Commentaires - Le comparo des voisins - Didier passe de l'Opel Mokka X au Mokka sans X

Opel se sont vraiment améliorés au niveau design.

Dommage, j’aurai aimé une suite à la berline.

En somme on perd sur plusieurs fronts,

On perd : les versions 4x4

On perd : en habitabilité

On perd : un cylindre

On perd : en couple

On perd : en cylindrée

Bref une Peugeot déguisée en Opel avec son Vizor et un tableau de bord juste horrible en guise de nouveauté, autrement dit rien !

On s'en fout de prendre un cylindre ou de la cylindrée, ce qui compte c'est le résultat.

C'est comme des freins arrière à disques, tambour ou en tarte tropézienne, ce qui compte, c'est est-ce que ça freine bien.

Et sinon, on ne perdrait pas aussi quelques kilos, en passant à la nouvelle génération ?

C'est bon pas la peine de s'énerver. Tout le monde sait qu'une Peugeot & Co. c'est tout dans la qualité perçue rien dans le reste...

Normal en simple 2 roues motrices, pas de pont arrière, puis on sait que les poids revendiqué chez PSA sont souvent sujet à discutions(réservoirs vides par ex).

C'est quand même un raccourci à l'emporte-pièce...

Comme d'habitude, c'est ceux qui n'ont jamais posé leur séant dans une auto qui en parlent le mieux !

Franchement le nouveau est très sympathique ; une fois l'auto chargée je pense que Didier verra la différence de moteur et de consommation il versera une larme mais c'est le tribut à payer pour verdir notre mobilité que d'avoir des moulins à café qui s'époumonent dans de belles caisses et mettre plutôt son régulateur sur 80, pas un drame juste appeler un chat un chat.

" Il a choisi la version CDTI diesel de 136ch, "la mode de l'époque". "

Cette phrase résume bien les choses. Pareil pour les SUV, du jour au lendemain, ça devient indispensable.

Sinon j'ai eu en pret une Mokka X 136cv comme celle là, j'ai trouvé le moteur nerveux par rapport à mon DCi 175 sur les premiers rapports , sensiblement moins bon en reprises sur les derniers bien sur...par contre le chassis ça allait pas du tout.

Dans quelque mois casse moteur 1.2 puretech 130

tu sais, un de mes potes commercial à cassé une chaine de distrib' sur une BMW serie 1 diesel alors qu'elle affichait 6000 kms compteur ..... comme quoi hein..... des fois on tombe de haut !

lui s'en cogne en fait, la BM' c'est sa caisse du boulot payée par le boulot... mais ça fait tache quand meme......

A part vomir sur PSA t'as vraiment rien d'autres à faire de tes journées.

C'est même une obsession chez toi...

Tu dois bien t'ennuyer

J'en ai eu un en location pendant 2 semaines. J'avais trouvé la voiture un peu exiguë, mais pour le reste, elle m'avait très positivement impressionné. En particulier le moteur très réussi, performant, pas trop bruyant et sobre.

bonjour le troll.

comme l'a dit lui-même le gars, la finition a fait un grand bond en avant, la consommation de l'essence n'est pas plus élevée qu'avec son diesel, par ailleurs plus bruyant.

La capacité coffre est identique, mais la voiture 10 cm plus courte. et visiblement lafonction 4x4 ne l'intéresse pas.

enfin, les 200kg de plus pour l'ancien Mokka ne sont pas négligeable.

il gagnera toutefois en silence et aura moins de vibrations = bref, plus de confort.

Elles ne sont pas du tout comparable et sur les photos Caradisiac aurait dû prendre les photos de son véhicule et pas celle d'une ancienne brochure.

Le gars passe d'un 4X4 Diesel avec du couple a un 3 cylindres essence tout simple .

Niveau vibration je ne pense pas du tout, le 1.2 Peugeot n'est pas réputé pour ne pas vibrer.

