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La Toyota Prius est-elle finie?Pionnière de la technologie hybride, la Toyota Prius symbolise l’une des plus formidables réussites industrielles des vingt dernières années. Mais une réussite qui voit ses ventes s'éroder dangereusement, au point que l'on peut sérieusement s'interroger sur ses perspectives d'avenir. Décryptage.

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Son dernier design ne l'a pas aidée...

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Non mais sérieux, il y a besoin d'un article et d'une analyse d'experts pour comprendre ?

La PRIUS était pionnière au début et donc les gens étaient prêts à passer sur sa silhouette qui faisait OVNI dans le paysage automobile pour sauter le pas de l'hybride.

Mais maintenant ????? bah maintenant, ils ne sont tout simplement plus prêts à payer cher pour un véhicule qui est loin d'être gracieux (ce qui ne s'arrange pas au fil des générations) alors qu'ils peuvent avoir la même chose dans les carrosseries de Mr.Tout Le Monde.

Par

Le design de la Prius 4 l'a tuée, les Prius 2 et 3 étaient certes spéciales, mais leur design était assez pur surtout à l'intérieur et collait à l'image de la voiture

Là à vouloir être spéciale, ils ont tué la voiture

Par

J'attends avec impatience, les commentaires de notre trolls (préférée, façon de parler) des Toyota.....:areuh::biggrin: Je prépare le pop-corn. J'en savoure d'avance:coolfuck:

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Rien qu'à cause de son design, elle a du repousser plus d'un client potentiel.

Alors que la Yaris, banale mais pas moche, peut largement séduire le consommateur lambda.

Dommage car les versions 2 et 3 de la Prius avaient une carrosserie qui ne posait pas de soucis à l’œil...

Par

C'est simple au début elle était seule aujourd'hui presque toute la gamme de Toyota ( chaque modèle) a une déclinaison Hybride pour ne pas dire plusieurs donc entre une Corolla hatchback, un Toyota Chr et un Toyota Rav4 on peut même ajouter la Camry y'a pas photo beaucoup choisiront ces derniers.

Ps: je pense que le principal danger pour la Prius vient de chez Toyota (concurrence interne) et non de la concurrence externe

Par

En réponse à Meukow

J'attends avec impatience, les commentaires de notre trolls (préférée, façon de parler) des Toyota.....:areuh::biggrin: Je prépare le pop-corn. J'en savoure d'avance:coolfuck:

:bien: dommage que l'article ne parle pas de la Toyota Auris :buzz: la je t'aurais assuré que même ton pop-corn ne suffirait pas :lol:

Par

Les excès de Toyota en terme de design ont amené une réaction logique : l'auto est trop clivante !

Une prochaine génération, toujours originale mais plus consensuelle, pourrait inverser la tendance … sauf qu'il faut tenir compte de la concurrence interne et externe : la prius n'est plus seule !

Par

J'ai bien le design de la dernière Prius.

La baisse n'est elle finalement pas calqué sur celles des berlines, en berne, au contraire des compacts Carolla et SUV HRV

??!

Toyota avait présenté un super concept-car en 2012, FT-Bh.

Compact (moins de 4m), moins de 800 kg, Cx de 0,235 et surtout 2.1L/100 (et 49 grs/100) sans avoir a recharger,

je suis certain qu'il aurait fait un carton !

Qu'est il devenu ? Toyota n'a pas suivi les spécificités du marché européen, voilà tout, mais il y a toujours de l'envie pour les hybride fiable et économique.

La nouvelle Yaris est pas mal, mais ça reste très banal (ce que n'est pas "Prius")

Par

Ca a été expliqué très simplement dans l'article : La Prius devait son succès à son image. Tous les bobo écolo ricains un peu friqués en achetaient une par phénomène de mode. South Park avait d'ailleurs fait un épisode sur le phénomène nommé Snob-Fog. Les conducteurs de prius y sont décrits comme tellement cons qu'ils aiment renifler leurs pets.

Et là bah aujourd'hui ce phénomène, c'est ce qui se passe avec Tesla. Regardez rien qu'ici chez Cara, quand un sujet parle de VE ou Tesla, on a toujours les 3/4 mêmes gars qui viennent prendre les gens de haut à expliquer que leur Tesla est trop mieux que les autres. On pourrait faire Snob-fog 2 avec Tesla sans problème.

Mais bon, on ne peut pas enlever le tour de force qu'à réussi Toyota et que va probablement réussir Tesla. Les produits sont bons, mais ils ont encore besoin de murir. Comparez la Prius 1 et 4, le monde qu'il y a eu, imaginez le même progrès chez Tesla dans 15ans.

Par

Je pense qu'il est temps de passez au crossover au design futuriste avec une nouvelle motorisation plus intéressante en version rechargeable uniquement :coolfuck:

Par

La Corolla étant très réussi esthétiquement (elle), la chute de la Prius ne me dérange pas

Par Profil supprimé

Par Profil supprimé

De manière générale Toyota est condamné.:chut:

Toyota a choisi de devenir un groupe clown avec sa technologie HSD totalement bidon, et est désormais la risée de tous.:fresh:

Les concurrents ont au fil des ans travaillé sur les blocs essences simples et proposent des consommations équivalentes au HSD Toyota.:bien:

Toyota est condamné et va s’effondrer dans les années à venir, faute d’avoir su progresser ni en qualité, ni en technologie.:bah:

En proposant des véhicules obsolètes de A à Z.

En proposant des véhicules mal finis, mal assemblés et mal terminés.

En proposant des motorisations low cost HSD aux perfs minables!:chut:

En laissant un SAV méprisant envers le client.

:lol:

Par

La Prius est bien évidemment sur le point de disparaître vu que la mission de base de ce modèle était de générer un véhicule emblème de l'hybride. Maintenant que quasi toute la gamme, et les cœurs de ventes sur de nombreux marchés, est disponible en HSD, pourquoi donc continuer ?

Côté modèles "monde", que ce soit la Camry (qu'on voit déjà substituer les P2 et P3 chez les VTC et tacos en grandes aglo), le RAV4 ou la Corolla, il y en a pour tous les usages et cela ne laisse plus de place pour une grande berline bi-corps, aussi précurseur qu'elle fût. C'est un non sujet traité ici.

Par

Design horrible cette marque, digne des années Renault 2000- 2012.

Par

C'est sûr ! C'est une punition esthétique cette voiture......enfin voiture ...caisse lui va mieux déjà

Par

voiture fiable, consommant peu, mais pas donnée, plutôt moche (même si c'est subjectif), plus axée sur le coût du kilomètre que sur le plaisir de conduite...

quand elle était la seule hybride du marché, elle avait un atout indéniable. mais ça n'est plus le cas...:bah:

Par

En réponse à Profil supprimé

De manière générale Toyota est condamné.:chut:

Toyota a choisi de devenir un groupe clown avec sa technologie HSD totalement bidon, et est désormais la risée de tous.:fresh:

Les concurrents ont au fil des ans travaillé sur les blocs essences simples et proposent des consommations équivalentes au HSD Toyota.:bien:

Toyota est condamné et va s’effondrer dans les années à venir, faute d’avoir su progresser ni en qualité, ni en technologie.:bah:

En proposant des véhicules obsolètes de A à Z.

En proposant des véhicules mal finis, mal assemblés et mal terminés.

En proposant des motorisations low cost HSD aux perfs minables!:chut:

En laissant un SAV méprisant envers le client.

:lol:

:fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh: change rien tu es le meilleur :buzz:

Par

En réponse à Profil supprimé

De manière générale Toyota est condamné.:chut:

Toyota a choisi de devenir un groupe clown avec sa technologie HSD totalement bidon, et est désormais la risée de tous.:fresh:

Les concurrents ont au fil des ans travaillé sur les blocs essences simples et proposent des consommations équivalentes au HSD Toyota.:bien:

Toyota est condamné et va s’effondrer dans les années à venir, faute d’avoir su progresser ni en qualité, ni en technologie.:bah:

En proposant des véhicules obsolètes de A à Z.

En proposant des véhicules mal finis, mal assemblés et mal terminés.

En proposant des motorisations low cost HSD aux perfs minables!:chut:

En laissant un SAV méprisant envers le client.

:lol:

Quel crack, profitons de ce monstre tant qu'il est encore temps, c'est le roi

Par

Je vois 3 évolutions possibles :

- Continuer à servir de "laboratoire" du HSD en poussant toujours plus loin la sobrité, avec un look assagi et en restant sur ce format de grosse compacte, habitable et à bon coffre (format entre Corolla et Corolla break, avec plus de place à l'arrière).

- Remplacer Prius et Prius+ par un unique modèle familial monocorps, aussi joli que possible avec 7 places (le créneau de caisse de taxis est intéressant pour un constructeur).

- Passer à l'électrique, sachant que la Prius est vue comme une voiture écolo. Et si possible être l'électrique la plus sobre, titre qui revient aujourd'hui à la Ioniq, justement. Toyota va bien devoir se mettre au VE, alors pourquoi ne pas utiliser ce nom si emblématique ?

Par

En réponse à Profil supprimé

De manière générale Toyota est condamné.:chut:

Toyota a choisi de devenir un groupe clown avec sa technologie HSD totalement bidon, et est désormais la risée de tous.:fresh:

Les concurrents ont au fil des ans travaillé sur les blocs essences simples et proposent des consommations équivalentes au HSD Toyota.:bien:

Toyota est condamné et va s’effondrer dans les années à venir, faute d’avoir su progresser ni en qualité, ni en technologie.:bah:

En proposant des véhicules obsolètes de A à Z.

En proposant des véhicules mal finis, mal assemblés et mal terminés.

En proposant des motorisations low cost HSD aux perfs minables!:chut:

En laissant un SAV méprisant envers le client.

:lol:

Merci, j'ai eu un doute:biggrin:

Par

En réponse à BigL

Je vois 3 évolutions possibles :

- Continuer à servir de "laboratoire" du HSD en poussant toujours plus loin la sobrité, avec un look assagi et en restant sur ce format de grosse compacte, habitable et à bon coffre (format entre Corolla et Corolla break, avec plus de place à l'arrière).

