Commentaires - Mercedes GLB 200 2026 : que vaut la version essence hybride d’entrée de gamme ?

D'où provient ce moteur 1,5 ?

Est la même base que que le 1,3 TCE ?

J'ai essayé un GLB en concession récemment et c'est pas mal comme ambiance. Mais les prix sont clairement Mercedes (en électrique, la facture atteint vite 70k€ minimum) donc nettement plus élevés que Renault/Peugeot forcément. J'avoue que le 4 cylindres fait plus rêver que les 3 cylindres Stellantis/Renault (sauf 4 cylinbdres hybride rechargeable chez Peugeot) mais le différentiel de prix reste élevé, surtout que le 5008, il y a pas mal de réductions donc vous pouvez l'avoir à 35k€ et le nouveau moteur 3 cylindres a l'air de ne plus avoir de problèmes donc perso, ce serait mon choix.

Et ce GLB est aussi fabriqué en Hongrie (vs France pour le 5008 et Espagne pour l'Espace) donc niveau fabrication locale, on fait mieux.

En quoi serait-ce mieux de fabriquer en Espagne qu'en Hongrie ?

D'où provient ce moteur 1,5 ?

Est la même base que que le 1,3 TCE ?

D'où provient ce moteur 1,5 ?

Est la même base que que le 1,3 TCE ?

J'ai bien aimé le comparo avec la version électrique. Vraiment. On y retrouve tous les biais de réflexion si chers à la rédaction.

-d'une quand votre VE (le glb électrique avec la grosse batterie) charge sa 800V en 22min à 80% il ne s'arrête pas à 80%. Il continue de charger, à plus de 100kW de puissance... pas inintéressant quand on fait une pause dej et qu'on s'arrête 40-60min, comme de nombreuses familles. En gros on sort de la pause avec une batterie chargée à 95+%...

-de 2 chez vous on vit peut-être sur un péage et on passe ses vacances sur une aire d'autoroute. Pas chez moi. Donc l'autonomie "long trajet" c'est à 130 sur 2/3 de la distance. Max. Il faut tenir en compte les zones limitées à 90-110 et l'accès à l'autoroute, en plus des derniers km... 110 de moyenne réelle, je n'ai jamais fait plus pour ma part.

En conséquence le glb électrique (comme pas mal d'autres caisses) peut parcourir sans effort 700km avec une seule recharge (sans risque, s'entend, donc avec une "réserve" de secu comparable à celle d'une thermique). Plus que le trajet moyen français du grand départ en vacances (cf article sur le sujet...).

Donc l'argument "300km entre 2 recharges" ne vaut pas un kopeck puisqu'il n'y en aura qu'une dans la majorité des cas...

Le vrai truc qui compte, c'est la recharge a domicile ou destination, et bien sûr la question de ce que vous accrochez derrière la voiture ou au-dessus du toit (ou pas...).

A mon sens, l'achat d'un glb thermique neuf est parfaitement débile si ces conditions ne vous posent pas problème.

"Donc l'autonomie "long trajet" c'est à 130 sur 2/3 de la distance .... peut parcourir sans effort 700km avec une seule recharge" ..."

J'ai bien aimé le comparo avec la version électrique. Vraiment. On y retrouve tous les biais de réflexion si chers à la rédaction.

-d'une quand votre VE (le glb électrique avec la grosse batterie) charge sa 800V en 22min à 80% il ne s'arrête pas à 80%. Il continue de charger, à plus de 100kW de puissance... pas inintéressant quand on fait une pause dej et qu'on s'arrête 40-60min, comme de nombreuses familles. En gros on sort de la pause avec une batterie chargée à 95+%...

-de 2 chez vous on vit peut-être sur un péage et on passe ses vacances sur une aire d'autoroute. Pas chez moi. Donc l'autonomie "long trajet" c'est à 130 sur 2/3 de la distance. Max. Il faut tenir en compte les zones limitées à 90-110 et l'accès à l'autoroute, en plus des derniers km... 110 de moyenne réelle, je n'ai jamais fait plus pour ma part.

En conséquence le glb électrique (comme pas mal d'autres caisses) peut parcourir sans effort 700km avec une seule recharge (sans risque, s'entend, donc avec une "réserve" de secu comparable à celle d'une thermique). Plus que le trajet moyen français du grand départ en vacances (cf article sur le sujet...).

Donc l'argument "300km entre 2 recharges" ne vaut pas un kopeck puisqu'il n'y en aura qu'une dans la majorité des cas...

Le vrai truc qui compte, c'est la recharge a domicile ou destination, et bien sûr la question de ce que vous accrochez derrière la voiture ou au-dessus du toit (ou pas...).

A mon sens, l'achat d'un glb thermique neuf est parfaitement débile si ces conditions ne vous posent pas problème.

J'ai bien aimé le comparo avec la version électrique. Vraiment. On y retrouve tous les biais de réflexion si chers à la rédaction.

-d'une quand votre VE (le glb électrique avec la grosse batterie) charge sa 800V en 22min à 80% il ne s'arrête pas à 80%. Il continue de charger, à plus de 100kW de puissance... pas inintéressant quand on fait une pause dej et qu'on s'arrête 40-60min, comme de nombreuses familles. En gros on sort de la pause avec une batterie chargée à 95+%...

-de 2 chez vous on vit peut-être sur un péage et on passe ses vacances sur une aire d'autoroute. Pas chez moi. Donc l'autonomie "long trajet" c'est à 130 sur 2/3 de la distance. Max. Il faut tenir en compte les zones limitées à 90-110 et l'accès à l'autoroute, en plus des derniers km... 110 de moyenne réelle, je n'ai jamais fait plus pour ma part.

