Commentaires - Le Kia Niro plus rapide au test de l'élan qu'une Audi RS3 ?

Ce test n'est qu'un indicateur parmi beaucoup d'autres. Déja il y a plusieurs baionettes, ensuite les protocoles d'essais sont différents.

De plus il faudrait avoir vitesse d'entrée et vitesse de sortie, car avec un ESP on peut faire chuter considérablement la vitesse au premier coup de volant et avoir ensuite de la tranquillité pour faire le reste du "parcours". De plus les vitesses de passages sont influencées par le petit coup de chance de l'essayeur qui frole la quille sans la faire tomber, et par les conditions climatiques. D'un jour à l'autre les conditions d'adhérence sont différentes, et enfin le type de pneu et leur rodage. Donc résultats à prendre avec des pincettes, quelques soient les marques. De plus le protocole fait varier la largeur des couloirs selon les voitures, ce qui n'est pas le cas dans la vie quotitienne.

Le gamin qui court après son ballon, n'ajuste pas sa trajectoire si c'est une mercedes 500, plutot qu'une Fiat 600 .

Tu m'as épuisé.

Uhm, c'est bizarre, Volvo power essaie de m'expliquer en long et en large que le test ne donne absolument aucune indication sur la vivacité d'une voiture ?

Ah oui, il va m'expliquer que "vivacité" et "agilité", c'est pas la même chose...

A partir du moment ou la Xantia Activa détiens le record alors que le chassis est une pure merde en 2022...

Le moose test est un test utile, mais non pas pour tester la sportivité ou les performances, mais pour tester l'aspect sécuritaire. (la capacité d'évitement)

Et oui clairement les sportives sont rarement les voitures les plus stables et les plus sécuritaires. C'est justement cette 'instabilité' qui est à l'origine du comportement sportif.

L'exception à ca c'est un mauvais score au moose test non pas parce que le train arrière se ballade (bon point sportif) mais avec un train avant qui tire tout droit (ex : golf) : la le chassis est juste mauvais.

Uhm, c'est bizarre, Volvo power essaie de m'expliquer en long et en large que le test ne donne absolument aucune indication sur la vivacité d'une voiture ?

Ah oui, il va m'expliquer que "vivacité" et "agilité", c'est pas la même chose...

A partir du moment ou la Xantia Activa détiens le record alors que le chassis est une pure merde en 2022...

Le moose test est un test utile, mais non pas pour tester la sportivité ou les performances, mais pour tester l'aspect sécuritaire. (la capacité d'évitement)

Et oui clairement les sportives sont rarement les voitures les plus stables et les plus sécuritaires. C'est justement cette 'instabilité' qui est à l'origine du comportement sportif.

L'exception à ca c'est un mauvais score au moose test non pas parce que le train arrière se ballade (bon point sportif) mais avec un train avant qui tire tout droit (ex : golf) : la le chassis est juste mauvais.

Henri 13 va avoir une demi-molle toute la journée.

Audi = fer à repasser, on le sait depuis des années.

Parfait pour faire le Keke au feu rouge en ligne droite, mais totalement dépassé par de simples tractions dès que ça vire un peu !

Rien à foutre à choisir je prendrai une RS3

Il t'en faut peu.

Amédée a posé là un excellent commentaire basé sur son expérience d'ancien essayeur.

Je n'ai jamais prété beaucoup d'attention à ce test, mais si en effet l'écartent des cônes varie suivant les bagnoles testées, il n'a à mon sens plus aucune valeur.

Ajoutons que la simple température extérieure conditionne pour partie les résultats.

Des pneumatiques non rodés seront bien plus performants pour ce test à 35° qu'à 5°...

Il me semble que la la BMW M4 s'est aussi légèrement vautrée sur ce test et pourtant sur circuit c'est une bête

Henri 13 va avoir une demi-molle toute la journée.