- Remplacer Prius et Prius+ par un unique modèle familial monocorps, aussi joli que possible avec 7 places (le créneau de caisse de taxis est intéressant pour un constructeur).

- Passer à l'électrique, sachant que la Prius est vue comme une voiture écolo. Et si possible être l'électrique la plus sobre, titre qui revient aujourd'hui à la Ioniq, justement. Toyota va bien devoir se mettre au VE, alors pourquoi ne pas utiliser ce nom si emblématique ?

Le nom Prius peut être remisé le temps d'avoir des batteries solides à mettre sur le marché. La Miraï prendra certainement le relais pendant un temps pour toucher les CEO et autres dirigeants divers et variés.

Si la communication est fermée, c'est peut être dans l'attente des événements périphériques aux JO de Tokyo, mais de toutes manières, faire un VE qui se nommerait Prius n'aurait pas vraiment de sens au regard de l'association de l'appellation avec un côté innovant. Ca serait dommage si cela était le cas.

Par

En réponse à Profil supprimé

De manière générale Toyota est condamné.:chut:

Toyota a choisi de devenir un groupe clown avec sa technologie HSD totalement bidon, et est désormais la risée de tous.:fresh:

Les concurrents ont au fil des ans travaillé sur les blocs essences simples et proposent des consommations équivalentes au HSD Toyota.:bien:

Toyota est condamné et va s’effondrer dans les années à venir, faute d’avoir su progresser ni en qualité, ni en technologie.:bah:

En proposant des véhicules obsolètes de A à Z.

En proposant des véhicules mal finis, mal assemblés et mal terminés.

En proposant des motorisations low cost HSD aux perfs minables!:chut:

En laissant un SAV méprisant envers le client.

:lol:

Et en matière de risée de tous, tu es un expert ! :-)

Par

En réponse à Profil supprimé

De manière générale Toyota est condamné.:chut:

Toyota a choisi de devenir un groupe clown avec sa technologie HSD totalement bidon, et est désormais la risée de tous.:fresh:

Les concurrents ont au fil des ans travaillé sur les blocs essences simples et proposent des consommations équivalentes au HSD Toyota.:bien:

Toyota est condamné et va s’effondrer dans les années à venir, faute d’avoir su progresser ni en qualité, ni en technologie.:bah:

En proposant des véhicules obsolètes de A à Z.

En proposant des véhicules mal finis, mal assemblés et mal terminés.

En proposant des motorisations low cost HSD aux perfs minables!:chut:

En laissant un SAV méprisant envers le client.

:lol:

Toyota n'est pas condamné il est même en avance de 20 ans mais il faut qu'il change de désigner et qu'il reprenne le dessin du concept mirai 2 pour mettre tous le monde d'accord

Par

Cannibalisation de la gamme

Autres modèles hybrides chez toyota qui correspond plus aux attentes et à la mode

Après la concurrence réellement hybride ? Honda est largué, Kia/Hyundai semblent être les seuls réellement aboutis et fiables.

Perso j'en suis à ma deuxième prius II c'est un très bonne auto rationnelle. Et incroyablement fiable et robuste. 240 000, pas de rossignol, pas un bouton effacé ou qui ne marche pas, pas un problème mécanique, même pas un capteur, silent bloc etc ...

A ce jour, un joint de fenêtre qui vient de sauter.

Par

Il suffit de la vendre uniquement avec un toit photovoltaïque (plus capot et lunette arrière) et uniquement en version e four.

Par

En réponse à oliver0578

Toyota n'est pas condamné il est même en avance de 20 ans mais il faut qu'il change de désigner et qu'il reprenne le dessin du concept mirai 2 pour mettre tous le monde d'accord

Le réveil est déjà fait :

Corrola, Rav 4 nouvelle Yaris, la gamme est plus attrayante pour l'européen.

Après il ne faut pas oublier que l'europe est marché ultra spécifique qui ne correspond pas du tout au critère des autres marchés.

Ce qu'on trouve moche en europe peut-être apprécié sur d'autres continent.

Les plastiques moussés, on n'est bien les seuls a y être aussi sensible.

Alors que la fiabilité pourtant importante, n'est pas un critère d'achat fort en europe. Va comprendre ...

Par

En réponse à Hybridation

Il suffit de la vendre uniquement avec un toit photovoltaïque (plus capot et lunette arrière) et uniquement en version e four.

Le toit n'apporte pas grand chose, le rendement du photo est tellement faible.

Par

aux usa la Prius Prime est la seconde voiture branchable la plus vendue après le modèle 3 en 2019

En Europe Toyota ne fait aucun effort pour la vendre, ils préfèrent faire travailler les usines européenne.

Vu la tendance on peut imaginer que la prochaine version sera uniquement plug in, et qui sait, le jour où Toyota sortira ses batteries solides c est peut être dans une Prius qu on les trouvera pour commencer.

Par

En réponse à charly_chine

Le toit n'apporte pas grand chose, le rendement du photo est tellement faible.

Ça apporte autant que "turbo"écrit sur une Porsche Taycan.

Par

Je comprends pas pk vous continuez à répondre à THGQ..

Il est le troll de Toyota et est sûrement payé pour ça.

À chaque article Toy il ne faut pas attendre 5 min pour le voir débarquer toujours avec le même flot d’inepties.

C’est justement parce que vous lui répondez qu’il a encore plus de force.

Regardez bien: son seul commentaire généré au moins 10 répliques.

Bref:pfff:

Par

Génère

Par

Les autres font pareil avec un style harmonieux...

Par

« Roulant 50% du temps en mode électrique, et ce sans avoir besoin de se brancher à une borne pour faire le plein d’électrons, la Prius est un modèle particulièrement facile à vivre. »

C’est une pub Toyota cet article ou quoi ?

Par

En réponse à Nadir94 Q5

:fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh: change rien tu es le meilleur :buzz:

Délicieux le pop-corn:bien:. Il est égal à lui-même, si on devait l'inventer on n'y penserais même pas.....:coolfuck::coolfuck:

Par

La Prius hybride est rattrapé par ses qualités et défault

- elle est super fiable mais du coup elles vivent tres longtemps, alors moins de renouvellement

- son style est maintenant rejété par 99% des gens, toutes les autres marques font mieux, même les Koréens

- A conduire c'est juste trop chiant, tu peux pas conduire dynamiquement, tous ceux qui aiment conduire ne peuvent pas acheter ça. c'est un vehicule rationnel mais anti-plaisir

- Avant elle était seule, maintenant des alternatives existent, chez toyota ou ailleurs

Par

Ce n'est pas étonnant. Prius autrefois était la seule offre hybride. Désormais elle souffre soit de la concurrence interne (surtout de la corolla comme berline) soit externe (Hyundai ioniq etc).

En ayant essayé la Prius+ et l'Auris TS, j'ai acheté enfin cette dernière, parce qu'elle était moins chère, son moteur de 136ch (celui de la Prius 3) presentait moins l'effet moulinette et l'intérieur faisait moins cheap en terme de finition, même si la Prius présente des résultats meilleurs concernant la consommation du carburant.

Bref la Toyota devrait réinventer la position de la Prius dans sa gamme, autrement elle risque de disparaître.

Par

Surtout que la Corolla consomme moins qu'une Prius4

Comme l'Auris était plus confortable et conso moindre qu'une Prius3

Pour info la P1 s'est vendu à 169 exemplaires en France ....

Par

Enfin ! ...?

Par

T'es trop moche pour trouver preneur !

Par

il faut quand même reconnaître que la dernière livrée de prius est tout simplement immonde. ils ont tenté de rattraper le coup avec un restylage mais ca reste quand même moche. La corolla fait plus consensuel, passe partout et propose presque les mêmes avantages que la prius pour moins cher... faut que toyota évolue aussi sur mode de transmission: l'arrivée des megane/golf hybride à double embrayage risquent de lui faire du mal.

Par

En réponse à $pacePla1d

« Roulant 50% du temps en mode électrique, et ce sans avoir besoin de se brancher à une borne pour faire le plein d’électrons, la Prius est un modèle particulièrement facile à vivre. »

C’est une pub Toyota cet article ou quoi ?

C'Est faux?

Par

Je reste sur la conclusion: mission accomplie… Néanmoins la Prius aurait pu, pour conserver une longueur d'avance et son identité de "porte drapeau", prendre la place de la Miraï (hydrogène). Bref, aujourd'hui, je pense que la Corolla remplit parfaitement le rôle de la Prius.

Par

En réponse à king crimson

C'Est faux?

Exact ça m'a interpelé aussi ! 50% en mode électrique !!! ?

Par

Renault sera sans doute confronté au même problème avec sa ZOE qui aura accompli sa mission pareillement.

Par

En réponse à bzep

Exact ça m'a interpelé aussi ! 50% en mode électrique !!! ?

En ville ça approche quand même des 70% même...

Par

Pas mieux, son design repoussant ne l'a pas aidé. :bah:

Ou comment se tirer une balle dans le pied...:ange:

Par

En réponse à bzep

Renault sera sans doute confronté au même problème avec sa ZOE qui aura accompli sa mission pareillement.

Tant qu'ils ne font pas une Clio Electrique, la Zoé aura une raison d'exister.

Par

En réponse à automotive2

il faut quand même reconnaître que la dernière livrée de prius est tout simplement immonde. ils ont tenté de rattraper le coup avec un restylage mais ca reste quand même moche. La corolla fait plus consensuel, passe partout et propose presque les mêmes avantages que la prius pour moins cher... faut que toyota évolue aussi sur mode de transmission: l'arrivée des megane/golf hybride à double embrayage risquent de lui faire du mal.

Pourquoi devraient-ils évoluer ? Le train épicycloidal est certes particulier dans son agrément, n'empêche que si tu considères le problème d'un PDV objectif et ingénieur, c'est une transmission très simple et fiable mais qui fait très bien le travail.

