Commentaires - Le nouveau Land Rover Range Rover Velar (2023) à partir de 70 500€

Avec Land Rover tu t’arrêtes pas tous les 250 bornes pour recharger mais pour réparer

"le Land Rover Velar restylé n’offrira que deux moteurs chez nous : un diesel 2,0 litres micro-hybride de 200 chevaux [...] Le bloc hybride rechargeable essence de 404 chevaux..."

À nous de deviner ? On cherche l'information ailleurs ?

avec le restylage, ce véhicule est absolument splendide pour qui aime le syle imposant mais élégant ....

le problème n°1 sera sa fiabilité ..... pour ceux qui auront déjà déboursé une somme à mon avis trop élevée, notamment pour le diesel ....

La grande classe à l'état pur !

Pas de souci sur l'essence !

Il te reste 2 solutions : chercher toi même

Fiabilité questionnable, qualité du réseau / SAV discutable, style classique ... pour ceux qui aiment les mottes de beurre fondue.

De toute façon, le groupe JLR est dans une spirale mortifère (même son propre réseau s'est retourné contre le constructeur) ... perdant des centaines de millions, soutenu à bout de bras par Tata Motors depuis des années dont la santé financière n'est vraiment pas exceptionnelle.

Un jour, ca se finira dans la douleur ...

Le 2.0 L diesel micro hybride 48 Volts équipe déjà les Jaguar F Pace (nombreuses pièces communes avec le Velar) ou les berlines XF et XE. C'est un moteur maison Ingenium, puissance 200 ou 204 CV. C'est une evo du 2.0 L Ingenium classique non hybride que j'ai sur ma XF Sportbrake, à l'époque en 2019 180cv, que beaucoup de CC reprogramme en 200 CV. J'ai 110.000 à ce jour et tout va bien. Ce 2.0 L Diesel a connu des soucis lors de son lancement, parfois jusqu'à la casse en 2017. Pbm apparemment résolu mais pour ne pas prendre de risque autant choisir un modèle 2018 ou après.

Le full hybride, le PHEV si tu préfères, Pe404 développe 404 CV à partir du 2.0 L essence turbo maison + batteries. Il est été lancé sur F Pace restylé en 2020 puis développé sur les XF, XE, et sur le Range Rover. Il est donc un peu plus puissant que les 2.0 L turbo hybride des BMW X3 ou Mercedes GLC concurrents. Aucun pbm particulier de fiabilité.

Principal changement : une nouvelle tablette tactile de 11".

On est chez Apple ou chez un constructeur automobile ?

Sérieusement, il n'y a aucun vrai progrès chez de nombreux constructeurs pour le renouvellement de leurs véhicules. Golf 8 vs golf 7, nouvelle 308 3e génération vs 308 2e génération, pour rester chez des généralistes. Idem chez BMW avec sa série 3, Range Rover avec ce Velar, Audi avec son A3. Stagnation, voire regression sur certains points mais des trucs inutiles pour justifier des prix toujours plus hauts.

Il y a aussi une evo de tous les moteurs L6 diesel ou V6 essence et des V8... mais pas vendus chez nous. A cause des malus CO2 seuls le petit diesel 2.0 L, un L4 donc et le PHEV basé sur un L4 2.0 L essence. Pour le reste...

Les motorisations : 

P510e : 3.0 L six cylindres, hybride rechargeable, 510 ch, 0 à 100 km/h en 5,4 secondes

R440e : 3.0 L six cylindres, hybride rechargeable, 440 ch,  0 à 100 km/h en 5,8 secondes 

P530 : 4.4 L V8 Twin Turbo, essence, 530 ch, 0 à 100 km/h en 4,3 secondes

P360 : 3.0 L six cylindres, essence, hybride doux, 360 ch

P400 : 3.0 L six cylindres, essence, hybride doux, 400 ch

D250 : 3.0 L six cylindres, diesel, hybride doux, 250 ch

D300 : 3.0 L six cylindres, diesel, hybride doux, 300 ch

D350 : 3.0 L six cylindres, diesel, hybride doux, 350 ch

Ce sont les moteurs du Range, mais la plupart seront dispo pour le Velar... si tu habites de l'autre côté de l'atlantique

« Lancé en 2017, le Land Rover Range Rover Velar a tout de suite séduit grâce à son design épuré au maximum. »

A tout de suite séduit…

C’est un échec commercial pur et simple. JLR a beaucoup misé sur le Velar, pensant qu’il serait le plus vendu de la gamme. Personne n’en veut.

Il a pourtant eu un gros succès pour son style, mais n'a effectivement pas fonctionné comme prévu sur le plan commercial.

Trop proche du RRS, trop éloigné de l'Evoque, bien plus cher qu'un Disco Sport. La clientèle attendait un SUV premium familial entre les 2 premiers modèles en taille et plus premium que le 3e, ils ont sorti un véhicule 43cm plus grand qu'un Evoque et 5 cm plus court qu'un RRS, mais "on descend dedans, alors que l'on monte dans le RRS", la belle affaire.

Un Velar de 4m60, tout de suite disponible en PHEV, et positionné et avec un positionnement tarifaire au niveau de la concurrence, le succès aurait certainement été au RDV.