Mais tu sais bien qu'ils te la gauleraient encore à la douane mon pôv' Nadir...

km77 réalise ses tests en suivant la norme ISO 3888-2:2011.

https://www.iso.org/standard/57253.html

Il me paraît assez logique de modifier l'écartement des cônes en fonction de la largeur de la voiture. En l'occurrence la norme ISO spécifie que l'écartement est la largeur du véhicule + 1m.

https://www.researchgate.net/publication/263274107_Optimal_Steering_for_Double-Lane_Change_Entry_Speed_Maximization

Par ailleurs km77 fait de nombreux passages avec deux conducteurs différents. Donc le commentaire sur " je frôle la quille " n'a pas de sens.

Question: tu l'a reçue, ta BMW ou pas encore?

Si tu pouvais Évite de me rappeler cette triste histoire Roc

Reçu (dans une moindre mesure) et confisqué (par la douane ) mon cher.

PS: si vous voulez je pourrai étaler avec plus de précision le sujet.

Accessoirement il est interdit de freiner au moose test.

Une sportive est réglée pour enrouler/tourner avec une dose de frein.

En gros on demande a la voiture de tourner en roue libre... sur une sportive c'est pas trop fait pour : il faut charger le train avant plus ou moins selon l'angle dans le volant pour atteindre le meilleur niveau de grip.

Reçu (dans une moindre mesure) et confisqué (par la douane ) mon cher.

PS: si vous voulez je pourrai étaler avec plus de précision le sujet.

Suspension hydractive + premier système anti roulis (SC car), on a pas fait mieux depuis !

T'as vu cette maîtrise mec

Quelle propreté dans la trajectoire, l'arrière rivé au sol, l'avant qui va où on lui dit d'aller, la classe quoi à l'image des coréennes qui ont une tenue de route devenue référence.

Et caradisiac qui disait que le comportement était pataud et moins dynamique qu'un horrible 2008

La preuve que l'on peut faire du confortable et du dynamique avec cet excellent kia niro

Accessoirement il est interdit de freiner au moose test.

Une sportive est réglée pour enrouler/tourner avec une dose de frein.

En gros on demande a la voiture de tourner en roue libre... sur une sportive c'est pas trop fait pour : il faut charger le train avant plus ou moins selon l'angle dans le volant pour atteindre le meilleur niveau de grip.

A partir du moment ou la Xantia Activa détiens le record alors que le chassis est une pure merde en 2022...

Le moose test est un test utile, mais non pas pour tester la sportivité ou les performances, mais pour tester l'aspect sécuritaire. (la capacité d'évitement)

Et oui clairement les sportives sont rarement les voitures les plus stables et les plus sécuritaires. C'est justement cette 'instabilité' qui est à l'origine du comportement sportif.

L'exception à ca c'est un mauvais score au moose test non pas parce que le train arrière se ballade (bon point sportif) mais avec un train avant qui tire tout droit (ex : golf) : la le chassis est juste mauvais.

Uhm, c'est bizarre, Volvo power essaie de m'expliquer en long et en large que le test ne donne absolument aucune indication sur la vivacité d'une voiture ?

Ah oui, il va m'expliquer que "vivacité" et "agilité", c'est pas la même chose...

La Xantia Activa n'a pas vraiment le record, elle passait à 90 km/h mais avec des plots possitionnés différemment. KM77 a refait le test récemment sur leur base de mesure avec des Xantia d'un club de collectionneurs espagnols et ça passe pas à 80 de mémoire.

Une RS3 c'est pas fait pour passer des courbes à 77km/h mais à 200...:-)

T'as vu cette maîtrise mec

Quelle propreté dans la trajectoire, l'arrière rivé au sol, l'avant qui va où on lui dit d'aller, la classe quoi à l'image des coréennes qui ont une tenue de route devenue référence.

Et caradisiac qui disait que le comportement était pataud et moins dynamique qu'un horrible 2008

La preuve que l'on peut faire du confortable et du dynamique avec cet excellent kia niro

Reçu (dans une moindre mesure) et confisqué (par la douane ) mon cher.