En comparaison la double embrayage c'est vraiment le pire choix possible : c'est la transmission automatique la moins fiable, c'est cher et complexe, un convertisseur de couple fait mieux question agrément... Et pour la voiture de monsieur tout le monde, le gain de perfs sera imperceptible.

Par

Au début elle était seule, maintenant quasi toute la gamme Toyota est hybride. Il est normal que les ventes se dilue et que les carrosserie traditionnelle reprenne le flambeau.

Par

En réponse à Prunusgris

Son dernier design ne l'a pas aidée...

C'est clair ce design est horrible, une des voitures les plus moches de mon point de vue. Cette arrière oh mon dieu....

Par

la Prius ayant été la pionnière dune technologie qu'on trouve maintenant partout, elle peut survivre seulement si elle propose plus que les autre, si elle continue a etre un modèle emblematique au dessus des autres, a la pointe, qui lead, en le faisant payer bien sur.

Si elle propose la meme chose qu'une Corolla mais plus chère, elle ne peut que mourir

Par

En réponse à $pacePla1d

« Roulant 50% du temps en mode électrique, et ce sans avoir besoin de se brancher à une borne pour faire le plein d’électrons, la Prius est un modèle particulièrement facile à vivre. »

C’est une pub Toyota cet article ou quoi ?

Non, c'est juste la simple réalité brute : en Prius ou en hybride en général, pas d'emmerdes au quotidien, pas de laborieux calculs pour savoir où s'arrêter, combien de fois, avec quel niveau de charge à l'arrivée, etc... :oops:

Ça te paraît bizarre tellement ta vie est calée sur ta voiture et centrée sur son utilisation, mais en hybride c'est la voiture qui se cale sur ta vie, pauv' pomme, souviens-en toi à l'avenir. :lol:

Par

En réponse à L_inconnu

En ville ça approche quand même des 70% même...

+1 perso je suis entre la moitié ou 2/3 en EV en ville selon que l'on prenne le kilométrage ou le temps. :bien:

Par

Ma soeur a une P2 ''je veux une voiture fiable avec du coffre en boîte automatique et si possible confortable et qui ne décote pas trop vite '' tout ça avec un budget de 5000€

Le choix était évident :bah:

Elle en est super contente 2 ans qu'elle l'a, la voiture affiche 200000 km pas un soucis.

Sur un parking elle a vu la P3 ''Ah oui pourquoi pas quand il faudra que je change. '' Elle a vu la P4 ''hors de question c'est vraiment trop moche !''

Pourtant la P2 elle ne l'a trouvé pas top top

Le design ne la définitivement pas aidé cette prius 4 et je pense la perte de quelques chevaux n'a pas du aidé non plus de 136 à 122...

Par

Gloire à cette mamie qui aura changé l'automobile, comme avant elle (parmi d'autres) la Ford T, la Coccinelle, la 2cv, etc...

Par

En réponse à dinky

Gloire à cette mamie qui aura changé l'automobile, comme avant elle (parmi d'autres) la Ford T, la Coccinelle, la 2cv, etc...

:nanana::nanana::nanana::nanana:

Par

c'est simple, le design est moche. Hyundai avec sa ionic ( qui se rapproche de la prius dans les grandes lignes) l'a bien compris et lui il la vend

Par

En même temps les gens peuvent prendre des véhicules hybride qui ont de la gueulle maintenant, avant y'avait pas le choix à par la prius. Faut dire qu'elle a tjs été immonde

Par

En réponse à Moukeaf

Ca a été expliqué très simplement dans l'article : La Prius devait son succès à son image. Tous les bobo écolo ricains un peu friqués en achetaient une par phénomène de mode. South Park avait d'ailleurs fait un épisode sur le phénomène nommé Snob-Fog. Les conducteurs de prius y sont décrits comme tellement cons qu'ils aiment renifler leurs pets.

Et là bah aujourd'hui ce phénomène, c'est ce qui se passe avec Tesla. Regardez rien qu'ici chez Cara, quand un sujet parle de VE ou Tesla, on a toujours les 3/4 mêmes gars qui viennent prendre les gens de haut à expliquer que leur Tesla est trop mieux que les autres. On pourrait faire Snob-fog 2 avec Tesla sans problème.

Mais bon, on ne peut pas enlever le tour de force qu'à réussi Toyota et que va probablement réussir Tesla. Les produits sont bons, mais ils ont encore besoin de murir. Comparez la Prius 1 et 4, le monde qu'il y a eu, imaginez le même progrès chez Tesla dans 15ans.

Je me rappelle de cet épisode: à crever de rire :ptèdr:

C'est vrai que la Prius a été longtemps la seule en son genre mais maintenant que sa motorisation a été déclinée sur d'autres carrosserie... le consommateur n'est plus obligé d'assumer cette carrosserie.

Par

Dans la mesure où les évolutions du système hybride sont directement utilisées sur une partie de plus en plus vaste de la gamme, sans même attendre le renouvellement de la Prius, c'est difficile de justifier un modèle spécifique.

Il ne reste que l'aérodynamique, c'est sans doute trop peu par rapport à une Corolla, et ça resterait insuffisant même si la Prius avec un design moins repoussant.

Quant à l'hydrogène, laissons-ça à la Mirai: la Prius avait vocation à diminuer les émissions de CO2 sans contrainte. Ça serait salir son image que de servir de prototype à une solution qui fait l'effet inverse pour au moins pas mal d'années encore.

Par

En réponse à Moukeaf

Ca a été expliqué très simplement dans l'article : La Prius devait son succès à son image. Tous les bobo écolo ricains un peu friqués en achetaient une par phénomène de mode. South Park avait d'ailleurs fait un épisode sur le phénomène nommé Snob-Fog. Les conducteurs de prius y sont décrits comme tellement cons qu'ils aiment renifler leurs pets.

Et là bah aujourd'hui ce phénomène, c'est ce qui se passe avec Tesla. Regardez rien qu'ici chez Cara, quand un sujet parle de VE ou Tesla, on a toujours les 3/4 mêmes gars qui viennent prendre les gens de haut à expliquer que leur Tesla est trop mieux que les autres. On pourrait faire Snob-fog 2 avec Tesla sans problème.

Mais bon, on ne peut pas enlever le tour de force qu'à réussi Toyota et que va probablement réussir Tesla. Les produits sont bons, mais ils ont encore besoin de murir. Comparez la Prius 1 et 4, le monde qu'il y a eu, imaginez le même progrès chez Tesla dans 15ans.

Ce n'est pas pertinent de prendre une évolution d'un coté et d'en déduire une autre aussi simplement. Cela ne fonctionne pas comme ça. Même si on a tendance à tout linéariser et à tout simplifier afin de pouvoir prévoir (on ne compte plus les prévisions fausses...), les choses sont hélas bien plus compliqués.

Par

Très bonne voiture, très moche également. Que Toyota fasse une prius jolie, et cela réglera le problème...

Par

En réponse à François120

Très bonne voiture, très moche également. Que Toyota fasse une prius jolie, et cela réglera le problème...

Elle existe. Elle s'appelle Corolla et comme dit dans l'article, c'est elle qui se vend.

Par

En réponse à Profil supprimé

De manière générale Toyota est condamné.:chut:

Toyota a choisi de devenir un groupe clown avec sa technologie HSD totalement bidon, et est désormais la risée de tous.:fresh:

Les concurrents ont au fil des ans travaillé sur les blocs essences simples et proposent des consommations équivalentes au HSD Toyota.:bien:

Toyota est condamné et va s’effondrer dans les années à venir, faute d’avoir su progresser ni en qualité, ni en technologie.:bah:

En proposant des véhicules obsolètes de A à Z.

En proposant des véhicules mal finis, mal assemblés et mal terminés.

En proposant des motorisations low cost HSD aux perfs minables!:chut:

En laissant un SAV méprisant envers le client.

:lol:

Mieux que le chien de Pavlov.

Tu écris Toyota dans l'article, il arrive et il bave.

Voilà voilà

Gentil pas bouger

Par

La Toyota Prius est une auto innovante ( 1re auto mondiale à avoir l'aide active au stationnement ), à un record ( record de" l'auto non électrique ( je veux dire 100% électrique, puisque c'est une hybride ) de la consommation urbaine la plus sobre du monde ( 3,7 l/100 km mesurés par AutoPlus ) ), pas chère ( à partir de 30300 euros ( Peugeot 508 hybride : à partir de 41 150 euros, Volkswagen Passat GTE : 50 200 euros, BMW 330e : à partir de 51 800 euros ) ), très solide ( au palmarès 2020 de la fiabilité des marques, dans AutoPlus, Toyota est classée 1re ), très douce, très spacieuse, très bien équipée ( alerte maintien de voie ( en supplément de 225euros dans la Peugeot 508 en, chacune, Allure, GT Line, de 330 euros à la BMW 330e ), alerte anticollision ( qu'en supplément de 300 euros à la BMW 330e ), anticollision actif ( qu'en supplément de 300 euros à la BMW 330e ), sept airbags ( Volkswagen Passat : sept airbags, chacune, BMW Série 3, Peugeot 508 : 6 airbags ) ), très sobre en ville ( mesurés par Autoplus: 3,7 l aux 100km ( Volkswagen Passat Hybride : 7,7 l aux 100 km mesurés par AutoPlus, BMW 330e : 8,9 l aux 100 km mesurés par AutoPlus, Peugeot 508 Hybride : NC )

Par

En réponse à Profil supprimé

De manière générale Toyota est condamné.:chut:

Toyota a choisi de devenir un groupe clown avec sa technologie HSD totalement bidon, et est désormais la risée de tous.:fresh:

Les concurrents ont au fil des ans travaillé sur les blocs essences simples et proposent des consommations équivalentes au HSD Toyota.:bien:

Toyota est condamné et va s’effondrer dans les années à venir, faute d’avoir su progresser ni en qualité, ni en technologie.:bah:

En proposant des véhicules obsolètes de A à Z.

En proposant des véhicules mal finis, mal assemblés et mal terminés.

En proposant des motorisations low cost HSD aux perfs minables!:chut:

En laissant un SAV méprisant envers le client.

:lol:

Toyota n'est pas la risée de tous, n'est pas fini.

