Commentaires - La Nissan GT-R, sportive révolutionnaire, n'est plus

La GT-R s’en va, discrètement. Un peu comme elle est arrivée.

Elle aura passé 18 ans au catalogue, ce qui est déjà un exploit. Mais ce qu’elle a apporté au monde automobile, c’est bien plus que de la longévité.

Je me souviens encore de sa sortie. Une vraie gifle. Une voiture japonaise qui venait bousculer les reines européennes, avec une efficacité dingue, une transmission ultra-technique pour l’époque, et un moteur à l’ancienne, plein de caractère.

Et surtout, elle coûtait presque moitié moins que les Porsche ou les Ferrari qu’elle venait déranger.

C’était ça, la GT-R : une supercar sans costume. Brutale, bruyante, parfois même un peu ingrate au quotidien… mais terriblement attachante.

Avec le recul et quelques dossiers de financement sous les yeux ,on savait bien qu’elle n’était pas si « bon marché » à vivre : pneus hors de prix, entretien exigeant, fiscalité lourde. Elle avait les coûts d’usage d’une vraie supercar, malgré un prix d’appel bien plus doux.

Mais ceux qui l’ont eue ne le regrettent pas. Parce que rouler en GT-R, c’était faire partie d’un autre monde.

Elle a surtout permis à Nissan d’exister autrement. À une époque où la marque, il faut bien le dire, vivait surtout à l’ombre de Renault, elle a redonné de la fierté, de l’image, de l’aura.

Alors oui, elle s’arrête aujourd’hui. Mais ceux qui l’ont aimée, ceux qu’elle a fait rêver ,même brièvement ne l’oublieront pas .

" elle affichait de très loin le meilleur rapport prix-performances du marché et a largement contribué à la grosse escalade de la chasse aux meilleurs temps sur la Nordschleife, poussant Porsche dans ses retranchements. Objectivement, cette GT-R a pris tout le monde par surprise !"

Pour un constructeur généraliste c'était en effet une manière de faire sa place autrement dans le monde auto et ce fut un coup de maître car la GT-R « R35 » a définitivement trouvé sa place dans l’histoire de l’automobile sportive. Ses améliorations techniques pour l'époque, sa polyvalence, sa puissance et son prix ont largement compensé l'excès de poids.

Et on la doit à Carlos Ghosn, c'est lui qui l'a ressuscitée avec succès, et c'est les Japs qui l'enterrent une seconde fois, trop symbolique de tout ce qu'ils lui doivent : il faut faire disparaitre jusqu'au nom de l'ex-patron honni.

Rien a ajouter Tres bon com. C'est tellement rare !

Pour ma part voiture que je n'ai pas osé acheter car meme si une occase de 13/ 18 mois était moins chère que le neuf elle decotait relativement peu, les coûts d'entretien restaient tres au-delà d'une simple GTI et surtout l'incertitude des revenus lorsqu'on est indépendant ont fait que... Sûrement un peu par dépit j'ai acheté un coupé C300 tres bien optionné, quasi luxueuse dedans, voiture sympa mais pas la meme came. Possible que je craque un jour pour un cab E AMG avec le 6,3 L bi turbo. C'est un peu trop lourd, pas hyper précis si on la violente trop en mode Megane RS , mais le V8 et la stabilité sont bluffants. Par contre il faut qu'elle garde des plaques MC ou Lux...

Que reste-t-il à Nissan ?

La fin d'une époque de passion et de folie ..

Cette satanée phrase "C'était mieux avant" prends de plus en plus de sens, hélas !

"Rien à ajouter très bon com c'est tellement rare ".

Merci pour le retour.

La plupart de mes interventions sont des réponses, donc souvent adaptées au ton ou au niveau de l’émetteur.

Lorsque je publie un message de mon propre chef, je peux aller un peu plus au fond des choses, sans avoir à composer.

Quant à la GT-R, il y aura peut-être quelques bons coups à faire à l’avenir, mais il faut garder en tête qu’elle a vieilli, et que ses coûts d’entretien ,déjà élevés ,ne feront que grimper avec les années.

Godzilla s'en va ,mais elle restera une auto iconique, pas très jolie à mes yeux mais alors terriblement efficace en sont temps, et un bruit à réveiller les morts ...

Je préfère la R34 bien plus jolie à mon goût moins imposante. La GTR R35 et son évolution par la suite on initié les voitures grosses lourdes, la première que fois j'ai vu la R35 j'étais impressionné du mastodonte on était en 2007 2008 , à cette époque les voitures étaient beaucoup moins grosses qu'aujourd'hui mais assez originale et surtout la puissance de l'engin quand ça accélère devant toi!