PS: si vous voulez je pourrai étaler avec plus de précision le sujet.

Mince, j'étais pas au courant....quelle tuile.

Courage à toi. Je ne sais pas comment ça se passe dans ce cas, j'y connais rien mais tu peux espérer récupérer ta caisse ?

Ce sont les lois algériennes …

Vache ! C'est strict.

Reçu (dans une moindre mesure) et confisqué (par la douane ) mon cher.

PS: si vous voulez je pourrai étaler avec plus de précision le sujet.

Vache ! C'est strict.

Ta réponse est tellement triste... J'en ai presque de la peine.

Tu es monté dans une I30N?

Uhm, c'est bizarre, Volvo power essaie de m'expliquer en long et en large que le test ne donne absolument aucune indication sur la vivacité d'une voiture ?

Ah oui, il va m'expliquer que "vivacité" et "agilité", c'est pas la même chose...

Lui il regarde ce qui va dans son sens c'est tout aucune pertinence ni crédibilité

Oui, enfin, les lois algériennes, c'est un peu court comme explication.

Cette M4 n'était pas importable ou est-elle saisie pour un motif futile ?

Nadir, on attend tes explications avec impatience.

Audi = fer à repasser, on le sait depuis des années.

Parfait pour faire le Keke au feu rouge en ligne droite, mais totalement dépassé par de simples tractions dès que ça vire un peu !

Rien à foutre à choisir je prendrai une RS3

Ce test n'est qu'un indicateur parmi beaucoup d'autres. Déja il y a plusieurs baionettes, ensuite les protocoles d'essais sont différents.

De plus il faudrait avoir vitesse d'entrée et vitesse de sortie, car avec un ESP on peut faire chuter considérablement la vitesse au premier coup de volant et avoir ensuite de la tranquillité pour faire le reste du "parcours". De plus les vitesses de passages sont influencées par le petit coup de chance de l'essayeur qui frole la quille sans la faire tomber, et par les conditions climatiques. D'un jour à l'autre les conditions d'adhérence sont différentes, et enfin le type de pneu et leur rodage. Donc résultats à prendre avec des pincettes, quelques soient les marques. De plus le protocole fait varier la largeur des couloirs selon les voitures, ce qui n'est pas le cas dans la vie quotitienne.

Le gamin qui court après son ballon, n'ajuste pas sa trajectoire si c'est une mercedes 500, plutot qu'une Fiat 600 .

Vu le prix, moi aussi je choisis la RS3, si on me l'offre; mais je la mets en vente illico sur la centrale, parce que je n'ai que faire de 400cv sur la route.

Ta réponse est tellement triste... J'en ai presque de la peine.

Tu es monté dans une I30N?

Pas de souci... je ne te causerai plus que de la fille aux longues jambes.

Mais puisqu'il nous demande de nous arréter !

Manquerait plus que quelqu'un lui reparle de son chien !

Mouai.. A choisir il n'y a pas photo, je prends la RS3

on achète surtout un L5 pour son punch et sa sonorité (sans FAP si possible)

Merci mon cher Roc

Effectivement c'est une sale histoire bon puisque certains veulent savoir un peu plus je fais faire un petit résumé.

Je compatis à ta douleur cher Nadir

Mais que s'est-il passé ?

Merci mon cher Roc

Effectivement c'est une sale histoire bon puisque certains veulent savoir un peu plus je fais faire un petit résumé.

Merci mon cher Roc

Effectivement c'est une sale histoire bon puisque certains veulent savoir un peu plus je fais faire un petit résumé.

Je m'excuse d'avoir tardé

Bonsoir les gars.

Donc pour faire simple en gros pour importer une voiture de l'étranger il vous faut une licence d'importation (que vous devez obtenir du ministère du commerce et ce n'est pas n'importe qui qui peut se le permettre ça reste très sélectif) après vous devais vous démerdez pour pouvoir faire le change (acheter de la devise de la banque c'est impossible) donc il faut impérativement acheter de la devise du marché noir (l'euro vaut le double sur le marché noir) et une fois que vous avez fait le change vous pouvez alors contacter un concessionnaire étranger et acheter votre voiture.