Pas fini quand on augmente sa production.

La production automobile de Toyota est passé de 10,5 millions en 2018 à 10,8 millions en 2019. Toyota est le 1er vendeur mondial d 'hybrides, a déjà produit 14 millions de voitures hybrides. Toyota produit aussi l'auto la plus vendue dans le monde, avec la Corolla, vendue en 2019 à 1 020 887 unités, le SUV le plus vendu dans le monde, avec le RAV4, vendu au 1er semestre 2019 à 434 906 unités.

Toyota produit la voiture hybride mondiale la plus sobre en ville, dixit AutoPlus, avec la Prius, mesurée par AutoPlus, à 3,7 l aux 100km en ville et cette auto est vendue à partir de 30300 euros ( Peugeot 508 Hybride : à partir de 41 150 euros ). La Yaris Hybride est l'hybride la moins chère du matché français (

20 650 euros ), a une consommation urbaine moyenne de 3,9 l aux 100 km.

La Toyota Corlla, vendue qu'en hybride, est vendu à partir de 26 950 euros ( VW Golf GTE : 42 450 euros ). Le Toyota CH-R est vendu à partir de 29 000 euros ( Kia Niro Hybride : à partir de 35 900 euros ). Le Toyota RAV4 Hybdride est vendu à partir de 35 550 euros ( Volvo XC60 : à partir de 46 000 euros, DS7 Crossback E-Tense : à partir d e 59 600 euros ).

Innovation technique? La nouvelle Yaris sortie en 2020 est la 1re auto au monde à avoir l'airbag central et la nouvelle Yaris GMNR est la 1re auto au monde à avoir un nouveau système de 4 roues motrices, plus léger que les autres systèmes. La nouvelle Yaris GMNR est la meilleure citadine mondiale, la plus agréable à conduire, celle qui a la meilleure tenue de route.

Au dernier palmarès fiabilité d'AutoPlus des marques automobiles, la marque Toyota est classée 1re.

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La Prius n'était pas conçue pour être un succès sur le continent européen. C'est un modèle pour les USA et le Canada. Là bas on roule à la cool sans être emmerdé par un rond-point tous les 150 mètres, donc le bruit de la CVT n'est pas un problème. En ville la vitesse est régulée par des stops à chaque carrefour, et donc l'apport de la partie électrique y prend tout son sens. On y fait de longues distances et donc conso faible et fiabilité sont importants.

Les autres systèmes hybrides ressemblent plus à du bricolage comparé au système à train épicycloïdal qui est une idée de génie. Simple, efficace et super fiable. Nous sommes trop habitués à la sensation accélération=bruit moteur. Avec ce système, le régime (donc le bruit) est dissocié de l'accélération au profit du rendement. Mais bien peu de gens le comprennent, d'où les critiques.

Une Prius 5 avec une esthétique plus conventionnelle (pas ringuarde, mais épurée), une batterie plus grosse (pas rechargeable toutefois) et le moteur 180ch devrait faire le bonheur des commerciaux chez Toy. La version 4x4 canadienne SVP parce que j'habite en montagne et qu'il y a de la neige. C'est pas bien difficile, toutes les pièces existent. Mais est-ce que c'est la stratégie Toyota ? L'Europe est un micro marché avec des voitures vieilles...pas forcément rentable de développer un modèle pour nous.

Par

En réponse à Profil supprimé

De manière générale Toyota est condamné.:chut:

Toyota a choisi de devenir un groupe clown avec sa technologie HSD totalement bidon, et est désormais la risée de tous.:fresh:

Les concurrents ont au fil des ans travaillé sur les blocs essences simples et proposent des consommations équivalentes au HSD Toyota.:bien:

Toyota est condamné et va s’effondrer dans les années à venir, faute d’avoir su progresser ni en qualité, ni en technologie.:bah:

En proposant des véhicules obsolètes de A à Z.

En proposant des véhicules mal finis, mal assemblés et mal terminés.

En proposant des motorisations low cost HSD aux perfs minables!:chut:

En laissant un SAV méprisant envers le client.

:lol:

C'est toi qui devrais être condamné a déblatérer des conneries pareilles, tu a un QI d’huître mon pauvres gars.

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Il faut avouer qu'elle a toujours été moche avec son look de BX.

Comme c'était la première hybride, elle s'est quand même vendue. Maintenant il y a des hybrides beaucoup plus agréable à regarder.

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En réponse à Bougonnator

La Prius n'était pas conçue pour être un succès sur le continent européen. C'est un modèle pour les USA et le Canada. Là bas on roule à la cool sans être emmerdé par un rond-point tous les 150 mètres, donc le bruit de la CVT n'est pas un problème. En ville la vitesse est régulée par des stops à chaque carrefour, et donc l'apport de la partie électrique y prend tout son sens. On y fait de longues distances et donc conso faible et fiabilité sont importants.

Les autres systèmes hybrides ressemblent plus à du bricolage comparé au système à train épicycloïdal qui est une idée de génie. Simple, efficace et super fiable. Nous sommes trop habitués à la sensation accélération=bruit moteur. Avec ce système, le régime (donc le bruit) est dissocié de l'accélération au profit du rendement. Mais bien peu de gens le comprennent, d'où les critiques.

Une Prius 5 avec une esthétique plus conventionnelle (pas ringuarde, mais épurée), une batterie plus grosse (pas rechargeable toutefois) et le moteur 180ch devrait faire le bonheur des commerciaux chez Toy. La version 4x4 canadienne SVP parce que j'habite en montagne et qu'il y a de la neige. C'est pas bien difficile, toutes les pièces existent. Mais est-ce que c'est la stratégie Toyota ? L'Europe est un micro marché avec des voitures vieilles...pas forcément rentable de développer un modèle pour nous.

Ouais mais une Prius avec un design plus "conventionnel", ça s'appelle une Corolla...

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En réponse à schumi65201

La Toyota Prius est une auto innovante ( 1re auto mondiale à avoir l'aide active au stationnement ), à un record ( record de" l'auto non électrique ( je veux dire 100% électrique, puisque c'est une hybride ) de la consommation urbaine la plus sobre du monde ( 3,7 l/100 km mesurés par AutoPlus ) ), pas chère ( à partir de 30300 euros ( Peugeot 508 hybride : à partir de 41 150 euros, Volkswagen Passat GTE : 50 200 euros, BMW 330e : à partir de 51 800 euros ) ), très solide ( au palmarès 2020 de la fiabilité des marques, dans AutoPlus, Toyota est classée 1re ), très douce, très spacieuse, très bien équipée ( alerte maintien de voie ( en supplément de 225euros dans la Peugeot 508 en, chacune, Allure, GT Line, de 330 euros à la BMW 330e ), alerte anticollision ( qu'en supplément de 300 euros à la BMW 330e ), anticollision actif ( qu'en supplément de 300 euros à la BMW 330e ), sept airbags ( Volkswagen Passat : sept airbags, chacune, BMW Série 3, Peugeot 508 : 6 airbags ) ), très sobre en ville ( mesurés par Autoplus: 3,7 l aux 100km ( Volkswagen Passat Hybride : 7,7 l aux 100 km mesurés par AutoPlus, BMW 330e : 8,9 l aux 100 km mesurés par AutoPlus, Peugeot 508 Hybride : NC )

Un journaliste était descendu 2,5L/100 avec une Ax 1.4 diesel.

Mais effectivement pour une berline essence en bva c'est exceptionnel.

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Ok mais si c'est pour rouler dans une boite à chaussures et en plus rouler à 2 à l'heure pour pas consommer.

Autant ne pas manger pour pas caguer aussi .....#VDM

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En réponse à Profil supprimé

De manière générale Toyota est condamné.:chut:

Toyota a choisi de devenir un groupe clown avec sa technologie HSD totalement bidon, et est désormais la risée de tous.:fresh:

Les concurrents ont au fil des ans travaillé sur les blocs essences simples et proposent des consommations équivalentes au HSD Toyota.:bien:

Toyota est condamné et va s’effondrer dans les années à venir, faute d’avoir su progresser ni en qualité, ni en technologie.:bah:

En proposant des véhicules obsolètes de A à Z.

En proposant des véhicules mal finis, mal assemblés et mal terminés.

En proposant des motorisations low cost HSD aux perfs minables!:chut:

En laissant un SAV méprisant envers le client.

:lol:

Chapeau bas mec. Tu es un vrai champion. Oui, tu viens une fois de plus prouver que l'intelligence est ta limite.

Heureusement que l'évolution a eu raison des erreurs dans ton genre.

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Ma civic 9 ph2 est considéré aussi comme un ovni, mais ça c'est l'européen qui dit ça, ce n'est pas un ovni, c'est la vision d'un japon qui vit avec ses gouts qui leurs sont propre, comme les françaises, allemandes et américaines. Mais je suis comme beaucoup, je juge trop souvent, les allemandes trop austère et sérieuse, un manque de folie pour les françaises et des américaines à l'image de leur burger, gros gras et calorique ;). En faite, j'adore beaucoup de voiture de tout les pays, mais certains héritage d'un pays me correspond plus qu'a d'autres, et c'est cette diversité qui font ce parc auto. Il faudrait être critique pour une bonne raison, même si comme beaucoup, je risque de ne pas être assez objectif pour les japonaises et mon rejet pour le style allemand, c'est dure d'être objectif et équilibré sur une voiture, une marque, un passif et la vie d'un pays derrière. La passion avant la raison comme disent certains.

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Je ne suis pas d'accord avec ceux qui mettent la Corolla sur un piédestal. Ont-ils vraiment essayé les deux pour comparer ? Je possède une Corolla 180h et ai eu une Prius 4 pour le boulot, je peux vous assurer que la P4 est supérieure à presque tous les niveaux.

D'abord niveau espace intérieur, y a pas photo, on est beaucoup plus à l'étroit dans la Corolla. Je suis obligé de reculer le siège au max, et malgré ça, j'ai une crampe à la jambe droite au bout de 10 minutes de ville... sans oublier qu'une fois les sièges reculés, on ne met plus rien derrière, ce qui n'est pas le cas de la P4. Sans parler du coffre.

