Commentaires - Mercedes S320 W220, bonne affaire du grand luxe ou piège redoutable ?

Quitte à prendre cette auto et tous les problèmes qui vont avec autant partir minimum sur une s430 v8 ou alors rester sur un diesel coupleux.

Je lui préfère la w140 à choisir.

Ou une w140 pour éviter les pépins !

On est d'accord du coup

Ben oui, tant qu'à faire, autant assumer les 15l/100...

Un des gros avantages de cette W220, c'est d'améliorer nettement le rendement de la caisse en passant par le poids et l'aéro, mais surtout l'électronique permettant de mieux gérer le moulin. Alors certes en caisse de collection (ou presque) ce n'est pas forcément vital, c'est tout de même un argument de poids.

Quant à avoir un véhicule de ce gabarit, autant privilégier la fiabilité avec une Lexus 430 de ces générations... reste à en trouver une propre.

Ah, complètement d'accord. Lexus qui avait besoin de dorer son blason à l'international avait fait avec ce véhicule un pas fantastique ! Un ami à moi avait ce véhicule. Indestructible et d'un confort absolu !

Bon, le V8, un gouffre à carburant, quand même...

Les dernières générations de L430, de mémoire avaient quant même réduit la conso avec une boîte 5 et une bonne aérodynamique de l'ordre de 12l/100 en conduite coulée..

Les années oû les constructeurs inovent. Innovent tellement qu’ils ajoutent des sources de panne.

Les 15L/100 c'est quoi dans une caisse plaisir ? Rien.

Dois-je vraiment rappeler la consommation moyenne de ma pistarde ?

Au final cette classe S W220 est selon moi la moins bonne de toutes les classes S développées par Mercedes. On peut considérer la W220 comme un modèle de transition ou Mercedes cherchait sa place.

Ce modèle a subit trop de compromis quant à la qualité. Il ne faut pas oublier que c’était l’époque où Mercedes a fusionné avec Chrysler (Daimler-Chrysler), et cette fusion a été un gouffre financier pour le constructeur qui a dû faire des économies, notamment sur ses produits (qualité des plastiques, des cuirs, des boiseries, des protections des soubassements, etc.).

Autant prendre soit le modèle prédécesseur la W140, chef-d’œuvre technique de l’automobile, en gros la dernière „vraie Mercedes old-school“ avec une qualité de matériau supérieure mais sensible aux problèmes électroniques, notamment les premières séries. Ou autant prendre le modèle suivant avec la W221 qui a récupéré une qualité améliorée et a profité d’une technologie plus moderne (comme par ex. le châssis ABC), modèle qui reprend le caractère luxueux de cette gamme de véhicules, même si cette génération possède également ses propres défauts électroniques et de châssis (toujours et encore les premières versions du modèle).

De toute façon quelque soit la série choisie, sans un budget achat, entretien et carburant important, ce n’est même pas la peine d’acheter.

Bien qu' il s' agisse de la catégorie de voiture que je préfère, je ne suis pas fan de la W220. J' ai une nette préférence pour la W140.

Oui, pour un petit kilométrage annuel, c' est pas bien douloureux sur le budget. Et puis un V8 qui ne consomme pas, que proposer?

Pour le coup, je choisirai alors une Chrysler 300-C, bien plus "exotique" et décalée.

Juste une usine à gaz, à l'entretien avec des suspensions pneumatiques qui coûtent un bras...

Et puis, en trouver une bien entretenue avec ses multiples propriétaires qui ont rogné sur l'entretien...

A choisir, j'achèterais plutôt une Lexus LS plus fiable (et moins coûteuse à l'entretien).

Effectivement, cela dit la 300C est basée sur la classe E de l’époque et non pas sur la classe S.

Oui la 300c est sympa mais pas la même catégorie

Une 300c est équivalent à une classe e chez mercedes...

Si non bonne voiture la 300c une super gueule des bon moteurs mais une finition ...à l'américaine

La déclinaison de carrosserie 2 portes évitait de confondre ce modèle avec un taxi .

Quand on achète ça ce critère est subjectif sinon t'achètes une Clio.

Si tu recherches la fiabilité oui seulement on parle plus d'un achat plaisir que pragmatique et l'électronique avec l'âge même une lexus n'est pas épargnée...

Comme de nombreux participants ici, je préfère la W140 à cette W220. Question de look sans doute, plus statutaire sur la première, plus fluide sur la seconde.

Par contre, cette Classe S est sortie quasiment en même temps que la fusion entre Daimler et Chrysler. Donc je ne suis pas certain de l'argumentation qui justifie la baisse de qualité par la fusion entre l'allemand et l'américain.

J' entends toujours les mêmes remarques à ce sujet quand je sors la Fleetwood. Du genre: il faut la citerne derrière!

En effet, c' est un cran en dessous pour les plateformes.

La Mercedes Classe S de la série W220 (produite en 1998-2005) est généralement considérée comme un point noir dans l'histoire de la qualité de la Classe S et est souvent directement associée aux mesures de réduction des coûts de l'ère DaimlerChrysler. La classe S W220 illustre la phase au cours de laquelle Mercedes-Benz a abandonné sa réputation de "sur-ingénierie" par rapport au modèle précédent W140, parce que la focalisation de devoir réduire les coûts et simplifier la production a entraîné une perte de qualité significative, ce qui a été largement critiqué outre-Rhin.

Cette baisse perçue de la qualité chez Mercedes-Benz à la fin des années 1990 et au début des années 2000 est souvent associée à la fusion avec Chrysler (DaimlerChrysler AG, 1998-2007). Les principales causes étaient les conflits culturels, les mesures de réduction des coûts et l'échec des synergies recherchées.

