Commentaires - Nouveau Lotus Eletre X : 952 ch sur le papier, mais que vaudra-t-il vraiment avec son moteur Renault-Geely de 279 ch ?

"Vivement notre essai de cet énorme SUV multi-énergies !

"

Quel enthousiasme ....!

Surtout pour un lourdaud sans intérêts de plus ...

Le journalisme aujourd'hui...

Ils mangent bien à la cantine qu'importe le menu.

En réalité, on n'est jamais en batterie vide.

Il reste toujours quelques watts pour assurer la puissance.

Le moteur thermique se met à tourner pour recharger, y compris à l'arrêt et au freinage.

La voiture va refuser de rester en mode électrique en dessous d'une certaine valeur.

Elle sera en mode "hybride".

J'ai essayé avec une Toyota Auris, en montagne.

La Auris, c'est 99 chevaux essence et 82 chevaux électrique.

Avec batterie vide et en mode "course de côte", la batterie se maintient à 2 barres.

Toute la puissance est disponible (136 chevaux) pour la totalité de la montée.

Évidemment, la consommation est folle (plus de 10L/100 km)

A aucun moment, il n'y a plus que 99 chevaux. Même après 1000m dénivelé positif.

En réalité, on n'est jamais en batterie vide.

Il reste toujours quelques watts pour assurer la puissance.

Le moteur thermique se met à tourner pour recharger, y compris à l'arrêt et au freinage.

La voiture va refuser de rester en mode électrique en dessous d'une certaine valeur.

Elle sera en mode "hybride".

J'ai essayé avec une Toyota Auris, en montagne.

La Auris, c'est 99 chevaux essence et 82 chevaux électrique.

Avec batterie vide et en mode "course de côte", la batterie se maintient à 2 barres.

Toute la puissance est disponible (136 chevaux) pour la totalité de la montée.

Évidemment, la consommation est folle (plus de 10L/100 km)

A aucun moment, il n'y a plus que 99 chevaux. Même après 1000m dénivelé positif.

Il y a peut-être une petite différence entre les 90 ch du Leapmotor et ses 14 mkg de couple et les 278 ch de la Lotus qui doit avoir 35 mkg de couple , c'est vrai que le poids est le double, mais je parierai quand-même sur un bon 180 dans le col de la chaume sans forcer

Et avant de vider 70 kWh de batteries, c'est pas quelques montées sur autoroute qui vont les vider.

Bref, le Pinatel tente de faire du buzz sur une situation imaginaire.

Alors justement : je pense que dans la vraie vie cet Eletre X videra ses batteries en 250 km en mode 100% électrique sur autoroute. La question c'est de savoir ce qu'il se passe après si on garde une situation sans phases où la voiture peut récupérer beaucoup d'energie...

C'est que le conducteur n'utilise pas correctement la bagnole / est dans un cas d'utilisation non prévu (aka stupide)

Tu fais pas des trajets autoroutiers longue distance en full électrique avec un PHEV à en vider à 100% les batteries (à moins d'être un demeuré).

Et si les perfs s'écroulent, faut pas venir chouiner par la suite.

Ce questionnement est ridicule.

Je vous donne raison sur le fait que la batterie n'est jamais complètement vide.

Mieux vaut: en roulant sur autoroute, la batterie se recharge un petit peu au gré des ralentissements / freinages.

Je voudrais par contre redire sur ce forum que rouler (même fort) batterie vide ne signifie pas toujours consommation élevée. Sur mon véhicule (230e), c'est 7 litres/cent sur un voyage de 1000 km parcouru à une moyenne élevée.

La voiture ne se remettrait pas spontanément en mode hybride avant d'arriver au niveau minimum de batterie?

Je confirme que même en mode bourrin sur du relief, je n'ai pas réussi à prendre en défaut la batterie.

Maintenant en Allemagne en Vmax prolongé, oui cette situation arrive.

Y en a qui écrivent ici tous les jours que ça consomme 3 à 4 L une Yaris, mince alors

Ou alors c'est en marche arrière, ils n'ont pas précisé

Situation délicate... faut pas exagérer. Certes c'est lourd. Mais rapporté au poids réel d'une Golf, on arrive à l'équivalent en rapport poids/puissance à près de 170cv. on n'est pas non plus sur une clio 3 dci 65…