Moi aussi je m'appelle Didier et j'ai un mokka x 1.4 turbo 4x4 et j'ai essayé le mokka b en version électrique. Et caradisiac a pas fait un article...

le mec il passe d'un diesel turbo d'une cylindrée de 1,6L 136cv et 320Nm de couple à un petit turbo 3 cyl essence 1,2 L 130cv et 230Nm de couple ,et il ne sent pas vraiment de différence, il est pas sérieux là. Quant à la conso il va vite regretter son diesel .

l'agrément du 1.6 cdti est nettement supérieur à ce pauvre petit moteur essence.

il y a bien longtemps que les diesels modernes ne vibrent plus et sont tout aussi silencieux qu'un essence surtout ces petits 3 cylindres plutôt bruyants.

"Et puis, comme de nombreux automobilistes, il a choisi un SUV "pour son côté pratique". Car Didier l'Alsacien est agent commercial en phytothérapie et pour aller visiter ses clients du corps médical, il circule beaucoup et a besoin de place dans sa voiture pour transporter ses produits. "

Et derrière, le monsieur se plaint du manque de coffre. La prochaine fois, se donner la peine d'ouvrir le coffre et éviter les SUV chers et étriqués dans le genre.

Mais bien sur

Vous l'aviez payé combien?

20 000€ d'occasion.

Et bien celui là c'est 31 000€ neuf, on est pas très loin...

heu...50% de plus.

Ou alors faut dire...ben celui-là neuf fait 31 000€, d'occasion il se rapprochera des 20 000.

Pourtant il a raison.

Sauf que pour avoir ce type de diesel faut aller dans du cher...

Si on reste dans des prix raisonnable un moteur essence moderne est infiniment moins bruyant et moins sujet à vibration qu'un équivalent diesel.

Mais j'ai pu conduire un diesel moderne haut de gamme...c'était bluffant.

je l'ai sur ma Citroën, et désolé, mais non, ça ne vibre pas vraiment.

voiture que j'ai pu tester avec le moteur diesel qui, lui, au contraire, vibrait un petit peu.

faut se méfier des "on dit", surtout sur les 3 cylindres, qui, globalement, quels que soient les constructeurs, sont finalement conçus efficacement pour très peu vibrer, malgré leur architecture un peu bancale.

et en tout cas, entre l'odeur de l'essence et l'odeur du gasole, je préfère de très loin la première = non négligeable lorsqu'on fait le plein.

moi, je te parle de ce que j'utilise au quotidien. et désolé, pour avoir également utilisé la même voiture en version diesel, j'ai pu moi-même comparer directement 3 cylindres turbo essence avec 4 cylindres turbo diesel.

après, oui, la version diesel était très confortable, mais la version essence malgré tout supérieure côté confort.

en revanche, plus de couple avec le diesel, ce qui peut être pratique pour certains besoins, genre tracter une remorque.

Je n'osais pas le dire, mais franchement c'est l'évidence, déjà en essence lorsque l'on passe de 3 à 4 cylindres c'est l'Amérique niveau bruits et vibrations lorsque l'on fait des grands trajets, quant au diesel à 2000 t/mn à 135 compteur imperturbable quelque soit le relief on versera une larme lorsqu'il faudra l'abandonner.

Mouais, le TCS l'a passé sur la balance et il pèse 1416kg, encore une fois du grand art les poids donnés par PSA. Alors que les modeles GM comme le Mokka X étaient précis dans les poids donnés, voir légèrement surévalué.

Ce n'est clairement pas les chiffres donnés par PSA qu'ils faut prendre en considération...

J'aurais pensé que Monsieur le défenseur de Stellantis serait au courant, visiblement il ferme les yeux, il préfère faire part de sa science qui se met en phase avec sa firme préférée.et par la même vous traite de troll tous ceux qui ne partage pas son obsession

Puis je pense que tout le monde est libre d'exprimer sa vérité bien personnelle et qui n'est en rien universelle, mais devant une évidence il est bon ton d'accepter le verdict.

Mais surtout la franchise avec un semblant de connaissance est un bon moyen d'être plus crédible, avis aux amateurs !

je t'engage à relire ta prose.

tu devrais normalement comprendre pourquoi je te traite de troll, à raison.

mais bon, pour ça, faut un minimum de jugeote.