Commentaires - Lotus Emira, la der des ders avant le tout électrique

Lotus s'embourgeoise, ok pourquoi pas.

Les 72k€ annoncés en prix de base paraissent pesque "pas chers" quand on voit l'inflation délirante des prix de l'Evora avec des modèles neufs à 120k€ maintenant.

Par contre la double motorisation, je comprends pas trop ... déjà la proposition Mercedes AMG est une surprise mais ... les 2 moulins sont dans la même gamme de puissance ~430cv. Quel (réel) intérêt ? C'est pas l'écart de poids entre les 2 moulins qui va changer grand chose.

Les taxes ?

4 cyl vs 6 cyl

co2

il y a même des taxes à la cylindrée en chine...

Sur le site de Lotus, ils annoncent ne sortir "que" 360cv du 4cyl ce qui ferait peut être une gamme entre 360cv (4cyl AMG) et 410-430cv (V6 Toy si on se base sur ce que propose l'Evora actuellement).

Moi je trouve que la partie arrière a des airs de maserati mc20

Oui mais bon, design extérieur de supercar déjà vu, design/équipement intérieur de supercar bourgeoise, boite auto (???), poids : les traitres, ça n'a plus rien d'une Lotus, faire ça pour la dernière, c'est une honte.

Je vais me consoler en matant l'Elise du voisin...

Sympathique, même si très différent de ce qu'on imagine quand on pense à Lotus, on dirait vraiment une mini-Mclaren comme vous dites, pour plus de 2 x moins cher :)

Un bon 50CV d'écart + un malus différent, ca peut faire une petite différenciation en effet. Après ca doit être galère de faire les études pour intégrer 2 moteurs et 3 boites sur un modèle de petite série...

4cyl DCT 360cv vs V6 BVM 395cv, la fiabilité toyota en prime, je comprends pas trop comment on peut hésiter.

La seule déception est la carrosserie fermé, adieu sensation de liberté, cheveux au vent, des Elise...

Lotus Emira Arabes Unis

#Okjesors

Elle est un peu dans l'esprit de ... l'Esprit :)

Pourquoi pas...

Le toit fixe, c'est vraiment le dernier clou dans le cercueil. Dommage.

L'Elise, c'était comme un kart de route où toutes les sensations étaient exacerbées : Aucune assistance, l'impression organique de faire corps avec la voiture, rouler les cheveux au vent.

Là, on a effectivement une "baby Mac Laren", ce qui est excellent en soi, mais qui ne remplacera jamais l'Elise.

Tout fout le camp, ma bonne dame !

Elle est vraiment pas cher , bien mieux qu'une Alpine

Elle a l'air très réussie, j'aimais beaucoup l'Evora et 72k quand on sait qu'une 508 hybride sport performance machin truc fait pratiquement le même prix.

Trop lourde hélas aucun intérêt, c'est aussi lourd qu'un boxster ou une cayman

Ce qui compte c'est la rigidité du chassis aussi il y a pas que le poids, et avec le V6 Toyota fiable ça doit un sacré plaisir au volant avec un bon équilibre.

Si on va par là, une Ferrari de 1500 kg n'a aucun intérêt aussi faut arrêter de dire des conneries et jouer les connaisseurs

Ahhhhh, encore un champion !!

C'est une boîte de vitesse speedshift DTC sur les A45 AMG c'est pas tout à fait pareil...

DCT* désolé

Le riche équipement et une finition qui s'éloignera sans doute du désinvolte désigne la cible : les Emirats. D'ailleurs c'est marqué dessus.

Les derniers à bénéficier de pétrole bon marché, ce seront eux...

Pas mal le V6 Toyota pour moi avec tout le respect que je dois pour AMG

Finalement elle aura comme principal concurrentes ( la Chevrolet Corvette, la Supra et la 400 Z )

j'ai eu la même réflexion

La bonne affaire !! Certes moderne et assez joli, mais même puissance qu'une exige v6 et plus de 300kg ajouté ??? Et encore 1.4t sera la version la plus légère, avec toutes les options lightweight. Alors oui il y a toutes les commodités, mais beaucoup plus de concurrence dans cette gamme poid/puissance, avec une qualité de fabrication un peu plus éprouvée que chez Lotus. Pour le loisir et les passionnés, les autos d'occasion ont encore de très beaux jours devant elles !! Et les cotes montent !!

La ligne générale fait très MC20.

Il parle peut-être par rapport à la philosophie de Lotus : "Light is right". Tu en conviendras que l'on s'en éloigne quelque peu.

Joli baroud d'honneur avant la descente aux enfers si ca se fini a moins de 100K on a la remplaçante de la TT de mon compagnon. Faudra juste que j'arrive a me caser dedans.

