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Lotus Emira, la der des ders avant le tout électrique

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Plus proche de l'Evora que des Exige et Elise, la nouvelle et dernière Lotus à moteur thermique de l'histoire fait confiance à des mécaniques étrangères, en provenance de Toyota, et AMG.

Lotus Emira, la der des ders avant le tout électrique

Pour un si petit constructeur, c'est une gamme particulièrement complexe qui forme l'ossature des modèles à venir. Nous compterons en effet pas moins de 4 plateformes différentes chez Lotus : une pour l'hypercar électrique, une autre pour le SUV, une troisième pour une électrique co-développée avec Alpine et enfin une plateforme pour un dernier véhicule à moteur à combustion avant de faire la bascule vers l'électrique.

Cette auto, c'est l'Emira, et la voici enfin. Bien plus grande (4,41 mètres de long, tout de même) que les Elise et Exige, elle se rapproche plus de l'Evora. Il faut d'ailleurs rappeler qu'elle vient remplacer ces trois autos d'un coup !

Lotus Emira, la der des ders avant le tout électrique

Une Emira d'à peine plus de 1400 kg, qui tente clairement de séduire le plus de monde possible. Vous trouvez ça lourd pour une Lotus ? Normal : l'anglaise embarque son lot de technologies et d'aides à la conduite (régulateur, sièges électriques, accès et démarrage sans clé, radars de recul, rétroviseurs électriques, airbags rideaux, alerte de collision arrière...).

Lotus Emira, la der des ders avant le tout électrique

L'Emira essaiera donc de faire du gringue au plus grand nombre. D'abord par ses aspects pratiques : un espace de 208 litres derrière les sièges, et un autre de 151 litres dans le coffre arrière. Un écran tactile de 12,3 pouces, une instrumentation numérique, et... un système audio KEF à 10HP. Oui, vous avez bien lu.

A l'intérieur, on est loin de la présentation austère d'une Elise ou d'une Exige. Lotus a fait en sorte de monter en gamme avec une ambiance qui rappellerait presque les productions McLaren.

Deux moteurs, deux origines

La Lotus Emira proposera deux motorisations. La première est l'habituel V6 3.5 Toyota que l'on trouvait déjà sur l'Evora. L'autre moteur est allemand : c'est le bloc M139 Mercedes AMG, que l'on trouve sous les A45 AMG. Il sera exclusivement associé à la boîte à double embrayage, tandis que le client du V6 aura le choix entre boîte manuelle et automatique.

Lotus Emira, la der des ders avant le tout électrique

La plus rapide des Emira passera les 100 km/h en moins de 4 secondes. Lotus ne précise pas encore les puissances respectives des deux versions mais annonce tout de même un ticket d'entrée à moins de 72 000 €.

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Commentaires (65)

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Lotus s'embourgeoise, ok pourquoi pas.

Les 72k€ annoncés en prix de base paraissent pesque "pas chers" quand on voit l'inflation délirante des prix de l'Evora avec des modèles neufs à 120k€ maintenant.

Par contre la double motorisation, je comprends pas trop ... déjà la proposition Mercedes AMG est une surprise mais ... les 2 moulins sont dans la même gamme de puissance ~430cv. Quel (réel) intérêt ? C'est pas l'écart de poids entre les 2 moulins qui va changer grand chose.

Par

En réponse à Aznog

Lotus s'embourgeoise, ok pourquoi pas.

Les 72k€ annoncés en prix de base paraissent pesque "pas chers" quand on voit l'inflation délirante des prix de l'Evora avec des modèles neufs à 120k€ maintenant.

Par contre la double motorisation, je comprends pas trop ... déjà la proposition Mercedes AMG est une surprise mais ... les 2 moulins sont dans la même gamme de puissance ~430cv. Quel (réel) intérêt ? C'est pas l'écart de poids entre les 2 moulins qui va changer grand chose.

Les taxes ?

4 cyl vs 6 cyl

co2

il y a même des taxes à la cylindrée en chine...

Par

En réponse à JimmyNeutron

Les taxes ?

4 cyl vs 6 cyl

co2

il y a même des taxes à la cylindrée en chine...

Sur le site de Lotus, ils annoncent ne sortir "que" 360cv du 4cyl ce qui ferait peut être une gamme entre 360cv (4cyl AMG) et 410-430cv (V6 Toy si on se base sur ce que propose l'Evora actuellement).

Par

Moi je trouve que la partie arrière a des airs de maserati mc20

Par

Oui mais bon, design extérieur de supercar déjà vu, design/équipement intérieur de supercar bourgeoise, boite auto (???), poids : les traitres, ça n'a plus rien d'une Lotus, faire ça pour la dernière, c'est une honte.

Je vais me consoler en matant l'Elise du voisin...

Par

Sympathique, même si très différent de ce qu'on imagine quand on pense à Lotus, on dirait vraiment une mini-Mclaren comme vous dites, pour plus de 2 x moins cher :)

Par

En réponse à Aznog

Sur le site de Lotus, ils annoncent ne sortir "que" 360cv du 4cyl ce qui ferait peut être une gamme entre 360cv (4cyl AMG) et 410-430cv (V6 Toy si on se base sur ce que propose l'Evora actuellement).

Un bon 50CV d'écart + un malus différent, ca peut faire une petite différenciation en effet. Après ca doit être galère de faire les études pour intégrer 2 moteurs et 3 boites sur un modèle de petite série...

Par

4cyl DCT 360cv vs V6 BVM 395cv, la fiabilité toyota en prime, je comprends pas trop comment on peut hésiter.

La seule déception est la carrosserie fermé, adieu sensation de liberté, cheveux au vent, des Elise...

Par

Lotus Emira Arabes Unis :lol:

#Okjesors

Par

Elle est un peu dans l'esprit de ... l'Esprit :)

Pourquoi pas...

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