Surnommée Godzilla, elle avait effectivement quelque chose d'intimidant. C'est un véhicule hors-norme qui intrigue toujours. Je ne me retourne pas toujours sur une 911 type 992. Je ne manque jamais de scruter une R35 quand j'en vois une, garée ou en mouvement. C'est une sorte d'apparition. Un T-Rex qui serait revenu.

Il ne reste que quelques jours pour voir la superbe exposition "Big in Japan" à Autoworld (Bruxelles), avec environ 60 voitures japonaises d'exception exposées sur la mezzanine d'un des plus beaux musées auto d'Europe. Jusqu'au 31/8. La R35 y figure, évidemment, avec une de ses soeurs.

RIP!

Une bien belle bête qui a bousculée l'ordre établi dans l'univers des voitures de sport. Elle a quand même tenu plus longtemps que les R32, R33, et R34 réunies! Et a toujours su faire bonne figure face à une concurrence plus moderne au fil des ans... Des voitures de sport comme ça, on n'en aura peut-être plus, hélas!

Tu commences par un compliment sur le commentaire précédent, "rien à rajouter" et tu poursuis en nous confiant tes aventures en Mercedes totalement 'hors sujet'

S'agirait de doser, les gars. Entre ça, le saumon à 70€ le kilo d'Axel et le p'tit chat du voisin laotien (très important de préciser son origine)... On vous donne l'occaze de parler de la GT-R, donc de ne pas parler des R5 ou du Puretech, exceptionnellement... bah non, racontons nos petites anecdotes.

Bon, je vais boire un Coca. Un classique, le regular. Je déteste le zéro qu'il faut appeler 'sans sucre'. C'est comme le Pepsi Max, maintenant c'est Pepsi zéro sucre... On n'atteint pas les 70€ du litre mais ça a vachement augmenté à cause de la taxe soda.

J'en donne aux enfants défavorisés de la favela proche de mon bunker. Ce sont des brésiliens pour la plupart... sinon, la GT-R, bah, je ne vais pas chialer pour de la ferraille!

Un véhicule sportivement et techniquement excellemment réussi à sa sortie mais son design laissait à désirer, je n'ai jamais été fan de sa ligne . Dommage car au prix vendu à sa sortie, c'était vraiment la meilleure.

Pour son coût d'entretien, comme toute sportive et avec les complications dues à sa technologie très avancée, même aujourd'hui, cela coûte très cher mais peut être moins que ses concurrentes ( surtout le prix de certaines pièces d'usure )

Merci pour ton très bon commentaire

Je verrai bien cette GTR dans mon garage pour remplacer ma Z mais les coûts d'achat et d'entretien sont décourageants.

Cette voiture m'attire beaucoup par sa ligne hors norme, ses performances et sa rareté (marre de voir des 911).

Comme Axel, je suis impatient de voir sa remplaçante en électrique

Ce sera un véhicule generationnel pour les amateurs avertis .

Merci pour ton commentaire.

Superbe auto !

@ mr Pinatel

La skyline R32 GT R avait déja un 6 cylindres turbo, 4 roues motrices, directrices en 1989.

le concept existait déja quand Carlos était en culottes courtes.

C'est la suite logique avec le remplacement d'un 6 en ligne par un 6 en V .

Les versions grA développaient déja plus de 500 cv.

Tu as tout à fait raison pour le GTR et la F-Type.

Mais la GTR n'a rien de raisonnable (la ligne, la puissance, les 4 énormes sorties d'échappement par exemple), et c'est pour cela qu'elle m'attire.

Passion rime rarement avec raison.

Oui je sais, c'est pour ça que j'ai parlé aussi de la R32 dans l'article.

Y a tjs des V12 atmos et y avait pas de GMA T50 ou de Valkyrie à l'époque ! Bon ok c'est plus cher...

Je suis d'accord. Par contre les perfs qu'elle avait à sa sortie c'était surréaliste par rapport à sa fiche technique!