Ensuite, niveau équipement, la P4 de base est très bien équipée. Pour arriver à un même niveau d'options sur la Corolla, il faut aller à la finition supérieure et sortir les pépettes, et on se rapproche beaucoup du prix d'une P4. De plus l'ODB est mieux fichu sur la P4 (beaucoup plus d'infos sur les trajets, consos etc..). Le son est mieux sur la Corolla, disons plus adapté pour le jeune public avec de bonnes basses, même avec la sono de base.

Enfin niveau moteur, je trouve celui de la P4 plus agréable et plus cohérent que le 180h, et ce malgré les 60 chevaux de moins... en ville il n'y a aucune différence de perfs entre les deux, à moins de foncer comme un malade mais quand on habite en IDF, avec les bouchons, les feux tous les 3 mètres, les vélos, les deux roues... difficile de foncer. La P4 puise davantage dans le moteur électrique, le bruit du thermique est bien isolé et le fameux effet "mobylette" dont tout le monde se plaint est complètement absent. Alors que le 180h de la Corolla fait beaucoup plus tourner le thermique, et le fait plus monter dans les tours, même sur un filet de gaz en ville il tourne souvent et à presque 2000 tours, très différent de la Prius.

Alors oui le 0-100 est meilleur en 180h, on s'insère plus vite sur autoroute mais la P4 est loin d'être ridicule. Quand je l'avais j'ai surpris plus d'une fois des fangios qui voulaient faire les malins avec leur TDI et qui se sont vite retrouvés derrière, sauf que moi je crachais pas de fumée noire qui pue... les perfs sont très bonnes et c'est loin d'être une punition de la conduire, bien au contraire. Evidemment la 180h est un peu plus "fun", mais c'est pas non plus le jour et la nuit, et selon moi la P4 est plus cohérente en terme de motorisation et de comportement.

Seul le chassis est vraiment mieux sur la Corolla, ça colle plus au sol et ça prend beaucoup moins de roulis en virage, on se sent plus sur un rail, au détriment d'un confort un peu détérioré. Et l'insonorisation meilleure sur la Corolla, du moins sur autoroute. Pour le reste, la P4 est une super auto, et il faut vraiment l'essayer pour se faire son propre avis, et arrêter de croire les légendes urbaines qu'on lit à son sujet écrites par des gens qui ne l'ont jamais essayé et qui ne font que répéter comme des perroquets que c'est moche et que ça mouline. Ca marche très bien, et c'est beaucoup plus agréable qu'un TDI ou qu'un 3 cylindres turbo essence... en consommant que dalle.

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Faux, la prius 4 consomme moins qu'une corolla (4.45/4.88)

prius3 (5.08) auris (5.27)

sources sprintmonitor.de

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En réponse à Meukow

J'attends avec impatience, les commentaires de notre trolls (préférée, façon de parler) des Toyota.....:areuh::biggrin: Je prépare le pop-corn. J'en savoure d'avance:coolfuck:

Comme on dit " les chien aboient, la caravane passe". Toyota "pèse" environ 228 milliards de dollars, ensuite suivent les amis de votre Troll hurleur préféré dont Volkswagen à 100,4 milliards de dollars et loin derrière la meute des petits !!!

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Quand on sait que le premier critère d'achat c'est l'esthétique, pas étonnant que cette Prius soit un flop ...

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Car elle est d'une mocheté assez exceptionnelle, et que les gens préfèrent maintenant se tourner vers le C-HR ou la Corolla ?

De tout façon, l'hybride n'est qu'une transition vers le 100% électrique, plus on avance, plus le moteur électrique prend de l'importance... il arrivera bien le moment ou le thermique inefficient sera totalement supplanté.

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En réponse à arcarsenal323

Je ne suis pas d'accord avec ceux qui mettent la Corolla sur un piédestal. Ont-ils vraiment essayé les deux pour comparer ? Je possède une Corolla 180h et ai eu une Prius 4 pour le boulot, je peux vous assurer que la P4 est supérieure à presque tous les niveaux.

D'abord niveau espace intérieur, y a pas photo, on est beaucoup plus à l'étroit dans la Corolla. Je suis obligé de reculer le siège au max, et malgré ça, j'ai une crampe à la jambe droite au bout de 10 minutes de ville... sans oublier qu'une fois les sièges reculés, on ne met plus rien derrière, ce qui n'est pas le cas de la P4. Sans parler du coffre.

Ensuite, niveau équipement, la P4 de base est très bien équipée. Pour arriver à un même niveau d'options sur la Corolla, il faut aller à la finition supérieure et sortir les pépettes, et on se rapproche beaucoup du prix d'une P4. De plus l'ODB est mieux fichu sur la P4 (beaucoup plus d'infos sur les trajets, consos etc..). Le son est mieux sur la Corolla, disons plus adapté pour le jeune public avec de bonnes basses, même avec la sono de base.

Enfin niveau moteur, je trouve celui de la P4 plus agréable et plus cohérent que le 180h, et ce malgré les 60 chevaux de moins... en ville il n'y a aucune différence de perfs entre les deux, à moins de foncer comme un malade mais quand on habite en IDF, avec les bouchons, les feux tous les 3 mètres, les vélos, les deux roues... difficile de foncer. La P4 puise davantage dans le moteur électrique, le bruit du thermique est bien isolé et le fameux effet "mobylette" dont tout le monde se plaint est complètement absent. Alors que le 180h de la Corolla fait beaucoup plus tourner le thermique, et le fait plus monter dans les tours, même sur un filet de gaz en ville il tourne souvent et à presque 2000 tours, très différent de la Prius.

Alors oui le 0-100 est meilleur en 180h, on s'insère plus vite sur autoroute mais la P4 est loin d'être ridicule. Quand je l'avais j'ai surpris plus d'une fois des fangios qui voulaient faire les malins avec leur TDI et qui se sont vite retrouvés derrière, sauf que moi je crachais pas de fumée noire qui pue... les perfs sont très bonnes et c'est loin d'être une punition de la conduire, bien au contraire. Evidemment la 180h est un peu plus "fun", mais c'est pas non plus le jour et la nuit, et selon moi la P4 est plus cohérente en terme de motorisation et de comportement.

Seul le chassis est vraiment mieux sur la Corolla, ça colle plus au sol et ça prend beaucoup moins de roulis en virage, on se sent plus sur un rail, au détriment d'un confort un peu détérioré. Et l'insonorisation meilleure sur la Corolla, du moins sur autoroute. Pour le reste, la P4 est une super auto, et il faut vraiment l'essayer pour se faire son propre avis, et arrêter de croire les légendes urbaines qu'on lit à son sujet écrites par des gens qui ne l'ont jamais essayé et qui ne font que répéter comme des perroquets que c'est moche et que ça mouline. Ca marche très bien, et c'est beaucoup plus agréable qu'un TDI ou qu'un 3 cylindres turbo essence... en consommant que dalle.

Je souris également devant tous ces commentaires. J'ai entre autres une P4. 4 ans, 85.000 km, pour le moment aucun soucis technique. Au moment de remplacer un de nos véhicules, le choix s'est rapidement porté dessus après les critiques dithyrambiques de la plupart des artisans taxis l'utilisant en région parisienne dont j'ai utilisé les services. La plupart sont en Prius + et non en P4 il est vrai. La Prius est un laboratoire roulant, le porte étendard de l'hybridation avec le véhicule le plus optimisé pour cette techno. L'esthétique est un critère subjectif, je n'ai à titre personnel jamais eu aucun critique bien au contraire (la mienne est rouge). Elle suscite encore régulièrement un intérêt positif, bien loin du déversement haineux habituel ici. Je salue d'ailleurs Toyota qui a su faire oser une certaine originalité, loin du style consensuel précédent. Un véhicule apaisant, fiable, économique, très agréable et logeable au quotidien (même si pas parfait, je pense à la visibilité périphérique notamment).

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elle est moche , est resté moche ... cqfd ...

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En réponse à dyrdyr

Je souris également devant tous ces commentaires. J'ai entre autres une P4. 4 ans, 85.000 km, pour le moment aucun soucis technique. Au moment de remplacer un de nos véhicules, le choix s'est rapidement porté dessus après les critiques dithyrambiques de la plupart des artisans taxis l'utilisant en région parisienne dont j'ai utilisé les services. La plupart sont en Prius + et non en P4 il est vrai. La Prius est un laboratoire roulant, le porte étendard de l'hybridation avec le véhicule le plus optimisé pour cette techno. L'esthétique est un critère subjectif, je n'ai à titre personnel jamais eu aucun critique bien au contraire (la mienne est rouge). Elle suscite encore régulièrement un intérêt positif, bien loin du déversement haineux habituel ici. Je salue d'ailleurs Toyota qui a su faire oser une certaine originalité, loin du style consensuel précédent. Un véhicule apaisant, fiable, économique, très agréable et logeable au quotidien (même si pas parfait, je pense à la visibilité périphérique notamment).

Bonjour,

Il me semble avoir lu qu'elle pouvait rouler à l'E85 sans modification. Qu'en est-il vraiment? Aujourd'hui, il me semble que l'hybride non rechargeable, brûlant de l'E85 qui est disponible dans de nombreuses stations, est la solution la mieux adaptée aux problèmes d'environnement, tout en satisfaisant le besoin d'autonomie.

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l'E85 fonctionne au moins jusqu'à un taux assez important (pas forcément 100%), d'après de nombreux utilisateurs. Il semble que le moteur et les injecteur y résistent longtemps, mais Toyota refuse d'autoriser ce carburant (donc ça annule la garantie). Il est plus corrosif pour les cyclindres, pistons, soupapes, culasse, échappement, sonde lambda et j'en oublie sûrement.

Donc c'est aux risques et périls de l'utilisateur (et malheureusement, à son insu, de celui qui achète une occasion qui a beaucoup roulé avec ce carburant). C'est à peu près sûr que ça réduit la durée de vie du moteur ou de certains autres organes moins chers à remplacer, mais personne ne sait si c'est dans des proportions véritablement gênantes.