En conséquence le glb électrique (comme pas mal d'autres caisses) peut parcourir sans effort 700km avec une seule recharge (sans risque, s'entend, donc avec une "réserve" de secu comparable à celle d'une thermique). Plus que le trajet moyen français du grand départ en vacances (cf article sur le sujet...).

Donc l'argument "300km entre 2 recharges" ne vaut pas un kopeck puisqu'il n'y en aura qu'une dans la majorité des cas...

Le vrai truc qui compte, c'est la recharge a domicile ou destination, et bien sûr la question de ce que vous accrochez derrière la voiture ou au-dessus du toit (ou pas...).

A mon sens, l'achat d'un glb thermique neuf est parfaitement débile si ces conditions ne vous posent pas problème.

C'est exactement ça.

Je le constate avec mon VE de 520 km WLTP.

Si on est organisé, on part avec 100% de batterie. Mon premier relais tourne autour de 350 km, voire 380 km la semaine dernière.

Les relais suivants font 250-280 km (autoroute uniquement).

Sur des trajets courants de 700 - 900 km, je ne m'arrête que 2 fois.

Sur un long trajet (8-9 heures), j'ai forcément une pause repas, pendant laquelle je recharge en temps masqué, le plus souvent à 100%.

Au final c'est comme si je m'arrêtais une seule fois.

Tout dépend des habitudes.... Ce que vous décrivez n'est pas ma manière de voyager ....

Je démarre à 2h du matin et arrive à 12h chez moi dans le sud-ouest. Je n'ai aucune envie de charger à 5h du matin sur une aire déserte...

Je fais une pause petit-déjeuner (20 min) après 550 km, faite le plein et c'est reparti.

Que des avantages : contournement de Pais avant 5h du matin, pas de circulation, pas de radar, vitesse moyenne élevée...

Aujourd'hui, aucune électrique n'est en mesure de répondre (même imparfaitement) à ma manière de voyager.

Bravo pour cette performance qui ne respecte pas les temps de conduite d'un chauffeur poids lourd selon le SPF mobilités et transports (je vous donne une référence de chez vous).

Un chauffeur peut rouler 4h30 de suite moins vite que vous et doit ensuite faire une pause de 45 minutes. Demandez-vous pourquoi.

Je suis habitué.... Une petite sieste l'après midi qui précède.... Un petit café avant de démarrer...Et une conduite très concentrée.

Si je sentais la fatigue me gagner (ce qui ne m'est jamais arrivé jusqu'à présent), je m'arrêterais bien évidemment...

La fameuse pause dej...

Et partir à 95%, sympa pour les copains...

Tout dépend des habitudes.... Ce que vous décrivez n'est pas ma manière de voyager ....

Je démarre à 2h du matin et arrive à 12h chez moi dans le sud-ouest. Je n'ai aucune envie de charger à 5h du matin sur une aire déserte...

Je fais une pause petit-déjeuner (20 min) après 550 km, faite le plein et c'est reparti.

Que des avantages : contournement de Pais avant 5h du matin, pas de circulation, pas de radar, vitesse moyenne élevée...

Aujourd'hui, aucune électrique n'est en mesure de répondre (même imparfaitement) à ma manière de voyager.

Il ne s'agit d'une CLA plus profilée mais d'un SUV le GLB qui à la base annonce 633 Km WLTP et donc en condition idéale ...

La fameuse pause dej...

Et partir à 95%, sympa pour les copains...

Tout dépend des habitudes.... Ce que vous décrivez n'est pas ma manière de voyager ....

Je démarre à 2h du matin et arrive à 12h chez moi dans le sud-ouest. Je n'ai aucune envie de charger à 5h du matin sur une aire déserte...

Je fais une pause petit-déjeuner (20 min) après 550 km, faite le plein et c'est reparti.

Que des avantages : contournement de Pais avant 5h du matin, pas de circulation, pas de radar, vitesse moyenne élevée...

Aujourd'hui, aucune électrique n'est en mesure de répondre (même imparfaitement) à ma manière de voyager.

Mouais, j'ai déjà conduit sur long trajet après 2h du matin. Une fois. Chacun son truc. Si vous avez l'habitude de vivre en décalé, pourquoi pas ?

Accessoirement, de nuit, le risque de ne pas voir un obstacle (pneu de camion, animal...) sur la chaussée est incomparablement plus élevé. Comme nous, les français, nous prenons pour des lumières, pas d'éclairage sur nos autoroutes.

Pas d'éclairage sur les autoroutes françaises mais, avec des phares adaptatifs, on roule constamment en pleins phares. C'est très confortable.

Pleins phares ou pas, vous n'avez pas la moindre chance de voir un pneu de camion anthracite à temps pour réagir sur autoroute de nuit à 130. Qui correspond à du 35m/s, en gros...

Et cela même en supposant (ce qui est très optimiste) que votre temps de réaction n'aura pas doublé du fait de l'heure tardive et de la fatigue.

Je conduis une voiture depuis presque de 50 ans .... sans le moindre accident en tort.

J'ai (depuis l'age de 18 ans) probablement parcouru pas loin du million de km ....et je peux simplement dire que je n'ai jamais été confronté à la situation que vous évoquez (un pneu de camion sur la route) que cela soit de jour ou de nuit.

Le risque n'est évidemment jamais nul....

Ma mère s'est prise un demi-pneu de camion sur l'autoroute. En plein jour. Elle a eu beaucoup de chance, il ne s'est quasi rien passé mais ça tient du miracle.

L'argument du "jamais ça ne m'est arrivé" a une valeur limitée. Même si bravo, c'est rare, une accidentologie nulle sur une si longue durée, et pas mon cas. L'exces de confiance qui peut s'ensuivre peut coûter cher.