Commentaires - Le nouveau Volvo EX60 se prétend encore meilleur que le BMW iX3 en autonomie maximale

À forces de m´intéresser au VE , sur les 810 km annoncé , en regardant combien elle récupère en km , finalement ces 340 km seront sont autonomie sur autoroute.

J´exagère à peine .

Après avec 120 kWh de batterie, et ses 980 kg , encore une fois Volvo démontre son incapacité à rendre ses autos efficientes.

Une CLA de 85 kWh arrive à peine à s´étalonner à une Tesla 3 de 75 kWh , une Y consomme 2kWh/100 km de plus que la 3 mais reste sous les 20kWh/100 km en faisant 1,62 m de haut contre 1,45 m pour la 3.

c'est 84 kWh désormais la capacité (brute?) de la model 3, non ?

Les autonomies records se font avec des SUV, qu'est-ce que cela sera quand les berlines redeviendront à la mode...

la batterie solide de donut lab remet en cause toutes ces autonomies, il faut absolument avoir le fin mot de cette histoire qui pourrait bouleverser la decarbonation des transports mondiaux...

rien n'est entré en production. ça fait des années qu'ils font de la com.

Et faut voir le prix supposé du truc... (pour 2 roues uniquement!)

ça viendra la vraie batterie solide, mais c'est pas prêt pour l'instant. Nulle part. Ni en chine, ni ailleurs.

C’est pour cela que la future BMW i3 sera si importante pour beaucoup d’utilisateurs…. Elle ne devrait pas être loin des 900 km WLTP.

Oui et on est plus à quelques jours près pour attendre les premiers essais.

Ça viendra ou ça ne viendra pas. L'obstacle de l'industrialisation est toujours là comme un éléphant dans le salon.

Rien n'est en vente, je ne vois que des pré-commandes à 100 balles sur le site du constructeur.

Exact!

Ca sera réel seulement quand les gens pourront signer un vrai bon de commande, et chaque année qui passe c'est au moins reporté de quelques années à chaque fois.

Un bon conseil aux acheteurs de SUV ; achetez du Diesel . C’est fiable , économique et se recharge très rapidement .

Pour être obligé de se garer aux abords des grandes villes Européennes qui n'ont pas renoncées au concept des ZFE, excellente idée.

je viens d'aller voir :

- densitée doublée

- très faibles risques d'incendies

- charge ultra rapide ( 5 - 10 mn )

- durée de vie a absolument énorme 100000 cycles ! )

- résistance aux faibles température

- gestion thermique beaucoup plus simple ( gain de poids , de volume , d'efficience et de coût ).

Ça viendrait résoudre quasiment tous les points faible des batteries actuelles, ca paraît surtout trop beau pour être vrai, surtout que ça n'a pas fait beaucoup de bruit.

C'est bien de rappeler qu'avec la technologie actuelle des batteries, le VE ne révolutionne rien du tout.

Merci pour la franchise de ton constat !

tu sens le vent chaud dans ta nuque avec cette annonce....

Pas du tout ce qu'il dit...

Un autre conseil : boycottez les contrées dirigées par des Khmers verts .

"Les zones à faibles émissions (ZFE), ou “Low Emission Zones” (LEZ), existent dans la majorité des pays européens et commencent à se développer ailleurs dans le monde. Elles imposent des restrictions de circulation aux véhicules les plus polluants dont les diesel dans certaines villes. Les pays les plus avancés sont l’Allemagne, l’Italie, l’Espagne, le Royaume‑Uni, la Belgique et la France, mais on en trouve aussi en Scandinavie et en Europe centrale comme la Pologne."

Le diesel ne représente d'ailleurs plus que 4,9% des ventes, d'autres ont bien compris mais rien ne vous interdit de faire l'autruche.

Je me contente de circuler en France et en Suisse avec une vignette 2 , et ceci me convient .

Petit détail pour aller plus loin.

Le BMW et le Volvo annoncent des autonomies records et c'est très bien.

En revanche, ce sont des données WLTP qui ne sont pas tellement intéressantes en définitive.

Pourquoi :

Parce que quasiment tous les véhicules électriques ont largement assez d'autonomie pour la ville (et même plus que les thermiques bien souvent).

Parce que quasiment tous les VE premium ont également assez d'autonomie pour les nationales à 80 km/h... sauf exception, on fait rarement 300 kms par les nationales (et même si on les fait, il y a assez d'autonomie.

Le match se joue donc sur l'autonomie autoroutière qui est la plus anxiogène pour les utilisateurs... et donc là on se fiche des données WLTP.

En revanche, à ce jeux là, je pense que le BMW et le Volvo finissent largement derrière le GLC qui a l'énorme avantage de sa boîte de vitesse 2 rapports.

