Commentaires - La nouvelle Dookervoort P24 RS est sans doute la voiture de sport la plus folle du marché

Ça ressemble plus au fuselage d´un dragster que d´une auto .

À part le 400 m départ arrêté, on ne voit pas trop ce qu´on pourrait lui faire faire d´autre .

À quand l´essai Cédric ?

sinon tu as mis Dooker au lieu de Donker seulement dans le titre.

Quand "plus" est synonyme de "trop".

Le genre de cercueil roulant quasi inconduisible qui tente de te tuer à chaque instant où, même avec des c*uilles en titane et un caleçon blindé, beaucoup de (vrais) pilotes recevront une leçon d'humilité.

Combien de propriétaires (public encore plus restreint vu le tarif élitiste) arriveront réellement à exploiter le bolide ?

Juste une voiture pour Axel…..

Pour faire du circuit OK et encore sinon autant prendre une Lamborghini Temerario, Ferrari 296 GTB et autres McLaren 750S

Ça ferait doublon, il a déjà une 107 sacrement fun à conduire.

Il faudrait une version atmo afin qu'elle reste conduisible... En tout cas j'ai rarement vu une carrosserie aussi caricaturale !

Qu'est devenu la Lotus Seven?

Ici nous avons la démesure du moment appliquée à l'automobile artisanale. La 7 d'origine et ses répliques se devaient d'être plutôt modestes coté mécanique avec une base de grande série accessible à tous. J'ai oublié le prix d'un kit Martin mais, même cher, beaucoup de gens avait la capacité de faire la dépense.

"la P24 RS dépasse les 300 km/h en vitesse de pointe et promet des sensations terrifiantes, même s’il faudra un minimum de compétences pour en extraire le meilleur (et ne pas mourir)."

Excellent!

Sinon, c'est une voiture à brûler de la gomme, un usage façon gentleman roader n'est pas au menu.

Les performances d'une supercar... pour un prix encore plus élevé. La polyvalence et l'habitabilité en moins. Et après toutes ces marques se demandent pourquoi elles ne vendent que quelques autos par an. Ce genre de voiture, c'est cool d'en essayer une sur circuit ou à défaut sur un simulateur, pas d'en être propriétaire.

" l’auto chausse des pneus semi-sick "

.

Des pneus à moitié malades donc.

Peuvent pas fournir des pneus neufs et en bonne santé chez Donkervoort ?

J'ai pas les moyens mais ça me plairait bien ouais.

Une véritable bête de circuit .

Avec 480 km d'autonomie (WLTP - 9.9l / 100 pour 48 litres), c'est une citadine de circuit ou c'est la catégorisation au dessus ?

Rien qu'avec une seule photo on voit très bien que ce sera aussi efficace en virage qu'en ligne droite.

Ah ces électromobilistes, tout à leur apprendre...

Et qu'en pense Verstapen notre Néerlandais de service? Un essai sur le Nurburgring. Chiche!

Cette forme ne me plaît pas du tout. Ils ont besoin d'un vrai désigner.

C'est rare que les Supercar soient des daily ou des familiales...généralement les possesseurs ont autre chose à côté.

Sinon pour 40 000€ vous avez une Secma F16R de 600 kg avec 225 ch.

C'est différent, mais bien moins exclusif.

J'adore bon le design extérieur fait limite un peu tuning la

Mais bon ca doit être génial à conduire

Une D8 Cosworth poussée à 300 Ch était déjà un jouet extraordinaire, là ça doit être démoniaque.

JE me demande quand même si les appuis aéro sont suffisants pour l'exploiter sur circuit.

Mais surtout, sur route, ce doit être ultra frustrant en plus d'être tape cul. Et quand on se lâche, combien partiront dans le fossé au premier virage?

Magnifique !

Mais bon 358000 la Donkervoort la ils sont allés un peu fort : on va pas en voir beaucoup

C'est dingue. Les commentaires dans l'ensemble les commentaires en mode aigri. C'est franco français ce syndrome ou bien ? ...

Y'a jamais rien qui va on dirait...

il y a une vidéo sur le tube d´ Automobile Magasine .

Contrairement à Cédric, il n´y a pas de quoi s´emballer , c´est à peine plus gros qu´une seven .

Un jouet , quoi .

Cela dit elle fait le talon pointe en retrogradant pour enclencher plus rapidement les synchros et a des suspensions pilotées .

Pour la conso, il faut voir les mesures réelles , non celle du constructeur ...

Sur circuit c'est un régal, et les dernier version sont finalement très GTifiées au niveau confort, de sorte qu'on peut envisager de partir en WE avec sans arrière pensée.

Le trajet routier n'est pas une purge, au contraire, la fiabilité n'a jamais été un souci, et le confort de roulement est devenu très prévenant finalement.

Le coffre n'est pas plus petit que sur les autres GT ... seul le réservoir de carburant rikiki demandera d'avoir le pied très léger, si on ne veut pas avoir à ravitailler régulièrement.

Elle sont déjà toutes vendues ... tu peux toujours te mettre sur la liste d'attente pour espérer des désistement mais apparemment elle est aussi longue comme le bras.

Donkervoort c'est de l'artisanat, avec des clients passionné qui rachète d'année en année, en général avant meme que Donkervoort annonce public un nouveau modèle la série est déjà prévendue.

Ca dépend du circuit, mais la plupart des circuits sont des circuit lent, le temps ce gagne dans les virage et les relance, pas dans les lignes droites meme au Nurb.

Depuis quelques année et les GTifiaction des Donkervoort, elles se montrent étonnament confortable, et on peut vraiment partir en WE avec.

Donkervoort vend de manière particulièrement insolent sa production souvent meme avant d'avoir annoncer publiquement un nouveau modèle.

Même en ayant l'argent et en les suçant comme une déesse tu n'auras pas la chance d'avoir le droit d'en acheter.

C'est le principe de l'exclusivité et d'un portefeuille client très content long comme un jour sans pain.

Et c'est comme ca depuis 1978 ...

Merci du retour. Tu en as une?