Même chose , le vieux V6 Toyota , mais dans une Exige Cup , 436 ch et 1093 à vide , ça doit être quelques chose , en tout cas les baroudes d'honneurs thermiques s'enchaine en ce moment , le monde d'après va sonner creux ..

+1

1400 kg pour le dernier engin thermique de la marque, gros foutage de gueule. Quand on pense qu'une Corvette C8 avec son V8 de 6,2 litres pèse 1500 kg

C'est officielle, la dernière lotus thermique s'appelle Alpine A110

1600 plutôt pour la corvette voire même plus proche des 1700, ça commence à faire un bel écart

Cette Emira a tellement de différences par rapport à celles qu'elles remplacent (exige, élan, Elise) tout en étant la dernière de la marque en thermique, il n'y a pas besoin d'être un grand génie pour comprendre que c'est celle-ci sera collector.

Qu'en l'achetant le proprio fera forcément une opération financière à la revente des années plus tard , surtout s'il ne l'utilise pas.

Mais comment ne pas l'utiliser quand on voit ses perfs , le 0-100 km'h en 4s et le niveau de technologie à bord qui la rend si pratique au quotidien ?

Vraiment cette Emira c'est juste un immense cadeau made in Britain feat china

Plutôt 1600 voire plus proche des 1700 pour la Corvette...

1527 kg en poids à sec annoncé sur le wiki.

Je veux bien croire qu'elle a besoin de pas mal de fluide mais 150kg de fluide (hors essence bien sur) ça parait bcp :D

15k€ de plus de base et le malus j’en parle même pas. Et 300kg de plus aussi, va falloir revoir vos fiches.

J’adore Lotus mais là ils sont partis chasser le territoire Porsche au lieu de donner une vraie suite spirituelle à l’Elise/Exige.

J'avais regardé sur zeperfs

Emira....

Au moins on sait pour qui ils roulent chez eux.

Ceux qui parlent du poids : C'est pour mieux nous préparer aux suivantes à piles chinoises qui feront 1800kg

Non, celle qui sera collector sera l'actuelle Exige V6 (notamment les versions Cup qui sont allégées de 100kg : 450cv pour 1000kg!).

L'Emira est une concurrente d'une Cayman GTS ou d'une Maserati MC20.

Pour atteindre le prix assez agressif, forcément la concession a été faite sur le poids...

Dans une vidéo de Carfection, l'ingénieur en chef explique qu'ils ont du faire une croix sur un poids contenu du fait des nouvelles normes de sécurité et de confort.

1800kg pour 5 tours de circuit

Le progrès qu'on vous dit.

Donc ils vont "marquer le coup" du dernier véhicule thermique de la marque en pondant un véhicule qui propose rien qui chamboule le marché et va se mettre en concurrence directe avec une demi douzaine de modèles existant de sportives qui boxe dans la même catégorie.

C'est un peu le problème...

Je suis bien d'accord qu'ils ont pas du tout tenu compte de la maxime 'light is right' qui était le mojo de Lotus mais c'est justement ça qui fait que cette Emira est collector.

C'est la première Lotus qui ne respecte pas le principe d'unr sportive à poids léger.

C'est aussi la dernière Lotus qui sera vendu en moteur thermique.

C'est également la Lotus la moins chère la mieux équipée.

Cette Lotus est la remplaçante en plus de deux modèles iconiques la Exige et la Élise.

Mais clairement cette Emira elle est collector dès sa naissance. Elle n'a pas besoin d'être crashée par une star qui décédé à son volant ou être en exemplaire très limitée pour être d'office collector.

Le fait qu'elle est tellement différente, presqu'antinomique aux modèles predecents de la marque Lotus fait d'elle d'emblée une icône, une Lotus collector.

Perso elle me fait rêver. C'est la première auto sportive qui me fait rêver à ce point si j'excepte la Tesla Coupé qui sera beaucoup plus chère.

Cette Emira en plus d'être une incongruité dans la marque pour les raisons que j'ai évoqué, elle est aussi magnifique. Elle est super bien dessinée quand on la regarde de tous les côtés. Et même l'intérieur est beau, elle me fait penser à la hypersport Ford GT.

Quand j'ai vu cette auto sur cara, j'ai juste dis Woww , c'est une voiture qui coche toute les cases.

Beauté, performances, collector, équipements.

Déferlement de logique…

Heureux qu'elle t'aie fait un effet Woww.. pareil ici et mon compagnon. Contact pris avec Kumschick sport cars chez nous, l'importateur officiel des Lotus en Suisse. on sera recontacté quand des essais seront possibles. si j'arrive a caser mes 2 mètres et quelques dedans sans souci... ce sera deal.