Après cette opération vous devez assurer son transport après son arrivée sur le territoire il faut payer les très très nombreuses taxes (et Dieu sait qu'il y en a des taxes).

Après l'importateur fait appel à un transitaire ((qui se charge de stocker et de faire dédouaner votre marchandise parce que pour dédouaner une marchandise chez nous ça prend du temps beaucoup de temps les délais peuvent dépasser beaucoup de mois voire beaucoup d'années) dans mon cas c'était le transitaire qui était dans le viseur de la loi et comme chez nous on ne cherche pas à se casser la tête donc si il y'a une saisie au niveau du transitaire la loi ne vous protège pas et votre marchandise sera considérée comme étant la sienne) et donc bye bye votre marchandise.

Le comble dans l'histoire c'est que ma voiture finira dans une vente aux enchères à un prix symbolique).

Voilà j'ai résumé comme j'ai pu

Donc vous voyez mes chers amis l'herbe n'est pas si verte ailleurs vous qui vous plaignez à chaque fois (je vous rassure ce n'est pas une attaque)

km77 réalise ses tests en suivant la norme ISO 3888-2:2011.

https://www.iso.org/standard/57253.html

Il me paraît assez logique de modifier l'écartement des cônes en fonction de la largeur de la voiture. En l'occurrence la norme ISO spécifie que l'écartement est la largeur du véhicule + 1m.

https://www.researchgate.net/publication/263274107_Optimal_Steering_for_Double-Lane_Change_Entry_Speed_Maximization

Par ailleurs km77 fait de nombreux passages avec deux conducteurs différents. Donc le commentaire sur " je frôle la quille " n'a pas de sens.

Bonsoir les gars.

Donc pour faire simple en gros pour importer une voiture de l'étranger il vous faut une licence d'importation (que vous devez obtenir du ministère du commerce et ce n'est pas n'importe qui qui peut se le permettre ça reste très sélectif) après vous devais vous démerdez pour pouvoir faire le change (acheter de la devise de la banque c'est impossible) donc il faut impérativement acheter de la devise du marché noir (l'euro vaut le double sur le marché noir) et une fois que vous avez fait le change vous pouvez alors contacter un concessionnaire étranger et acheter votre voiture.

Après cette opération vous devez assurer son transport après son arrivée sur le territoire il faut payer les très très nombreuses taxes (et Dieu sait qu'il y en a des taxes).

Après l'importateur fait appel à un transitaire ((qui se charge de stocker et de faire dédouaner votre marchandise parce que pour dédouaner une marchandise chez nous ça prend du temps beaucoup de temps les délais peuvent dépasser beaucoup de mois voire beaucoup d'années) dans mon cas c'était le transitaire qui était dans le viseur de la loi et comme chez nous on ne cherche pas à se casser la tête donc si il y'a une saisie au niveau du transitaire la loi ne vous protège pas et votre marchandise sera considérée comme étant la sienne) et donc bye bye votre marchandise.

Le comble dans l'histoire c'est que ma voiture finira dans une vente aux enchères à un prix symbolique).

Voilà j'ai résumé comme j'ai pu

Donc vous voyez mes chers amis l'herbe n'est pas si verte ailleurs vous qui vous plaignez à chaque fois (je vous rassure ce n'est pas une attaque)

Bonsoir les gars.

Donc pour faire simple en gros pour importer une voiture de l'étranger il vous faut une licence d'importation (que vous devez obtenir du ministère du commerce et ce n'est pas n'importe qui qui peut se le permettre ça reste très sélectif) après vous devais vous démerdez pour pouvoir faire le change (acheter de la devise de la banque c'est impossible) donc il faut impérativement acheter de la devise du marché noir (l'euro vaut le double sur le marché noir) et une fois que vous avez fait le change vous pouvez alors contacter un concessionnaire étranger et acheter votre voiture.

