Commentaires - Lexus LM, bientôt un nouveau van de luxe

j'ai hâte de savoir si il a été dessiné à Nice, qu'on continue de rigoler.

De toute façon le prix sera stratosphérique et on ne le verra pas plus que le EQS présenté hier.

Traction ou Propulsion

ben non il a été dessiné à Hellemmes

Quelle importance ? Vous voulez drifter ?

Le LM Hybride apportera une vrai réflection dans le secteur archi dominé par le Classe V diesel qui commence vraiment à daté.

Les gars, cherchez des photos du Toyota Alphard ou du Lexus LM actels, ça donne déjà une idée. C'est spécial (milieu façon DS3), mais bah, pourquoi pas.

Voire PHEV : le groupe semble s'orienter vers cette technologie (jusqu'à 200 km en électrique).

lexus c'est une vanne de luxe

J'espère qu'il sera plus raffiné parce que l'actuelle génération n'est vraiment pas jolie à voir.

https://youtu.be/7r3u2CiHp8I

Un petit aperçu de l'actuelle génération.

Note: sur les marchés ou il est commercialisé le client peut choisir toute les configurations qu'il veut.

On attend encore le génie du dessin qui arrivera a donner de l'élégance à une boite à chaussures.

Encore une Toyota rebadgée que Plexus va glorifier !

Toutes les Lexus sont des Toyota redessinées, un peu comme Opel, Peugeot et Citroën chez nous ou bien toutes les clones chez VW. En plus chez eux les plates formes existent depuis longtemps et peuvent être utilisées plus de 30 ans.

Oui c'est très important pour moi

Tu le fais en marche AR, ça marche aussi …

Très bon!!

Même si je ne suis pas d accord sur le fond.

A Sophia Antipolis on dessine les véhicules qui sont prioritairement destinés au marché Europe, donc Yaris puis Auris devenu Corolla a nouveau, CHR

C'est pas faux

J'avoue que je peine à comprendre ces architectures.

- Le PHEV à toute petite batterie, c'est limite parce que personne ne veut s'emmerder à brancher tous les jours pour économiser l'équivalent d'un litre et demie de carburant max (20-25km d'autonomie réelle). Cas d'école : BMW i8.

- Le PHEV à batterie moyenne, tu as certes de la puissance partout (thermique et électrique) mais tu as beaucoup de couple à transmettre nécessitant une grosse BV et un max de masse à transporter. Et c'est cool parce que tu es à 0 carburant liquide sur les trajet courts.

- Le PHEV à très grosse batterie, tu commences à t'approcher du tank, tu trimbales un moteur thermique qui ne te sert quasi jamais, mais qu'il faut entretenir quand même (en plus tu seras toujours "seulement" crit'air 1 en France), et sur long trajet, tu ne recharges pas parce que ce n'est pas fait pour et que la batterie n'encaisse pas la puissance. Donc sur long trajet tu ne profites pas vraiment de ta batterie (le cas d'école c'est la mercedes C).

Franchement, dans le dernier cas, tu bennes le moteur thermique, et tu gagnes sur l'encombrement et le poids pour mettre assez de batteries pour faire un vrai VE, c'est moins con.

Ou bien tu assumes le côté VE à prolongateur avec un petit moulin qui ne transmet pas sa puissance aux roues via une bv. Soit il ne sert qu'à alimenter un générateur (comme l'ampera 1), soit il peut transmettre aussi aux roues sur un rapport fixe (un peu comme la jazz hybrid). Mais l'argument de vente "je vous ai collé un 3 pattes de 1l de cylindrée dans votre van de luxe" n'est pas hyper vendeur, admettons-le...

Pour finir, le PHEV à grosse batterie basé sur du Atkinson sauce nippone, ça me paraît très con sur le plan du concept. La tech atkinson atmo chère à toy nécessite de gros moulins très lourds, pas franchement super malin dans une caisse sensée rouler au quotidien en mode VE. Et je ne parle même pas de la transmission à variation continue qui n'a pas grand intérêt en traction elec.

Mais bon, "wait and see"