Sans être tout à fait comparables, cette Lotus Emira et l'Alpine 110S ont un écart de poids assez important. Pourtant, l'Alpine aussi respecte les normes de sécurité et offre un certain niveau de confort.

Je ne sais pas ce que Lotus avait en tête avec cette Emira, probablement les S4 des années James Bond/Basic Instinct et le Porsche Cayman, plutôt que les Elise/Exige de circuit. Mais pour une dernière thermique d'un fondateur pour qui "light is right", je trouve ça indigne.

Si au moins elle était targa/découvrable (Porsche Cayman & Boxster dans le viseur), mais non, même pas.

Je pense aussi que les collectors seront les light is right Exige/Elise (Evora est un peu trop bourgeoise à mon sens). De mémoire l'Evora était sorti pour élargir la clientèle. C'est elle la nouvelle Emira ?

De toute façon, pendant un bon moment, ce ne sont que les voitures du "futur passé" qui resteront légères, donc fidèles à l'esprit du fondateur, donc rares, donc désirables, donc collectors.

Beaucoup plus belle en vidéo qu'en photo, aussi classe que la Roma, moins vulgaire qu'une 911, V6 395cv et BVM pour éclipser les kilos supplémentaire par rapport à une A110, elle commerce à me plaire !

Ils ont voulu sortir une voiture qui soit utilisable au quotidien et pas juste un light is right depouille appreciable 2 fois par an sur un circuit.

Et c'est ce qui fait que si elle passe le test de l'habitabilité elle sera notre. Si elle avait de l'edprit spartiate de l'elise cela aurait été un non merci. J'y vois plus la lotus esprit.

Tu nous tiendras au courant/donneras tes impressions après essai sur cette page ? Je suis preneur de tous retours, à titre d'info/curiosité/passion

Ok je vous ferais un message une fois l'essai fait. Là j ai plus qu'a attendre que l'importateur me contacte.... mais c'est pas pour tout de suite la voiture n'arrivant sur le marche que courant 2022.

Je pense que ça passera juste au niveau de la tête mais pas au niveau des jambes.

Quoiqu'il en soit , cette Emira est une sorte de mini Evija qui coûte entre 1,5 millions d'euros et 2 millions d'euros selon les options.

Je pense même que l'evija a permis de développer la Emira sauf qu'elle bénéficie du fait que les coûts de développement sont supportés par la Evija ce qui explique son prix de dingue alors que l'Emira est beaucoup beaucoup moins chère mais dont le contenu technologique est repris excepté évidemment la motorisation électrique.

Agréablement surpris de cette nouvelle Lotus de mon côté.

Alors certes avec deux motorisations empruntées Lotus fait un peu d'économie.

Mais c'est une nouvelle voiture à part entière je ne sais pas si des éléments sont repris de l'Evija mais le prix semble incroyable !!!

Elle a le look et les perfs d'une supercar pour 72 000 euros !

Perso ça me gêne un peu de comparer à l'A110 qui est bien plus "Light is right" et moins puissante.

La Lotus est plus "bourgeoise" oui c'est un comble quand on se rappelle des intérieurs rustiques de la marque.

Elle est splendide

Lotus ! Top marque pour tous passionnés d'automobiles .

Tu ne les supporte pas

...en voilant ne réaliser qu'un véhicule et avec un poids de +de 1400kg, Lotus va se couper de sa clientèle "usage circuit" où Elise et Exige étaient référentes....en développant un véhicule "plus" GT comme l'Evora....pas sùr que le succès soit au rdv...

Quant au prix de 72K€, je n'y crois pas ou alors il faudra ajouter plus de 20k€ d'options pour l'amener à un niveau d'équipements satisfaisants...

Et dernier point, il va falloir que Lotus fiabilise l'Emira car ces acheteurs n'accepteront pas, comme supporté avec les Elise et Exige, d'être confrontés à des problèmes de pannes récurrentes...

Sinon, belle ligne que cette Emira...

Clairement elle remplace l'Evora, aucunement les autres modèles, même si Lotus dit le contraire, le type de prestation en terme de sportivité et de tarif n'est pas dans la lignée des "light" Lotus.

Je trouve paradoxal d'aimer un modèle parce qu'il ne ressemble pas aux modèles qui ont valu la réputation de la marque.

C'est sûrement un choix pragmatique de la part de Lotus qui peut toucher + facilement un grand nombre de personnes mais c'est aussi une façon d'affronter frontalement Porsche... et forcément c''est risqué. Si elle ne fait pas le poids face au Cayman, elle deviendra collector dans 20-30ans parce qu'il y aura eu peu d'acheteurs et pas parce que c'est un modèle intéressant.

il y a très peu d'option sur l'emira... Tu choisis le moteur, les jantes standards ou allégées, la boite de vitesse auto ou manuelle et l’intérieur alcantara ou cuir, la couleur de la caisse celle des étriers de freins et c'est tout. va voir sur le site de lotus tu as le configurateur définitif ou presque selon l'importateur. ca ne changera quasiment pas. la seule chose le systeme ne te calcule pas encore de prix mais la base en 4 cylindres devrait tourner vers les 72K euro.. Ils sont toujours en attente d’informations plus précise de la maison mère.