Après cette opération vous devez assurer son transport après son arrivée sur le territoire il faut payer les très très nombreuses taxes (et Dieu sait qu'il y en a des taxes).

Après l'importateur fait appel à un transitaire ((qui se charge de stocker et de faire dédouaner votre marchandise parce que pour dédouaner une marchandise chez nous ça prend du temps beaucoup de temps les délais peuvent dépasser beaucoup de mois voire beaucoup d'années) dans mon cas c'était le transitaire qui était dans le viseur de la loi et comme chez nous on ne cherche pas à se casser la tête donc si il y'a une saisie au niveau du transitaire la loi ne vous protège pas et votre marchandise sera considérée comme étant la sienne) et donc bye bye votre marchandise.

Le comble dans l'histoire c'est que ma voiture finira dans une vente aux enchères à un prix symbolique).

Voilà j'ai résumé comme j'ai pu

Donc vous voyez mes chers amis l'herbe n'est pas si verte ailleurs vous qui vous plaignez à chaque fois (je vous rassure ce n'est pas une attaque)

Je crois que notre bon Nadir aurait aussi bien fait de ne pas se lancer dans de longues explications...

Bonsoir les gars.

Donc pour faire simple en gros pour importer une voiture de l'étranger il vous faut une licence d'importation (que vous devez obtenir du ministère du commerce et ce n'est pas n'importe qui qui peut se le permettre ça reste très sélectif) après vous devais vous démerdez pour pouvoir faire le change (acheter de la devise de la banque c'est impossible) donc il faut impérativement acheter de la devise du marché noir (l'euro vaut le double sur le marché noir) et une fois que vous avez fait le change vous pouvez alors contacter un concessionnaire étranger et acheter votre voiture.

Après cette opération vous devez assurer son transport après son arrivée sur le territoire il faut payer les très très nombreuses taxes (et Dieu sait qu'il y en a des taxes).

Après l'importateur fait appel à un transitaire ((qui se charge de stocker et de faire dédouaner votre marchandise parce que pour dédouaner une marchandise chez nous ça prend du temps beaucoup de temps les délais peuvent dépasser beaucoup de mois voire beaucoup d'années) dans mon cas c'était le transitaire qui était dans le viseur de la loi et comme chez nous on ne cherche pas à se casser la tête donc si il y'a une saisie au niveau du transitaire la loi ne vous protège pas et votre marchandise sera considérée comme étant la sienne) et donc bye bye votre marchandise.

Le comble dans l'histoire c'est que ma voiture finira dans une vente aux enchères à un prix symbolique).

Voilà j'ai résumé comme j'ai pu

Donc vous voyez mes chers amis l'herbe n'est pas si verte ailleurs vous qui vous plaignez à chaque fois (je vous rassure ce n'est pas une attaque)

Bonsoir les gars.

Donc pour faire simple en gros pour importer une voiture de l'étranger il vous faut une licence d'importation (que vous devez obtenir du ministère du commerce et ce n'est pas n'importe qui qui peut se le permettre ça reste très sélectif) après vous devais vous démerdez pour pouvoir faire le change (acheter de la devise de la banque c'est impossible) donc il faut impérativement acheter de la devise du marché noir (l'euro vaut le double sur le marché noir) et une fois que vous avez fait le change vous pouvez alors contacter un concessionnaire étranger et acheter votre voiture.

Après cette opération vous devez assurer son transport après son arrivée sur le territoire il faut payer les très très nombreuses taxes (et Dieu sait qu'il y en a des taxes).

Après l'importateur fait appel à un transitaire ((qui se charge de stocker et de faire dédouaner votre marchandise parce que pour dédouaner une marchandise chez nous ça prend du temps beaucoup de temps les délais peuvent dépasser beaucoup de mois voire beaucoup d'années) dans mon cas c'était le transitaire qui était dans le viseur de la loi et comme chez nous on ne cherche pas à se casser la tête donc si il y'a une saisie au niveau du transitaire la loi ne vous protège pas et votre marchandise sera considérée comme étant la sienne) et donc bye bye votre marchandise.