La FType est une GT bourgeoise la GTR est clairement une super car avec son moteur central ses performances hors norme notamment 0-100 et sur piste surtout

Mon Dieu ! Quelle perte pour l'automobile, elle est partie si vite, entourée de l'affection des siens

J’ai testé un (petit) peu vers 2010, grâce à un copain qui avait remplacé son Evo 8 par une R35 de première génération. Venant d’une Evo 9 préparée, dont les sensations et performances n’étaient pas très éloignées, c’est surtout la possibilité de faire le même genre de trucs dans ce gros gabarit qui m’avait (agréablement) surpris. Un gabarit important et clairement pas pour moi. Mais j’en garde un bon souvenir, une auto très belle dans son genre, une grosse Evo pour de grosses routes.

super car avec son moteur central ????

Tu as raison moteur avant !j'ai confondu avec une autre auto

Moteur avant, je corrige !

cette gtr est un mythe...

juste un stage 1 et tu as 700 cv...

avec moteur forgé et gros turbo...et boite renforcée 1000 à 1500 cv..

voir 2000 pour le petit belge...préparateur bien connu!

des puissances inatteignable pour les gt.. italiennes!!

le bon plan une gtr en stage 1.. acheté à 75/ 80 000 ... 40 000 de prepa..

et à 120 000 roros tu atomises tout ce qui roule..

1t7.. sinon combien çà pese à ton avis les grosses sportives italiennes..

c'est pareil...

ya que porsche qui arrive a sortir 500 cv avec 1t5..

sur circuit... les ferrarri lambo.. c'est plus de freins aprés 4 ou 5 tours de circuit..

et plus de pneu aussi...

et souvent un embrayage... fiabilité italienne!!

Oui, architecture "transaxle".

Cela dit, autant cette voiture est envoutante, autant elle est compliquée en conduite rapide. Elle se mérite, car il faut littéralement se battre à son volant. Ses concurrentes sont plus dociles à conduire. Mais c'est sans doute ce qui la rend attachante.

A priori elle était déjà de base un peu plus puissante que les 480cv annoncés. En tous cas, ça a pris 300 sans sourciller sur l'A4 à l'époque.

Après cette auto n'était pas une surprise non plus, la réputation de la "Skyline" était déjà bien établie auprès du grand public avec la R34 dans Gran Tursimo ainsi que, pour un public plus averti, les vidéos de Best Motoring.

c'est vrai, faut pas poussé mémé dans les orties, une GTR c'est quand même plus facile à gérer que les autos que tu cites. D'ailleurs, j'avais rouler une M4 CS, en 3ème en pleine ligne droite, ça patinait encore en mettant les gaz alors qu'une GTR, cela n'arriverait pas, alors en courbes, on en parle même pas...C'est surtout quand ça part en couille que le 4x4 est dangereux, surtout quand tu ne sais pas réagir.

et encore heureux que Porsche ait rattrapé puis dépassé une Nissan...C'était la honte nationale cette histoire! ça reste un véhicule d'exception, très cher en entretien mais au combien monstrueux à rouler.

Ce n'est pas triste, c'est logique.

C'est très cher, donc réservé à ceux qui en ont les moyens.

J'enchainais les prises en main les unes après les autres, nous avions sur le plateau des 458 Italia, Gallado, R8, 570S. Du lot, c'est là Nissan qui fut la plus "éprouvante", les autres étaient plus facile, notamment la Ferrari.

D'autant que l'histoire ne révélant pas s'il s’agit de saumon d'élevage ou de saumon sauvage, nul ne saura jamais à quelle catégorie il appartient..

... Ou Andorre (mieux que Lux).

La Nissan est plus lourde et 4 roues motrices . Une propulse la direction est plus cool

Les Japonais savent faire de très belles choses et le plus souvent en toute discrétion: la Honda S800 et la Mazda MX5 entre autres et cette Nissan en est encore la preuve.

N'oublions pas non plus le moteur rotatif de la Mazda Cosmo etc...

Ce sont juste des génies

Et même des Daihatsu copen

Et dans une Ferrari ont peut même monté un moteur de Honda de 1000cv

https://www.italpassion.fr/ferrari/ferrari-244-gtk-une-bestiale-ferrari-308-gtb-boostee-a-1000-ch-grace-a-un-moteur-honda/

Après, mes capacités de pilotage se résument à accélérer fort en ligne droite et essayer de passer vite (mais pas trop) dans les virages...

Après 3 tours, je ressors de la voiture en nage !

Comme les 924, 944 et 968

Une concurrente en moins pour la Ford Mustang GTD ( oui GTD ) et les Chevrolet Corvette ZR1 , ZR1X chez l’Oncle Sam .

Ce type de montage commence (en voitures commercialisées) en 1961 sur les Pontiac Tempest et peut être précédemment, Ferrari l'adopte sur les 275 GTB, puis 365.

les corvettes moteur avant depuis la C5.