Comme dit plus haut le but de lotus avec cette emira est de proposer un modèle utilisable au quotidien pas un truc spartiate light is best qui n'a d'usage que sur un circuit ou sur une ballade de moins de 50km pour ne pas finir le cul en compote et une migraine du au manque d'insonorisation.

Il y a déjà une question de gabarit qui forcément alourdit l'Emira (même l'ingénieur Lotus en parle)

A110 : 4180mm L x 1 798mm l x 1 248-1 252mm H

Emira : 4410mm L x 1900mm l x 1230mm H

Niveau moteur, j'imagine que les moteurs choisis par Lotus sont plus lourds que le 1.8l de Renault

Il y a une vidéo avec Jenson Button (1.82m), on voit qu'il fait "petit" par rapport à la voiture.

J'ai déjà fait des roadtrip de 8h de départementale par jour dans ma S1... Faut peut être pas exagérer !

Certes ce n'est pas le confort d'un véhicule moderne mais c'est largement le confort d'une citadine du début des années 2000.

Si on veut le confort d'une grosse BMW, oui l'Emira sera bien positionnée.

Réduire les possesseurs d'Elise a des pistards est complètement faux. C'est plutôt que l'Elise est capable de faire du circuit et donc c'est un usage qu'on peut se permettre.

Je pense avant tout que les gens confondent et ne voient pas les 2 lignées chez Lotus. Pour eux l'Emira est la descendante des Elise et Exige... Alors que non elle est clairement de la ligne esprits / Evora. Et donc dans la gamme quotidien/confort de la marque et pas du tout dans la ligne Light is everything. Il faut juste que les fans de l'elise se dise l'exige c'est la fin des light is Everything de Lotus.

Et chapeau 8 heures dans un truc aux suspensions quasi inexistantes, a l'isolation digne dune feuille de cellophane. sans véritable clim / installation sono sans gps bref dans une voiture dépouillée de tout ... cela je ne pourrais pas j'ai besoin de mon petit confort et c'est pourquoi avec sa gueule d'enfer cette Emira nous à tapé dans l'oeil car elle alliera confort quotidien et look agressif tout en offrant une bonne sportivité sans être une bête de piste. ce dont on se fout royalement on préfère profiter pleinement d'une caisse confortable et visuellement sublime 365 jours par an que d'avoir un 'tape cul' 360 jours par an et une bête de pistes 5 jours par an.

Encore une fois tu te fourvoie très grandement. Une Elise d'origine a les suspensions + confortables que pas mal de sportives actuelles (je compare à ma MRS3), insonorisation largement suffisante pour rouler à 90km/h décapoté et dialoguer avec son passager sans hurler, du chauffage, de la ventilation, etc...

Il faut juste comprendre qu'elle n'est pas faite pour faire des bouchons, de la ville et des heures d'autoroute en plein été...

Au pire lis un article sur les Elise S1 et tu verras que ce ne sont pas des voitures inconfortables. C'est pas le fait d'avoir le GPS ou la clim qui rend une voiture vraiment confortable.

La seule chose que je considère inconfortable c'est l'accès à bord, notamment quand il y a la capote, il faut être agile et souple. Passé un certain âge/taille c'est compliqué.

Tout à fait d'accord pour le confort de suspension et le niveau sonore décapoté. Beaucoup de cabriolets font moins bien.

Pour le GPS, un support de smartphone suffira à guider le pilote intrépide qui se lance sur des petites routes.

Par contre, en été, c'est un peu dur avec l'eau de refroidissement du moteur qui monte au radiateur par un des pontons latéraux et redescend par l'autre...

L'accès à bord, quand on a l'habitude, c'est pas si difficile que ça, même avec la capote ou le hard-top, à condition de pouvoir ouvrir la porte complètement, ce qui n'est pas toujours possible. Je demande donc qu'on retire le critère de l'âge...

Leur problème c'est les tuning Emirati.

Après c'est sûr que si ils avaient appelé cette voiture Communauté urbaine de Starsbourg ça aurait été moins vendeur.

Je confirme, Elise n'est pas inconfortable/bout de bois comme on le suspecte parce qu'elle s'utilise en piste. Elle est tout à fait correcte en daily, on la considérant comme une citadine passe partout et non pas comme une routière.

Mon voisin ne vendra jamais la sienne. Rien que pour ça elle est collector

Emira commandee. Livraison mi 2022.