J'attends avec impatience le comparatif pour le vérifier !!!

Cette technologie de boîte me semble prometteuse (au même titre que les batteries solides également).

On ne peut pas comparer une technologie hyper mature (le moteur thermique) et une technologie en émergente en constante progression.

Prenez une voiture des années 60 et comparez avec une voiture actuelle, et vous constaterez qu’il y a un progrès considérable qui a été réalisé en 65 ans.

Imaginez maintenant la même évolution sur le VE …

Comparer un VE de 2025 avec une thermique, c’est comparer un adulte performant avec un adolescent (adulte en devenir)

Et nos gouvernements nous incitent à investir dans un adulte en devenir….alors que nous sommes habitués à fonctionner avec un adulte performant.

Donc, évidemment, cela coince un peu…..

Mais plus le temps va passer, plus la jeunesse (moins bagnolard que nous) va trouver normal de faire confiance au VE.

Le « c’était mieux avant » ne va plus se justifier des dizaines d’années ; j’en suis persuadé.

Utiliser le terme fiable pour parler du diesel c’est osé, surtout dans un sujet sur un VE, motorisation qui est justement bien plus fiable.

Rien ne dit que les batteries ne seront pas plus petites

Très bientôt espérons le !

Le GLC a 14 kWh de batterie en moins que l'IX3. Donc même s'il consomme un peu moins à allure autoroutière, on ne verra pas la différence.

Si le iX3 consomme 20kWh/100 à 130km/h (hypothèse), il faudrait que le GLC consomme 17,3 pour faire un trajet aussi long sur le premier 100->10%.

ça me paraît impossible (ils ont le même SCx de mémoire, ou très très proche).

Vu mon besoin, je ne passerai au VE que lorsqu’il y aura un véhicule qui dispose d’une autonomie de 500 km sur autoroute à 130 km/h.

Je ne crois pas être seul à avoir ce besoin….

Aujourd’hui, ce n’est pas possible mais, au rythme actuel des évolutions technologiques, on devrait s’en approcher vers 2028….

Entretemps, ce ne sont pas les modèles intéressants qui manquent, tant en thermique qu’en PHEV.

A choisir en fonction de la fiscalité en vigueur localement…

Mort de rire.

Du bullshit total cette annonce.

Personne n'y croit, encore moins les industriels.

Et puis Donut ... associé à Verge... sérieusement ? Dois-je vous faire un dessin ?

Ni l'un ni l'autre ne parviendront je pense à de tels chiffres sur autoroute malgré leur très bon cx très proche du Y, l'écart considérable de poids entre ces modèles/Y ne joue pas en leur faveur car on parle de plusieurs centaines de kg d'écart quand-même...qui font partie des variables.

Je tablerai plutôt à 130 gps et non compteur sur du 21/22 au mieux (hors pluie, vent contraire, froid...) .

Sachant pour le iX3 qu'un 10/80 représente 76.3 kw utiles cela au final représente une autonomie théorique sur autoroute de 350 km max aux températures estivales s'entend. Une nouvelle fois relativiser le WLTP rêveur s'impose.

Au final si cela progresse / anciennes moutures , en réalité rien de révolutionnaire non plus malgré cx amélioré et technologie cellules en valeur absolue considérant qu'ils ont augmenté la capacité utile batterie de 47% chez BM (109/74 net iX3 actuel) pour augmenter l'autonomie dans ces conditions d'environ 50%. Cher payé pour le copieux malus masse qui s'invite prochainement dans la note globale...

Je n'y vois le progrès réel que sur l'utilisation désormais du 800 V qui est très appréciable eu égard à la vocation d'usage de ce type de véhicule mais on régresse au final sur le poids à tracter.

Ce n'est pas donc pas encore demain qu'on atteindra les confortables 500 km sur autoroute d'une seule traite pour les accrocs au pot de chambre sauf à nous mettre des batteries encore plus grosses et nous proposer des véhicules encore plus chers et encore plus lourds

mon sujet c'était pas la conso, c'était l'écart de conso entre les 2 véhicules.

Le 2ème rapport du GLC compensera jamais sa plus petite batterie.

Pour les accros au "500km d'affilée", qu'ils gardent leur diesel, on s'en fout.

Après, il faut préciser que tu commences par faire un 100-10%, donc ça fait 440km pour le premier tronçon avec ton hypothèse de 22kWh/100 à 130...

Quand t'as fait 440km d'une traite, il est probablement l'heure de manger, donc tu feras pas un 10-80 mais bien un 10-100 sans forcer... donc encore 440km... et 350km au tronçon suivant...

Quand t'as des gosses tu t'arrêtes plus souvent que ça.

