitte à mettre des cellules de batterie chinoises dans nos voitures, ils attendent quoi pour mettre les dernières générations ?

Dans un autre sujet j'ai démontré que ces nouvelles cellules, capables de 12C, permettrait à n'importe quelle citadine de saturer les bornes existantes à leur puissance maximale du début à la fin d'un 10-80, que ce soit sur les 150 kW/400V que les 350 kW/800V, offrant une vraie polyvalence aux sub-4m.

3h40 =220 min....

Ça n'a jamais été très beau et ça ne s'arrange pas avec les années mais niveau confort, ça doit être top. Je ne comprends pas l'intérêt de ce volant par contre, de manière générale et encore moins sur ce type de voiture.

Sinon, ça ne choque personne la différence d'autonomie entre les deux batteries ? Comment ils font pour gagner 115kms avec seulement 10kWh supplémentaires ? Ça ne change pas grand chose en réalité mais c'est intrigant.

Sur le configurateur Allemand on voit une consommation supérieure sur la version à plus petite batterie, et ça ne vient pas des pneumatiques - quelques composants sont de qualité inférieure ?

...et toi tu pourras toujours t'arrêter & en profiter pour recharger ton véhicule à chaque heure qui passe pour répondre au besoin de la tienne

Vous aussi ça y est vous pouvez commander puisqu'enfin voici un VE correspondant à vos exigences en la matière. Toutes façons rouler en Porsche pour respecter les limitations de vitesse n'a aucun sens...

Juste ciel, mais si La Chine est aussi attractive en terme de rémunération, que n'avez-vous attendu pour ne vous y rendre? & encore maintenant, compte tenu des merveilleux avantages que vous y trouveriez rapport au taux de change, ouvrant la voie au restant de votre famille afin qu'eux aussi bénéficient des magnifiques opportunités que ce pays ne manquerait pas de vous apporter, comparé au nôtre que vous n'êtes bon qu'à critiquer? Encore une fois, est-ce le fait que vous nagiez dedans qui fait que vous nous en voulez tant? https://www.leslipfrancais.fr/

Vous n'avez strictement rien compris à ce que j'ai écrit.... Merci de me relire.

110 000€ "seulement". Il me semble qu'une Tesla Model S pouvait allègrement chatouiller ces tarifs.

Les ceintures de sécurité chauffantes (le nec plus ultra selon l'article) me donnent vraiment envie de changer de voiture. J'y ajouterais une fonction vapeur pour défroisser la chemise tout en conduisant, mais cela viendra probablement sur le prochain modèle.

Wow j'avais oublié qu'elle était en 400v (et l'est encore en version de base???).Ridicule pour un tel paquebot de luxe en 2026, mais Meme au lancement a l'epoque. Le navire amirail doit etre lancé avec une techno en avance sur son temps, de sorte a rester moderne 10 ans après. Là ils l'ont lancé avec une techno embrionnaire qui l'a rendu immediatement has been avec l'evolution du VE.

BRAVO, vous avez trouvé la réponse à mon interrogation d'hier, la petite batterie (en fait la plus grande de l'ancien modèle) est bien restée en 400 volts. Vous méritez le titre de journaliste.

Ça explique la différence d'efficience constatée sur le configurateur allemand.

La nouvelle grosse batterie est par contre 800 volts avec une compatibilité sur les bornes 400 volts.

J'ai bien aimé le "hormis le prix, bien évidemment"...

Simple détail, on aura compris.

Le prix n'est pas un "détail" ; c'est malheureusement la conséquence de notre système social.

Il n'y a que vous qui croyez qu'il n'y a que 1500€ de main d'œuvre dans une voiture. Si c'était le cas, on se demande bien pourquoi TOUS les constructeurs délocalisent leur production de véhicules.

Car il faut bien entendu tenir compte de l'ensemble de la main d'œuvre impliquée dans la production d'un vehicule : celle de la R&D, des sous-traitants,etc...

Soit au final des milliers de personnes.

Alors, quand l'ouvrier français aura les conditions sociales et salariales comparables à celles de l'ouvrier chinois, je pense que l'écart de prix se réduira.

Admirer les voitures produites par une dictature (ce que vous faites) en faisant semblant de croire que les constructeurs européens pourraient en faire autant avec les systèmes sociaux en place dans l'UE, est d'une hypocrisie crasse.

Critiquer les constructeurs européens qui délocalisent sur base d'éléments fallacieux, en est une autre.

Moi, j'ai au moins l'humilité de reconnaître ne pas avoir de solution mais le défends nos valeurs démocratiques et nos systèmes sociaux.

La seule chose que je peux faire à mon petit niveau est de ne pas acheter de véhicule chinois.

Parce que je peux me le permettre.