Sinon, avec la sortie de la nouvelle Yaris, il n'est pas dit que la Prius reste la voiture hybride la plus optimisée. En aérodynamique oui, en moteur la Yaris l'est peut-être davantage, en batterie certainement. Sans mise à jour de la motorisation de la P4, elle ne sera plus le porte étendard de la technologie HSD.

De même, le 180ch hybride, bien que n'étant pas le plus économe, est plus sophistiqué (injection directe et indirecte, plage de régimes supérieure). On ne sait quelle est la part de surconsommation provenant du surplus de puissance, et quelle est la part due à la batterie NiMH (la Corolla 120ch étant au Lithium): hors batterie, c'est peut-être lui qui a le meilleur rapport performances/consommation actuel.

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En réponse à Papygeon

Bonjour,

Il me semble avoir lu qu'elle pouvait rouler à l'E85 sans modification. Qu'en est-il vraiment? Aujourd'hui, il me semble que l'hybride non rechargeable, brûlant de l'E85 qui est disponible dans de nombreuses stations, est la solution la mieux adaptée aux problèmes d'environnement, tout en satisfaisant le besoin d'autonomie.

Bonjour, ma P4 étant encre sous garantie, je ne me suis pas risqué à l'E85 que j'utilise par contre dans un autre véhicule (flexfuel d'origine) depuis 320.000km sans soucis. La crainte est effectivement lié aux conséquences à long terme sur certaines pièces du moteur si celles-ci n'ont pas été renforcées en prévision de cet usage. Maintenant un mix 1/3 ou 1/4 E85 avec le reste en SP est surement envisageable sans réellement de risque (et de boitier).

Par

Il y a surtout l'effet concurrence.

Il y a 15 ans la Prius était seule ( ou quasi seule ) sur le marché.

Aujourd'hui, la majorité des constructeurs propose des motorisation hybride, plus ou moins efficiente, avec des design beaucoup plus consensuels.

Ne serait-ce que chez Toyota, elle déjà fortement chahutée par le CH-R et l'Auris.

Ajoutez à cela la concurrence vendu d'Asie (Hyundai/KIA en tête), la concurrence venue d'Allemagne, et le compte est bon.

Par

HSD depuis 2004, 2 Prius2, 1 Prius3 et une Auris

C'est cette dernière que je préfère, elle est plus confortable, moins bruyante et a une meilleure tenue de route (multi bras) que la P3.

Au moment de remplacer cette P3, je voulais une P4, mais quand je l'ai vu, extérieurement et intérieurement, j'ai dit non merci (le bidet blanc intérieur, m'a convaincu)

De plus, j'avais essayé l'Auris le même jour (essai de + 50 km chacune) elle était clair que l'Auris était mieux en beaucoup de points, sauf la place arrière et comme ce critère m'était pas plus important que le coffre pas beaucoup plus petit que la P4.

Du coup ce fût l'Auris full option avec le toit pano et cuir gris clair ainsi que des performances supérieures à la P4 .... et étonnamment pas plus bruyante

Je ne regrette rien

La prochaine, sans doute une Corolla TS Trek

Par

Et l'Auris consomme réellement moins (env. 0,5l) que ma précédente P3 toutes 2 en 17"

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En réponse à pxidr

Car elle est d'une mocheté assez exceptionnelle, et que les gens préfèrent maintenant se tourner vers le C-HR ou la Corolla ?

De tout façon, l'hybride n'est qu'une transition vers le 100% électrique, plus on avance, plus le moteur électrique prend de l'importance... il arrivera bien le moment ou le thermique inefficient sera totalement supplanté.

Si on doit attendre le tout électrique pour dire adieu à la Prius, elle a encore de belles années devant elle.

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En réponse à Emmanuel48

Elle existe. Elle s'appelle Corolla et comme dit dans l'article, c'est elle qui se vend.

La corolla n'est pas conçue pour être la plus aboutie niveau réduction de la consommation, au contraire de la Prius. Elle propose un design consensuel (en tout cas par rapport à la Prius) tout en gardant une consommation mesurée, mais qui reste supérieur à la Prius IV.

Sur spritmonitor, elle (la corolla) est donnée à 4.88l/100. C''est mieux que la "vieille"'auris hybride qui est à 5.74L/100, mais moins bien que la prius IV qui est à 4.46L/100. Je maintiens donc ce que j'ai dit.

Par

En réponse à François120

La corolla n'est pas conçue pour être la plus aboutie niveau réduction de la consommation, au contraire de la Prius. Elle propose un design consensuel (en tout cas par rapport à la Prius) tout en gardant une consommation mesurée, mais qui reste supérieur à la Prius IV.

Sur spritmonitor, elle (la corolla) est donnée à 4.88l/100. C''est mieux que la "vieille"'auris hybride qui est à 5.74L/100, mais moins bien que la prius IV qui est à 4.46L/100. Je maintiens donc ce que j'ai dit.

Ouais enfin si tu chipotes pour un demi-litre d'essence qui partiront dans le vent dès que t'auras tes pneus mal gonflés...

Par

En réponse à François120

La corolla n'est pas conçue pour être la plus aboutie niveau réduction de la consommation, au contraire de la Prius. Elle propose un design consensuel (en tout cas par rapport à la Prius) tout en gardant une consommation mesurée, mais qui reste supérieur à la Prius IV.

Sur spritmonitor, elle (la corolla) est donnée à 4.88l/100. C''est mieux que la "vieille"'auris hybride qui est à 5.74L/100, mais moins bien que la prius IV qui est à 4.46L/100. Je maintiens donc ce que j'ai dit.

Les données de Toyota montre que la Corolla consomme moins que la P4

Les données de spritmonitor sont pas représentatif car les P4 sont majoritairement achetées par des personnes "âgées" qui sont généralement beaucoup moins chatouilleux de la pédale....

Comme j'ai pu le constater en passant d'une P3 Lounge 17" à une Auris Style full options 17", cette dernière consomme moins que la P3 et avec le même style de conduite même trajets ...

"L'optimisation" d'une Prius n'existe plus, elle n'a même pas la primeur des améliorations

Elle plus qu'un style (clivant) pas très apprécié, au contrario d'une Corolla TS qui en offre plus pour une conso identique et surtout une ligne plus sympa

Par

En réponse à ricolapin

Les données de Toyota montre que la Corolla consomme moins que la P4

Les données de spritmonitor sont pas représentatif car les P4 sont majoritairement achetées par des personnes "âgées" qui sont généralement beaucoup moins chatouilleux de la pédale....

Comme j'ai pu le constater en passant d'une P3 Lounge 17" à une Auris Style full options 17", cette dernière consomme moins que la P3 et avec le même style de conduite même trajets ...

"L'optimisation" d'une Prius n'existe plus, elle n'a même pas la primeur des améliorations

Elle plus qu'un style (clivant) pas très apprécié, au contrario d'une Corolla TS qui en offre plus pour une conso identique et surtout une ligne plus sympa

Sans remettre en question tes propres constatations, il n'en demeure pas moins que la presse auto qui a testé et mesuré les voitures en question est unanime, la P4 consomme toujours moins, et dans toutes les configurations (route, ville et autoroute) que la Corolla. Même l'ADAC allemand arrive au même constat, tout comme la vielle P3 était plus sobre aussi que l'Auris. Des possesseurs de HSD, tu es le seul que j'entende dire le contraire.. Par ailleurs, les données de Toyota, WLTP ou NEDC, sont plus favorables ( Corolla 1.8 - 101 à 112g (4.5 à 4.9l/100) - Prius - 94 à 104g (4.1 à 4.6 l/100)).

Par

En réponse à Timéo

Sans remettre en question tes propres constatations, il n'en demeure pas moins que la presse auto qui a testé et mesuré les voitures en question est unanime, la P4 consomme toujours moins, et dans toutes les configurations (route, ville et autoroute) que la Corolla. Même l'ADAC allemand arrive au même constat, tout comme la vielle P3 était plus sobre aussi que l'Auris. Des possesseurs de HSD, tu es le seul que j'entende dire le contraire.. Par ailleurs, les données de Toyota, WLTP ou NEDC, sont plus favorables ( Corolla 1.8 - 101 à 112g (4.5 à 4.9l/100) - Prius - 94 à 104g (4.1 à 4.6 l/100)).

Va sur PTC, je ne suis pas le seul

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J'appelle pas ce genre de réponse un argument ( va voir...)... Justement, sur PTC ou HL, les constatations vont plutôt dans le sens de la P4 bien plus sobre que la Corolla..., d'un bon litre parfois. Je roule justement en P4, depuis plusieurs années, et ai pu avoir pendant quelques jours une Corolla 1.8, et bien, il n'y a pas photo entre les deux. Maintenant, je ne vais pas chercher à te convaincre non plus, mais c'est quand même étonnant que les essais des journalistes arrivent exactement aux mêmes conclusions, systématiquement.

Quelques extraits du PTC:

"Environ 0.6 L/100 de plus que mon ancienne Prius4 sur les mêmes parcours

Cependant j'avais des 15'' et le cx de la Prius est meilleure, facilitant les pulses & Glides.

Sur la Corolla j'ai des 18'' et le cx est moins bon Mais au final je trouve que c'est plutôt bien "

Par

En réponse à Timéo

J'appelle pas ce genre de réponse un argument ( va voir...)... Justement, sur PTC ou HL, les constatations vont plutôt dans le sens de la P4 bien plus sobre que la Corolla..., d'un bon litre parfois. Je roule justement en P4, depuis plusieurs années, et ai pu avoir pendant quelques jours une Corolla 1.8, et bien, il n'y a pas photo entre les deux. Maintenant, je ne vais pas chercher à te convaincre non plus, mais c'est quand même étonnant que les essais des journalistes arrivent exactement aux mêmes conclusions, systématiquement.

Quelques extraits du PTC:

"Environ 0.6 L/100 de plus que mon ancienne Prius4 sur les mêmes parcours

Cependant j'avais des 15'' et le cx de la Prius est meilleure, facilitant les pulses & Glides.