1 tonne 7.. à vide bien entendu.. donc 2 tonnes.

Et qui écrase tout.

Et y sont où.. Et y sont où ? Et y sont où les light is right ? Et y sont où ? Et y sont où ?

Ils ont encore la 400Z

Si vous désirez une 2+2 neuve avec un bon coffre et très performante , précipitez-vous chez votre concessionnaire Ferrari et commandez l’Amalfi remplaçante de la Roma .

Ben y sont à remplacer 3x moins souvent les consommables pour 3x moins cher, sans compter ce qui n'est pas consommable genre la transmission.

"C'était mieux avant"

Oui, peut-être, mais combien de vous en ont acheté une (neuve)?

0?

Du coup oui forcément le "avant" va changer

Ce n'est sûrement pas un Smicard qui roule en V12 , non ? Et la remarque n'a rien à voir avec la politique.

Contrairement à ce que tu prétends sans savoir :

- je ne suis sûrement pas pour la gauche. Je veux éviter de parler de politique sur ce site.

- je m'intéresse beaucoup à l'automobile, mais il est vrai que les super cars que toi et tes copains ultras adorez, ne sont pas ma tasse de thé .

Moi c'est l'automobile populaire, celle du plus grand nombre qui m'intéresse, et je suis triste de voir les dérives prises depuis une quinzaine d'années dans ce domaine : fiabilité en berne, prix en hausse, domination des Suv, suppression des petits modèles, recul sévère des aspects pratiques , et la liste est longue.

Voilà un bon exemple de dérive.

Qui va acheter cette voiture désormais ?

Il faut toutefois regretter que Mazda n'ait pas fait d'efforts pour diminuer le taux de CO2 pour un moteur de "seulement" 140 chevaux et arriver à un malus supportable ou nul. D'autres y arrivent tout en restant fiables .

Sacré bestiole!

Clairement pas gracieuse, mais tellement efficace!

En se serrant très fort la ceinture , un fauché peut accéder à la BMW 750i V12 du siècle dernier .

Pourquoi tu viens nous parler du malus sur une auto de 1998? Qui n’avait pas de malus.

Une mx5 ND 132, 140 g et 1500 de malus.

Ils l’ont fait.

1500 € de malus sur le 1,5

153 g sur le 2.0 qui n’est plus commercialisé en France.

La prochaine version devrait recevoir un 2,5l. On verra les émissions.

Amusante coïncidence, j'en ai vu une sur la route cet après-midi, immanquable, une sacrée présence sur la route autant que le bruit d'enfer qui sortait de ses tuyères d'avion.

Cette GTR a été une belle réussite, mais un peu rattrapée par ses coûts de fonctionnement.

Pour avoir essayé la R 35 en 570 et la nismo, qui elle était très chère, vraiment de très bonnes caisses avec un super moteur.

La Nismo était vraiment un cran au dessus.

En revanche après 3 launch control et la boîte était en surchauffe

Le malus est fait pour que nous n’achetions plus ces autos, donc oui c’est une confiscation fiscale qui n’a aucun sens. Et certains crient au loup quand Trump met 15% de taxe sur l’automobile. La France fait bien pire avec ses malus co2 et poids.

Mais en 98, ça ne devait pas être les mêmes méthodes de calculs nedc vs wltp.

Mais ça montre que les moteurs ont énormément progressé en termes d’émissions.

sur mazda 3/cx3, elles apparaissent très contenues.

S'il est monté tel quel dans la petit mx5, même avec 140ch, ça devrait revenir peu ou prou au même niveau performances que le 1.5.

Et pourquoi pas le 2.0 skyactiv X ?

Vu les consos du 2,5, il n’y aurait pas trop de sens à mettre le plus gros moteur sur la plus petit puissance et inversement.

133 g en version 140cv et 126 g en version 186 cv.

Sur un MX5 plus léger on sera sûrement en dessous.

Bon après les mythomanes du rn tu les connais. Racistes et xénophobes, ils s'entendent bien avec leurs voisins étrangers, aident les personnes âgées, les chats, cuisiner. C'est tous les mêmes. C'est des crétins avec leurs politique. Impressionnant.

Quel mythe la R35! Tous ceux qui sont montés a bord restent marqués par cette bestialité et ce rapport prix/perf hallucinant.

Ça mettrait presque une larmichette de nostalgie au coin de l'oeil.