ABRP donne 2 pauses pour un Lille-Marseille. 15 et 18 minutes. Personne ne s'arrête moins en thermique pour un trajet aussi long, ça devient absurde.

Et là on parle du iX1 4RM, parce que l'autonomie va être encore un peu meilleure avec la version propulsion uniquement...

Espérons qu'il ne risque pas de prendre feu comme son petit frère dont tous les propriétaires ont reçu l'ordre de ne plus recharger qu'à 60/65 % max ...

La question n'est pas de faire 500 Km d'une traite, donc on va recommencer pour la n-ième fois, je possède une voiture avec une autonomie suffisante pour assurer mes grands trajets réguliers, à partir de là, je m'arrête, quand je le souhaite, ou je le souhaite, pour la durée que je souhaite, sans avoir une seule seconde à m'occuper de la voiture, et j'avoue que poireauter en pleine nuit devant une borne ne m'intéresse pas.

Après, c'est mon usage et mes attentes, d'autres voient les choses autrement, ça me va, je n'ai rien à leur imposer (de quel droit d'ailleurs ?)

"on va recommencer pour la n-ième fois" ahah

Le mec excédé...

On s'en fiche pas mal des cas personnels, et on n'est pas censé les mémoriser, donc tu recommenceras autant qu'il le faut…

Personne n'impose rien à personne, on est en train d'avoir une discussion sur la comparaison de 2 voitures électriques. Et un monsieur me parlait des trajets d'affilée. Je réponds donc sur cette question des trajets d'affilée.

Si tu as justement très envie de faire une combinaison de petits arrêts improvisés sur des aires de repos sans borne, y manger ton casse-croûte, puis d'enchaîner sur un tronçon sans devoir regarder ta jauge, effectivement, la voiture électrique n’est pas du tout faite pour toi ! (t’es bien courageux de t’infliger la lecture de tous les commentaires sous des news de voitures électriques !)

Le CLA, déjà équipé de cette même boîte 2 rapports, arrive à faire tomber sa consommation d'une façon spectaculaire et à battre TESLA au jeu de la consommation et de l'autonomie.

Même si, on est d'accord, le GLC sera plus lourd,

Attendons les essais et les consommations réelles.

Rien ne sert de préjuger.

Excédé absolument pas, c'est juste que le niveau d'incompréhension de certains ici, bas des records.

Effectivement, on se fiche des cas personnels, tout comme osef des avis de ceux qui prétendent que telle autonomie suffit à tout le monde, ou comment se prendre pour une référence quand on est loin d'en être une.

Pour le reste de tes élucubrations, comment dire, un parfait tissu d'ânerie.

Sorry pour les fautes, mais comme je joue en même temps, pas le temps de lire.

Commentaire à la con ...

Toi tu as décidé pour toi que toute anticipation est insupportable et tu souhaites pouvoir faire 1000 bornes en ne te souciant pas de ta jauge. Ok.

(Et tu consacres du temps à le répéter en dessous de news sur des voitures électriques.)

Moi je suis convaincu que quand on atteint de telles autonomies/vitesses de charge, ça n'est plus un problème du tout pour des tas de gens. Et pour cause, des tas de thermiques n'ont pas du tout 1000km d'autonomie sur autoroute.

Je n'ai jamais parlé de 1000 bornes (pas besoin d'autant, 700 me suffisent).

Je le répète uniquement quand j'entends les mêmes âneries(pisser dans une bouteille, faire 1000 bornes sans s'arrêter, j'en passe et des meilleures), quel besoin de déblatérer ce genre d'idiotie ?

Sinon, c'est si compliqué de donner une opinion, sans vouloir en faire une vérité ?

Bon, désolé, mais je retourne à mon FF, bonne soirée.

BM c de la daube a branleurs

J'ai parlé d'un Lille - Marseille (1000 bornes) avec 2 charges de 15 et 18 minutes et tu me dis que pour toi c'est niet.

Si tu veux 700 d'autonomie, que tu fixes arbitrairement, c'est que ça te paraît insupportable de faire coïncider un arrêt recharge dans une station avec une envie de faire une pause (puisque tu me dis que le sujet c'est pas de les faire d'affilée).

Je suis convaincu que c'est une contrainte qui paraît très raisonnable pour des tas de gens. C'est ma conviction, rien de plus.

tu m'as l'air de t'être renseigné sur Tik tok comme d'habitude...

Oui et je l'attends avec impatience.

Je possède une voiture électrique qui plus est une Volvo (EC40) mais je me permets une remarque sur la signification pour une VE du WLTP.

