Commentaires - Les voitures chinoises décotent-elles plus fortement ?

il manque une info dans cet article,

valeurs de décotes calculées à partir des prix catalogues ?

ou des prix catalogues diminués des aides et bonus ?

Est ce la valeur de vente réelle ou affichée ?

Je suis surpris par deux choses dans votre publication.

L'autonomie des chinoises plutôt supérieure aux autres ? C'est pourtant strictement l'inverse. Trouvez moi des chinoises électriques avec une autonomie de plus de 700km wltp? Et à 600km?

D'autre part vous évoquez Seres, qui a ma connaissance n'a plus d'actualité automobile et pour laquelle des reportages sauvages montrent des parcs neufs abandonnés en France... Cette marque est plutôt en mort cérébrale en Europe, à l'inverse D'XPENG, dont je croise de temps en temps u' exemplaire et qui, si j'ai bonne mémoire, classe son modèle d'accès dans le top 100 en France

Visiblement vous partez du prix catalogue des 2 côtés alors que les européennes bénéficient de bonus et d’aides locales. Il faut partir du prix net net.

Et l’idéal serait le prix réel payé en occasion car ceux affichés sont toujours sur évalués.

La décote en % est une chose mais c'est en € que les acheteurs comptent.

Si une MG4 coûte a l'achat moins cher qu'une Megane il est bien normal qu'elle décote moins en valeur puisqu'elle part de moins haut

Au delà des chiffres difficiles à analyser avec l'électrique (bonus supprimé et variations de prix importantes ces dernières années), il y a une tendance : les BYD se vendent de plus en plus et de plus en plus vite, et les VTC et taxis en sont très friands. Ça en dit long sur la réputation qu'est en train de se forger la marque.

Autre chose : depuis l'explosion de la demande de VE cet hiver, la cote des MG4 et surtout Atto 3 a augmenté. Le même modèle disons de 2023 se revend plusieurs MILLIERS d'euros plus cher en ce moment que cet hiver.

La MG4 Urban qui vient de sortir à des prix dingues a déjà disparu des annonces pour les modèles de démonstration, et le délai est de l'ordre d'un an sur commande.

En gros, ces marques sont en train de se forger une réputation de qualité et fiabilité comparable aux autres marques asiatiques.

Si j'étais Stellantis, je tremblerais sérieusement.

Oui c'est ça, Seres est mort né avec quelques Seres 3 dépassés qui agonisent en occasion. Même chose pour Aiways.

Rien à voir pour Xpeng va exploser d'autant plus avec son prochain SUV compact produit en Europe.

Raisonnement absurde qui tient du grand n'importe quoi.

Les aides et le bonus ne sont pas les mêmes pour tout le monde, elles dépendent de la situation fiscale du foyer.

On n'a jamais vu une cote automobile (que ce soit l'Argus ou la Centrale) ou une négociation se faire à partir du prix réellement payé par le vendeur !

Le calcul de la reprise ou du prix de revente se fait toujours en partant du tarif catalogue.

tout est en LOA aujourd'hui tous le monde s enfou de la décote

Absolument... et comme le Bertaux ne répond jamais, inutile d'aller plus loin dans la lecture de l'article.

Tu confonds les anciens bonus et les bonus social qui implique LOA.

La model 3 fabriqué a shanghai a de tres bonne finitions pour un prix moins cher que la concurrence.

Je pense que tu as raison et il faudra voir à quel prix Byd propose les retours de LLD... Cela permettra de jauger la valeur résiduelle de leurs véhicules (pour ceux qui préfèrent acheter), à moins qu'ils les proposent à nouveau en LLD

Aujourd'hui, le meilleur rapport prestations/autonomie/prix est clairement en faveur de Tesla et la valeur de revente semble rassurante.

Et, c'est accessoire, l'image de marque n'a pas pour son conducteur le côté cheap ou dévalorisant de rouler en chinoise parceque que c'est moins cher.

Et pourtant, Elon peut être un frein... Mais depuis qu'on entend moins parler de lui ce frein s'estompe.

Ces pourcentages sont trompeurs !

Il est d'usage d'obtenir des remises chez la majorité des constructeurs européens alors que les chinois communiquent sur des prix nets déjà bas.

En plus, de nombreux modèles européens bénéficient d'aides contrairement aux autres.

Donc peu convaincu par ces comparatifs !

Les montants des leasings tiennent compte de la valeur résiduelle !!!!

tout à fait la décote c'est important mais vu que la majorité des VE sont achetés en LOA...

La décote c'est bien gentil mais entre le prix affiché et le tarif payé il y a de la marge.

Ce qui compte ce n'est pas de savoir si les annonces s'affichent à 30, 35 ou 40% d'un tarif mais....

De savoir quel a été le tarif réellement payé au départ et celui réellement obtenu à la revente.

Exemple.

La voiture X est affichée à 50 000€.

Mais son proprio après bonus et remise va payer....40 000€.

Au bout de 4 ans il veut la revendre 25 000€, mais il cédera au bout de 4 mois pour 20 000€.

25 000€ par rapport aux 50 000€ du tarifs de base...c'est 50%...et 25 000 de pertes.

20 000 pat rapport aux 40 000 payés c'est toujours 50%....mais 20 000€ de moins.

C'est pas pareil...

Je ne sais pas pour vous mais moi quand je paye un truc c'est en Euros. Pas en %...

Et les chiffres différent évidement si on prends 20 000€ et 50 000€...

Et 25 000€ et 40 000€.

Car oui, la décote n'est pas une science exacte.

Pas vr1iment dans la mesure où la mensualité est calculée selon la valeur résiduelle attendue.

Ce qui permet bien souvent à des marques premium d'afficher des mensualités inférieures à des généralistes.

A la limite le retour de LLD on s'en fou. Ça concerne BYD.

Par contre l'option d'achat....

Si vous avez 2 cas de LOA pour un véhicule de 20 000€...sur 48 mois. Sans apport.

Le premier dit, mensualités de 200€ et l'autre 300€.

En cas de rachat final, il y en a un qui va vous demander bien plus que l'autre.

Genre 15 000€ contre 10 000€.

Et comme c'est annoncé des le départ....c'est plus important.

En LLD, le prix de la caisse en ocaz impact surtout BYD.

Le client qui achète le retour de LLD, n'a pas payé la LLD...enfin. en théorie (ça peut se négocier au retour....)

Sauf que pour les voitures chinoises ils naviguent au pif... Pour le moment