Sur la Corolla j'ai des 18'' et le cx est moins bon Mais au final je trouve que c'est plutôt bien "

Je te donne un site tu trouves des propriétaires de longue date, dont moi, qui utilise le HSD depuis plus de 15 ans et quelques centaines de mille de km ... (Je parlais de la différence entre une P3 et Auris)

Si tu fais confiance à des journalistes ....

J'ai constaté la différence entre une P3 et une Auris avec le même moteur soit 0.5l de moins pour l'Auris ... donc

Si tu cherches à justifier l'achat de ta P4, ça te regarde

Je n'aime pas la P4, je préfère largement la Corolla TS, elle en donne plus pour moins cher

Conso 1.8L 17" P4 Corolla TS

mixte 3,6 3,6

Urbain 3,5 3,6

Extra urb 3,7 3,8

NEDC corrélé pour les 2

Par

Je fais plus confiance à des journalistes, nombreux, qui arrivent à un même constat qu'à une seule personne partisane qui balaye d'un revers de main toutes les mesures qui ne lui conviennent pas... Quant à offrir plus..., mouais, regarde les différences d'équipement entre une P4 Lounge, et une Corolla, et vois un peu ce que tu dois ajouter comme options.. Et je ne parle pas de l'espace intérieur... Maintenant, le NEDC corrélé, ce n'est plus d'actualité, regarde juste le WLTP..., pas seulement ce qui t'arrange... Et sur le site que tu évoques, comme un autre HL, et que je fréquente à l'occasion, désolé, mais la tendance générale est bien de constater que malgré tout la P4 reste la plus sobre des HSD.. Mais tu le dis franchement, tu n'aimes pas la P4, donc...

Par

Oui parce que la P4 n'apporte objectivement rien de plus que la Corolla TS, je précise bien la Touring Sport!

Et concernant les équipements de la Corolla, ils n'ont rien à envier à une P4 c'est pratiquement identique et cette dernière a des accessoires que la P4 n'a pas

Une Corolla TS Collection est même mieux équipée (peinture nacré, coffre électrique avec pied, ...) avec le cuir elle est à 33900, la P4 35240 ....

La place arrière dans la CorollaTS est pratiquement celle de la P4, le coffre de la TS ....

Bref si l'on compare objectivement les 2 modèles c'est bien la CorollaTS (TS!) qui est en tête

Je ne parle même pas du style extérieur ...

Concernant les consos, il faut que ce soit le même utilisateur et mêmes trajets pour qu'ils aient une quelconque valeur et pas un trajet d'un et avec le conducteur X ou Y

Les valeurs de Toyota avec WLTP

Conso 1.8L 17" .....P4........ Corolla TS

Mixtes................... 4,9L...... 4,9L

Par

C'est incroyable ce refus d'accepter les constatations de plusieurs utilisateurs, passés de la P4 à la Corolla, dont des piliers du PTC ou de HL, voire de FA, qui déclarent clairement consommer de 0.5 à 1 litre de plus avec la dernière, comme les essais des médias autos, qui font le même constat, surtout sur autoroute où la différence frole parfois les 2 litres..., et j'ai fait le même après une semaine d'utilisation d'une Corolla.., sur les mêmes parcours.

Même chose pour l'habitabilité arrière et l'impression d'espace. Maintenant, c'est une affaire de choix, et aussi d'âge des enfants, entre des ados aux longues jambes, et qui ont besoin de moins de bagages, et des enfants plus jeunes, mais qui ont besoin de plus d'équipements. Mais en tout cas, une chose est certaine, mes deux grands ados sont bien plus à leur aise à l'arrière de la P4 qu'à l'arrière d'une Corolla, TS ou pas, et à cela s'ajoute une impression de confinement qui contraste avec l'impression donnée par la Prius. Pour le style, les goûts et les couleurs..., pour ma part j'aime bien, elle est différente de tout ce qui se fait ailleurs... et enfin les équipements..., effectivement la peinture nacrée (il me semble qu'elle est dispo en option sur certaines couleurs sur la P4) ou le coffre électrique... Bof.. , mais si je lis aussi les reproches des acquéreurs de la Corolla, je constate aussi que certains équipements autrement plus importants ne sont pas toujours disponibles... ( HUD, radars, alerte angle mort, indicateur de trafic arrière...) en raison des choix un peu étranges de Toyota France..

Sinon, je ne comprends pas ce que signifie "comparer objectivement". Tout dépend de ce que l'on recherche et de ses priorités, et on accorde alors des coefficients plus ou moins élevés à certains critères. Quelqu'un qui est rebuté par le style de la P4 la disqualifiera de suite sans même considérer ses autres qualités, mais quelqu'un qui a deux grands ados à transporter sera sensible à la place aux jambes, un autre avec des bébés, voudra mettre une poussette, un lit parapluie, et toute la panoplie nécessaire ..., un autre qui fait beaucoup d'autoroute sera peut être plus attiré par une voiture beaucoup plus aérodynamique et sobre aux vitesses élevées. Chacun ses choix et critères.

Par

Dommage car c'est vraiment une très bonne voiture ...Confortable, fiable, économe en carburant.

Par

En réponse à Profil supprimé

De manière générale Toyota est condamné.:chut:

Toyota a choisi de devenir un groupe clown avec sa technologie HSD totalement bidon, et est désormais la risée de tous.:fresh:

Les concurrents ont au fil des ans travaillé sur les blocs essences simples et proposent des consommations équivalentes au HSD Toyota.:bien:

Toyota est condamné et va s’effondrer dans les années à venir, faute d’avoir su progresser ni en qualité, ni en technologie.:bah:

En proposant des véhicules obsolètes de A à Z.

En proposant des véhicules mal finis, mal assemblés et mal terminés.

En proposant des motorisations low cost HSD aux perfs minables!:chut:

En laissant un SAV méprisant envers le client.

:lol:

en attendant, Toyota est toujours n°1 mondial ...

Par

En réponse à bzep

Exact ça m'a interpelé aussi ! 50% en mode électrique !!! ?

en ville, on est à 70% en électrique ...

Par

Pour être honnête, pas 70% en électrique, mais 70% moteur stoppé, ce qui n'est pas tout à fait la même chose. Mais c'est vrai, en ville on arrive à un tel pourcentage très facilement avec une conso moyenne inférieure à 4 litres.

Par

En réponse à Timéo

C'est incroyable ce refus d'accepter les constatations de plusieurs utilisateurs, passés de la P4 à la Corolla, dont des piliers du PTC ou de HL, voire de FA, qui déclarent clairement consommer de 0.5 à 1 litre de plus avec la dernière, comme les essais des médias autos, qui font le même constat, surtout sur autoroute où la différence frole parfois les 2 litres..., et j'ai fait le même après une semaine d'utilisation d'une Corolla.., sur les mêmes parcours.

Même chose pour l'habitabilité arrière et l'impression d'espace. Maintenant, c'est une affaire de choix, et aussi d'âge des enfants, entre des ados aux longues jambes, et qui ont besoin de moins de bagages, et des enfants plus jeunes, mais qui ont besoin de plus d'équipements. Mais en tout cas, une chose est certaine, mes deux grands ados sont bien plus à leur aise à l'arrière de la P4 qu'à l'arrière d'une Corolla, TS ou pas, et à cela s'ajoute une impression de confinement qui contraste avec l'impression donnée par la Prius. Pour le style, les goûts et les couleurs..., pour ma part j'aime bien, elle est différente de tout ce qui se fait ailleurs... et enfin les équipements..., effectivement la peinture nacrée (il me semble qu'elle est dispo en option sur certaines couleurs sur la P4) ou le coffre électrique... Bof.. , mais si je lis aussi les reproches des acquéreurs de la Corolla, je constate aussi que certains équipements autrement plus importants ne sont pas toujours disponibles... ( HUD, radars, alerte angle mort, indicateur de trafic arrière...) en raison des choix un peu étranges de Toyota France..

Sinon, je ne comprends pas ce que signifie "comparer objectivement". Tout dépend de ce que l'on recherche et de ses priorités, et on accorde alors des coefficients plus ou moins élevés à certains critères. Quelqu'un qui est rebuté par le style de la P4 la disqualifiera de suite sans même considérer ses autres qualités, mais quelqu'un qui a deux grands ados à transporter sera sensible à la place aux jambes, un autre avec des bébés, voudra mettre une poussette, un lit parapluie, et toute la panoplie nécessaire ..., un autre qui fait beaucoup d'autoroute sera peut être plus attiré par une voiture beaucoup plus aérodynamique et sobre aux vitesses élevées. Chacun ses choix et critères.

Regarde bien les prospectus....

Corolla TS avec la finition Collection

Le safety sense... le hud ....

Et la TS a un espace pour les jambes des passagers arrière parmi les meilleurs du marché je répète je compare la P4 avec la Corolla TS même moteur même jantes et finitions haute

Concernant la consommation ne reviendrais plus dessus

Un essai de quelques heures ou jours sera toujours faussé et 2 l de moins c'est utopique et irréaliste en conduite normale même avec une P4 15" si ce n'est en conduite avec un œuf sous le pied et les fanatiques

16 ans de hsd 3 Prius et une Auris je pense maîtriser les consos et l'utilisation du hsd

Par

Tu sais je ne suis pas non plus un lapin de semaines en ce qui concerne le HSD... , et retrouve bien dans tes propos la condescendance de ceux qui croient avoir tout compris sur le sujet, et s'en considèrent les quasi propriétaires .. La confrontation d'expériences invérifiables ne m'intéresse pas, je m'en tiens à des données chiffrées, celles là même que tu mets en avant lorsqu'elles vont dans ton sens, et que tu balayes d'un revers de main sous des prétextes divers lorsqu'elles ne te conviennent pas.. Je t'invite juste à consulter la définition de ce qu'on appelle le "bais de confirmation", tu me sembles être un expert en la matière.