Le comble dans l'histoire c'est que ma voiture finira dans une vente aux enchères à un prix symbolique).

Voilà j'ai résumé comme j'ai pu

Donc vous voyez mes chers amis l'herbe n'est pas si verte ailleurs vous qui vous plaignez à chaque fois (je vous rassure ce n'est pas une attaque)

Bonsoir les gars.

Donc pour faire simple en gros pour importer une voiture de l'étranger il vous faut une licence d'importation (que vous devez obtenir du ministère du commerce et ce n'est pas n'importe qui qui peut se le permettre ça reste très sélectif) après vous devais vous démerdez pour pouvoir faire le change (acheter de la devise de la banque c'est impossible) donc il faut impérativement acheter de la devise du marché noir (l'euro vaut le double sur le marché noir) et une fois que vous avez fait le change vous pouvez alors contacter un concessionnaire étranger et acheter votre voiture.

Après cette opération vous devez assurer son transport après son arrivée sur le territoire il faut payer les très très nombreuses taxes (et Dieu sait qu'il y en a des taxes).

Après l'importateur fait appel à un transitaire ((qui se charge de stocker et de faire dédouaner votre marchandise parce que pour dédouaner une marchandise chez nous ça prend du temps beaucoup de temps les délais peuvent dépasser beaucoup de mois voire beaucoup d'années) dans mon cas c'était le transitaire qui était dans le viseur de la loi et comme chez nous on ne cherche pas à se casser la tête donc si il y'a une saisie au niveau du transitaire la loi ne vous protège pas et votre marchandise sera considérée comme étant la sienne) et donc bye bye votre marchandise.

Le comble dans l'histoire c'est que ma voiture finira dans une vente aux enchères à un prix symbolique).

Voilà j'ai résumé comme j'ai pu

Donc vous voyez mes chers amis l'herbe n'est pas si verte ailleurs vous qui vous plaignez à chaque fois (je vous rassure ce n'est pas une attaque)

...."les protocoles d'essais sont différents.".... Ben non, km77 fait ses tests suivant la norme ISO 3888-2:2011.

...."De plus il faudrait avoir vitesse d'entrée et vitesse de sortie".... elles sont données sur la vidéo: 81 entrée, 67 milieu et 47 sortie.

Après, conditions météos, types de pneus, sélection du mode de conduite (confort, éco, sport, circuit ... par ex) et qualités du pilote peuvent vraiment faire varier les résultats.

Malgré les critiques que l'on peut avoir sur ce genre de test, ça donne une bonne idée sur le comportement dynamique d'une voiture.

D'ailleurs les constructeurs regardent de très près ce genre de test pour modifier si besoin certains réglages, notamment l'ESP, pour améliorer le comportement sécuritaire de leurs modèles.

Le dernier connu est Toyota qui a envoyé une équipe en Suède suite au comportement catastrophique du RAV 4 aux tests des suédois de Teknikens Värld.

Les suédois ont refait le test un an après et mêmes mauvais résultats. Pas grave, le RAV 4 se vend comme des petits pains comme ça

Mouai.. A choisir il n'y a pas photo, je prends la RS3

on achète surtout un L5 pour son punch et sa sonorité (sans FAP si possible)

Et je persiste et signe. Il n'y a qu'à voir la prise de roulis et la vitesse de sortie pour le comprendre.

Et il suffit de voir le slalom. On voit bien la différence également.

Entre quoi et quoi ?

Parce que pour reprendre ton exemple, ta Model 3 n'est pas meilleure au slalom qu'une Civic 1.0, je ne parle même pas d'une Type-R...

Bah si mon cher Volvo.

Ben non. Regarde les vidéos KM77 du slalom, les vitesses instantannées sont visibles en haut à gauche de l'écran...

Quelle vidéo ? Lien ?