810 kms c’est pour 100% d’utilisation de la capacité de la batterie ; en réalité l’on recharge plutôt à 85% max et l’on s’arrête à 15% pour recharger (utilisation de 70% de la batterie) -> 810 x 0,7 =567 kms réels espérés

Ensuite, quand l’on prend l’autoroute et que l’on roule à 130, l’on consomme environ 15 à 20% de plus que la norme -> 567 x 0,825 =467 kms

L’on peut aussi enlever un peu d’autonomie si les températures sont fraîches (j’ai fait le test sur un trajet de 480 kms débuté à -11 degrés et une arrivée à -1 degré) : environ 5% de plus de conso ce qui sur mon modèle reste raisonnable je trouve -> 443 kms

Voici donc environ les kms que l’on peut faire entre 2 recharges sur autoroute quand il fait plutôt froid. au final ça me parait pas mal et perso comme l’on s’arrête toutes les 2h environ (VE ou thermique) pour se détendre et se restaurer… c’est largement suffisant.

Avec ma voiture qui elle a 552 kms d’autonomie WLTP j’arrive avec le même calcul à 300 kms environ dans ces conditions et perso ça marche aussi : unique arrêt sur un trajet de 480 kms.

enfin peut-être pas quand même, avec mes 418 kms d'autonomie sur mon VE, j'ai un peu plus de 300 kms d'autonomie sur autoroute.

l'argument "comme on s'arrête toutes les 2 heures" est à utiliser à petite dose. C'est une recommandation mais il n'est pas vrai qu'on s'arrête toutes les 2 heures en thermique. Parfois on a la patate (au départ) et on peut enquiller 3h d'affilée, parfois on a un coup de barre après 1H seulement et on fait un stop pour un café.

Ce qui est sûr, c'est qu'avec du 800V, on peut faire des appoints importants rapidement sans avoir à attendre d'être en bas de la jauge. Donc ça apporte de la souplesse.

Pour l'i3, je suis pas sûr du tout qu'elle pourra emporter les 108,7kWh du SUV (qui est plus haut). Donc elle pourrait avoir une autonomie (wltp) équivalente.

C'est ce qui m'avait été annoncé par un vendeur pour le Countryman : 300km dans la vraie vie en usage autoroutier. N'ayant finalement pas signé (car la LLD a pris 30%en plus au 1er juillet) je n'ai pas pu vérifier

Ton témoignage d'utilisateur est en tous cas intéressant car effectivement faire un arrêt pour un parcours de plus de 300km sur autoroute est quelque chose de naturel pour toute personne censée, même au volant d'un diesel...

Au fait ton modèle est il concerné par le problème de cellules défectueuses dans la batterie (pouvant entraîner un incendie) ou cela ne concerne que l'EX30? Car si l'on ne doit plus charger à 80% mais à 60% en attendant que le constructeur organise un rappel (à priori pour l'instant Volvo n'a pas la solution d'après ce que j'ai lu) cela diminue grandement le champ d'action du véhicule !

j'ai vu l'incendie d'un EX40 (en belgique) sur une station de recharge, mais je savais pas que c'était l'EX30 qui était concerné !

Certes, mais les prochains essais en diront davantage même si bien sûr on est en droit de douter que le GLC puisse compenser avec une batterie de capacité quand-même bien moindre.

Je raisonnais autonomie mais j’avais en tête sans le citer des trajets de +/- 900 km (aller) que j’effectue plusieurs fois par an en saison ‘froide’ mais aussi l’été.

Même si l’on part de chez soi à 100%, rares seront ceux dans ce cas qui sur les recharges intermédiaires monteront à 100%, tellement les 20% restants sont longs et sur de telles distances qui prennent déjà des heures, en rajouter encore plus finit par rendre le trajet ‘inconfortable’ voire interminable...

Sur un trajet de 500 bornes ce n’est plus pareil bien sûr.

J’ai calculé dans mon cas (pas de contrainte enfants mais j’aime les pauses régulières) que le nouvel iX3 me permettrait de ‘gagner’ une pause recharge sur la distance et 50 min en cumul grâce au 800 v / mon actuel iX3.

Alors oui c’est déjà bien mieux sur un trajet de 10-11h.

Cette nouvelle mouture iX3 ou l'EX60 me permettrait en théorie de n’être qu’à 10 min de plus en temps de trajet total que mon thermique, pauses ‘habituelles’ incluses pour ce trajet , donc appréciable.

Je fais aussi assez régulièrement des trajets autoroutiers (aller) de 300 km pour le week-end.

Ces autonomies réelles autoroute de +/- 350 km me permettraient de me passer de l’unique arrêt recharge actuel à l’aller et au retour, c’est là que j’y vois un intérêt dans mon cas s’entend et la version 2 RM devrait apporter une bonne poignée de km en plus.

Espérons que Cara fera le moment venu un comparatif entre ce Volvo EX60, le GLC et l’iX3 et en profitera cette fois pour y greffer les courbes de charge de chacune.