Par

En réponse à Timéo

Tu sais je ne suis pas non plus un lapin de semaines en ce qui concerne le HSD... , et retrouve bien dans tes propos la condescendance de ceux qui croient avoir tout compris sur le sujet, et s'en considèrent les quasi propriétaires .. La confrontation d'expériences invérifiables ne m'intéresse pas, je m'en tiens à des données chiffrées, celles là même que tu mets en avant lorsqu'elles vont dans ton sens, et que tu balayes d'un revers de main sous des prétextes divers lorsqu'elles ne te conviennent pas.. Je t'invite juste à consulter la définition de ce qu'on appelle le "bais de confirmation", tu me sembles être un expert en la matière.

J'explique simplement que des journalistes n'auront jamais et ne donneront jamais une consommation réaliste

Et les données constructeurs sont à mon sens bien plus équitable car mesurées de la même manière même si celles sont pas mal optimistes , la méthode de calcule est la même pour les modèles

Et les valeurs données par des fans de l'eco conduite n'ont pas de valeur juste à démontrer que l'on peut faire mieux, mais loin de la réalité

Et je le répète encore une fois, je compare une P4 à une Corolla TS avec la même motorisation (exactement) même jantes et la finition hdg

Pour te faire plaisir

La nouvelle Prius AWD-i Lounge a même battue le record de conso de la P4 simple

AWD Avec ses 3,2 l/100 km (31,25 km/l)

L'AWD-i fait mieux que la Prius (deux roues motrices) et ses 3,46 l/100 km (28,9 km/l), la Toyota Corolla 1.8 Hybrid (3,90 l/100 km - 25,6 km/l)

Loin des 2 litres ....

Par

Les données constructeurs bien plus "équitables"... Bien sur, et la marmotte... Par ailleurs, la P4 et la Corolla n'ont pas "exactement" la même motorisation, la P4 est montée plus longue que tous les autres modèles équipés du 1.8 122 (CHR, Corolla, et même la Prime), parce que sa meilleure aérodynamique (ou son moindre poids vis à vis de la prime) permet à MG2 d'emmener un plus long "braquet", ce qui a pour corollaire que ICE peut tourner aussi moins vite pour une même vitesse de la voiture. Cela explique la sensation de moulinage atténué sur la P4, et qui réapparait un peu sur le CHR 122 et la Corolla 122, ainsi que des conso en pratique nettement plus élevées, et mesurées tant par les usagers (cf PTC, HL, Priuschat, spritmonitor..), que par les journalistes, qui, ne t'en déplaisent, savent faire leur travail correctement.. Il est quand même suprenant que tous les essais parus dans la presse aboutissent à un même constat, la Corolla, hatchback, comme a fortiori la TS, consomme 0,5 à 1 litre de plus en moyenne, et même, sur autoroute, l'écart monte à 1,5 litres, le même que celui qui sépare le CHR de la P4.. La raison est simple; un Cx de 0.31 contre 0.24, et un rapport final plus long qui fait qu'en moyenne, à 120/130, le moteur de la P4 tourne dans une plage de meilleur rendement plus souvent, à 200/300 trs/mn de moins, et un BSFC plus bas. En ville également, cet allongement du rapport d'entrainement de MG2 joue et permet des consommations pratiques souvent en dessous des 4 litres, et contrairement à ce que tu prétends, pas forcément en faisant de l'éco conduite à outrance. La batterie Li Ion permet en revanche un meilleur agrément de conduite pour la Corolla, parce qu'elle autorise un recours plus fréquent à l'électrique, avec une puissance sortie de la batterie plus élevée (on peut presque accélérer jusque 100/110 rien que sur l'EV, lorsque le SOC est suffisant, mais comme la capacité est la même, cela ne participe pas beaucoup au bilan final (peut être 0.1 ou 0.2l), mais explique la meilleure performance de la P4 AWD, équipée elle de la Li Ion aussi.

Par

"Les données constructeurs bien plus "équitables"... Bien sur, et la marmotte" oui, c'est valable pour la Prius4 ... mais les marmottes ont la les mêmes critères d'essai ... P4 et CorollaTS

On va arrêter là car, dans la vraie vie d'une conduite normale la Prius 4 n'a plus l'avantage (ou si peu) et ce n'est pas 0,5L qui lui redonnera l’avantage.

Peut-être la version AWD et encore car le coffre est réduit

Bref je préfère la Corolla TS pour ses fonctionnalités (et le style) supérieure à la P4

Tu préfères la P4 pour un gain de conso de 0,5L avec des jantes de 15" (?)....

Je t'ai donné des valeurs issues d'un site (motor1) où ils ont fait des tests conso sur un même parcours....

Pour moi la P4 n'est intéressante qu'en rechargeable (mais coffre ridicule et tarif)

Bye

Par

En réponse à ricolapin

"Les données constructeurs bien plus "équitables"... Bien sur, et la marmotte" oui, c'est valable pour la Prius4 ... mais les marmottes ont la les mêmes critères d'essai ... P4 et CorollaTS

On va arrêter là car, dans la vraie vie d'une conduite normale la Prius 4 n'a plus l'avantage (ou si peu) et ce n'est pas 0,5L qui lui redonnera l’avantage.

Peut-être la version AWD et encore car le coffre est réduit

Bref je préfère la Corolla TS pour ses fonctionnalités (et le style) supérieure à la P4

Tu préfères la P4 pour un gain de conso de 0,5L avec des jantes de 15" (?)....

Je t'ai donné des valeurs issues d'un site (motor1) où ils ont fait des tests conso sur un même parcours....

Pour moi la P4 n'est intéressante qu'en rechargeable (mais coffre ridicule et tarif)

Bye

Chacun voit les choses comme il veut,,0.5 litres, et en 17' pas en 15', lorsque la consommation est de l'ordre de 4 litres, cela fait 12,5%.. Et pourquoi ton site serait il plus fiable que d'autres références... Tu prends vraiment les autres essayeurs pour des ânes, qui ne savent pas établir des protocoles de mesures sur des parcours de références. Le Moniteur Automobile Belge par exemple, réputé pour son sérieux a mesuré la P4 lounge ( 17' donc) sur son essai à 5,1 litres, et la Corolla 1.8 hatchback , donc pas la TS plus lourde, à 5,8 litres... Une paille... Autoplus, pour la consommation autoroutière a mésuré la même 17' à 5.2 litres, contre... 6.5 pour la Corolla... Encore un détail..

Quant aux fonctionnalités, tu n'as de plus sur la Corolla que le TSS2 contre le TSS , soit uniquement le maintien dans la voie actif, au lieu du seul avertisseur et correcteur actif. Pour le reste, il n'y a pas grand chose dans la Corolla la plus haute qui ne soit pas de série dans une P4 Lounge..

Par

Quant à la question de savoir si la Prius est finie, il semble que l'on oublie un peu vite en Europe et aux USA, que la P4 reste la voiture la plus vendue au Japon, hors les K cars. La réalité c'est surtout que Toyota ne fait plus aucune promotion de la Prius en Europe pour donner la priorité aux ventes des voitures fabriquées en Europe ou en Turquie (Yaris, Corolla, CHR), qui lui permettent de dégager de meilleurs marges ( moins de taxes et de frais de transport) et d'amortir ses investissements ici.

Par

" Le Moniteur Automobile Belge par exemple, réputé pour son sérieux a mesuré la P4 lounge ( 17' donc) sur son essai à 5,1 litres, et la Corolla 1.8 hatchback , donc pas la TS plus lourde, à 5,8 litres... Une paille"

Après lecture des 2 essais

Corolla est en 18" ! Prius4 en 17"

Conso de l'essai P4 en 17", poids constructeur 1400kg pour 4,54m

mini/maxi/moyenne (l/100 km) 4,6/6,1/5,1

Conso de la Corolla en 18", poids constructeur 1400 kg pour 4,37m

mini/maxi/moyenne (l/100 km) 4,1/5,8/9,5 (petite inversion maxi/moyenne)

Je rajoute la TS 2L en 18", poids constructeur 1560kg pour 4,65m

mini/maxi/moyenne (l/100 km) 3,3/9,3/6,8

Sérieusement .... ?

Autoplus ? autan que je suis d'accord pour le sérieux du MoniteurAutomobile, mais Autoplus en est carrément l'opposé

Par

Et donc que la consommation maxi de l'une lors de l'essai ait pu être de 6.1 litres contre plus de 9 pour les deux autres, ça n'a pas l'air de t'émouvoir plus que ça... Quant aux consos mini, disons juste que celle qui a été relevée pour la P4, de 4.6 litres est supérieure à ma conso moyenne depuis 3 ans, et à la conso moyenne des possesseurs de cette voiture.. Alors que je doute fortement qu'on trouve beaucoup de possesseurs de Corolla, 122 ou 180 autour de 4 litres de moyenne.

Autoplus, ah oui, ça se porte bien de considérer ce journal comme pas très sérieux... Comme si effectuer des mesures était si compliqué à partir d'un protocole qui n'a rien de sorcier à établir, et à reproduire... Etonnant, même si je n'approuve pas sa ligne éditoriale, très beaufissime, en revanche, sur les diverses voitures que j'ai possédé, j'ai trouvé que les mesures de consommation étaient assez proches de ce que je constatais.., au demi litre près. Par ailleurs, les essais d'Autoplus, si tu ne l'avais pas remarqué, sont mutualisés avec d'autres publications, dont l'Autojournal en particulier.

Par

Une Prius avec un look consensuel ??? Sociologiquement impossible. Ou alors ça ne serait pas une Prius. Un propriétaire de Prius ne recherche pas une bagnole dont la ligne saurait plaire à tous le monde. Il cherche un véhicule technologiquement beau et sophistiqué tout en restant le plus simple et le plus efficient possible . Et sur ce point la Prius garde toujours une large longueur d'avance. Bien sur pour Mr tout le Monde une hybride est une hybride. Mais un propriétaire de Prius sait bien où se cachent les réelles avancées techniques en matière de sobriété.

Je ne pense pas que la Prius soit "finie". Quand bien même Toyota abandonnerait ce nom, ce nom restera dans l'histoire de l'automobile (histoire qui elle, par contre, se terminera peut-être bientôt).

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