Un facteur essentiel de la baisse de la qualité a été les mesures d'austérité de grande envergure mises en œuvre au cours de la fusion pour obtenir les prétendus effets de synergie. A cause d‘une focalisation trop importante sur les actionnaires (shareholder Value) et la volonté de réductions drastique des coûts ont entraîné une baisse générale des normes de qualité chez Mercedes-Benz. Et cela a concerné aussi bien les matériaux et la production. Moult problèmes de qualité spécifiques ont été signalés, tels que le scandale de la corrosion sur certains modèles (par exemple, la Classe E W210), qui a été attribué à des processus de production dans lesquels du mastic était appliqué avant la mise en place de la peinture anti-corrosion.

Pour rester sur la même gamme je préfère la BMW serie 7 e38 bien plus class et mieux fini

Impossible de choisir pour moi entre une e38 et une w140.

C'est débile c'est pas le sujet avec ce genre de véhicule et le pire c'est qu'ils croient qu'il est impossible de tomber sous les 20 litres alors que c'est largement possible.

Idem et la Chrysler est autrement plus belle que cette Mercedes au design vieillot et impersonnel !

Quitte à en choisir une, autant se porter sur une 350, en phase 2, plus performante, pas plus gourmande, et avec une finition de plus haut niveau.

En effet, on peut descendre sous la barre des 15 litres avec une conduite relax, qui à mon avis, convient le mieux pour de grandes berlines confortables. Ce n' est pas parce qu' on a une cylindrée plus généreuse, que l' on est obligé de mettre les gaz. Il y a des voitures plus adaptées à la conduite sportive. Il y a toutefois bien du couple et de la puissance en cas de nécessité.

On aime ou on déteste la 300-C, très typée US avec la calandre chromée assez grande et verticale. Perso, j' adore!

Ca aurait été juste inimaginable à l' époque de la limousine 600! Quel beau "morceau", vraiment en catégorie grand luxe.

"Robustesse de la boîte, si on la vidange tous les 60 000 km." ça on l'entend souvent sauf qu'il n'y a pas grand monde équipé correctement pour pourvoir et vouloir le faire et le faire totalement, alors je ne sais pas si MB fait des vidanges de boites auto (à convertisseur c'est un peu toutes les mêmes ) mais BMW c'est niet et inutile quel que soit le kilométrage d'après eux. Entendu encore récemment pour une Jeep V6 non par la concession "de toute façon les boites sont scellées". On en perd son latin.

Très statutaire j'aimerai beaucoup me l'offrir plus tard. Ce capot gigantesque, cette calandre, la ligne qui semble ne jamais s'arrêter.

Un bien beau véhicule en Hemi cela m'irait très bien.

Même si le SRT hurle tellement bien les côtes sont assez haute !

"...De prime abord, elle semble bien paisible, mais plus on la bouscule, plus elle étonne par sa rigueur, son équilibre voire sa maniabilité..."

Ayant eu l'occasion d'essayer une S400 CDI (celle qu'il ne faut surtout pas acheter car elle coûte 3x son prix d'achat en 1 an à la faire rouler), je confirme les propos de M. Schlé. ça m'avait surpris.

Le tout allié en effet à des sièges parfait, et à la poussée, pas ébouriffante, mais franche associée au son du V8 (même diesel) m'a fait un temps hésiter à faire une grosse connerie financière

Très bon projet d'achat Le style des Chrysler des années 2000 est juste incroyable : PT Cruiser, Crossfire, 300C Seul regret : ne pas avoir sorti une version cabriolet de cette magnifique 300C ainsi qu'une version coupé. Cela aurait permis à Chrysler d'aller concurrencer les marques allemandes, Cadillac (CTS-V / XLR) mais aussi les "muscle car" de Ford (Mustang), Chevrolet (Camaro) avec un véhicule plus haut de gamme.

Des voitures à acheter en Suisse, Allemagne, Pays-Bas, Belgique des Pays qui aiment les grosses berlines ! En France on a jamais été fan ! Pas pour rien que Maserati vend plus en Allemagne qu'en France

Une 300c srt8 avec son beau v8 hemi

Bon faut juste faire avec une finition intérieur un peu "plastoc" mais qui bouge pas avec le temps...

L'acheter C bien, l'entretenir c'est une autre paire de manche à moins d'être dans le "milieu"

"Pas assez chère mon fils"

C' est vrai qu' une proposition en coupé ou cabriolet aurait pu avoir sa clientèle, du moins aux USA.

Ah! Le V8 "hémi"!

Mais là il faudrait un permis 120 points...

Ca me semble être une aberration que de ne pas vidanger ces boites.

Je ne connais pas les boites auto modernes. Sur mon antique boite à convertisseur, il faut la faire soit en fonction du kilométrage si on roule souvent, soit en fonction du temps si on roule peu. Il faut déposer le carter, car il n' y a pas d' orifice. C' est dans le but de rempacer le filtre crépine à l' intérieur.

C' est le jeu avec cette catégorie de voiture, d' autant plus avec les années. Solide ne signifie pas infaillible, et si ça a passé de mains en mains, c' est peu encourageant. A moins d' avoir un suivi limpide.

Jamais vu de boîte scellée mais si on vidange pas aucune boîte ne dure bien longtemps...

Le rapport avec la chourcroute ?

"Monsieur le concessionnaire, j'hesite entre une routiere mercedes S et une porsche gt3rs".

C'est sûr, la chrytler crossfire a failli choper le prix du laideron du siècle. Ils y ont echappé : fiat avait sorti son multipla...

Ben oui, quoi, c'est connu : le marché auto est composé de toy yaris hyrbride et de mercedes G-AMG.

Point d'alternative.

Ducon de platine spotted.

Faut suivre un traitement contre l'aigreur.