Commentaires - Nouveau Lotus Eletre X : 952 ch sur le papier, mais que vaudra-t-il vraiment avec son moteur Renault-Geely de 279 ch ?

"Vivement notre essai de cet énorme SUV multi-énergies !

"

Quel enthousiasme ....!

Surtout pour un lourdaud sans intérêts de plus ...

Le journalisme aujourd'hui...

Ils mangent bien à la cantine qu'importe le menu.

En réalité, on n'est jamais en batterie vide.

Il reste toujours quelques watts pour assurer la puissance.

Le moteur thermique se met à tourner pour recharger, y compris à l'arrêt et au freinage.

La voiture va refuser de rester en mode électrique en dessous d'une certaine valeur.

Elle sera en mode "hybride".

J'ai essayé avec une Toyota Auris, en montagne.

La Auris, c'est 99 chevaux essence et 82 chevaux électrique.

Avec batterie vide et en mode "course de côte", la batterie se maintient à 2 barres.

Toute la puissance est disponible (136 chevaux) pour la totalité de la montée.

Évidemment, la consommation est folle (plus de 10L/100 km)

A aucun moment, il n'y a plus que 99 chevaux. Même après 1000m dénivelé positif.

En réalité, on n'est jamais en batterie vide.

Il reste toujours quelques watts pour assurer la puissance.

Le moteur thermique se met à tourner pour recharger, y compris à l'arrêt et au freinage.

La voiture va refuser de rester en mode électrique en dessous d'une certaine valeur.

Elle sera en mode "hybride".

J'ai essayé avec une Toyota Auris, en montagne.

La Auris, c'est 99 chevaux essence et 82 chevaux électrique.

Avec batterie vide et en mode "course de côte", la batterie se maintient à 2 barres.

Toute la puissance est disponible (136 chevaux) pour la totalité de la montée.

Évidemment, la consommation est folle (plus de 10L/100 km)

A aucun moment, il n'y a plus que 99 chevaux. Même après 1000m dénivelé positif.

Il y a peut-être une petite différence entre les 90 ch du Leapmotor et ses 14 mkg de couple et les 278 ch de la Lotus qui doit avoir 35 mkg de couple , c'est vrai que le poids est le double, mais je parierai quand-même sur un bon 180 dans le col de la chaume sans forcer

Et avant de vider 70 kWh de batteries, c'est pas quelques montées sur autoroute qui vont les vider.

Bref, le Pinatel tente de faire du buzz sur une situation imaginaire.

Alors justement : je pense que dans la vraie vie cet Eletre X videra ses batteries en 250 km en mode 100% électrique sur autoroute. La question c'est de savoir ce qu'il se passe après si on garde une situation sans phases où la voiture peut récupérer beaucoup d'energie...

C'est que le conducteur n'utilise pas correctement la bagnole / est dans un cas d'utilisation non prévu (aka stupide)

Tu fais pas des trajets autoroutiers longue distance en full électrique avec un PHEV à en vider à 100% les batteries (à moins d'être un demeuré).

Et si les perfs s'écroulent, faut pas venir chouiner par la suite.

Ce questionnement est ridicule.

Je vous donne raison sur le fait que la batterie n'est jamais complètement vide.

Mieux vaut: en roulant sur autoroute, la batterie se recharge un petit peu au gré des ralentissements / freinages.

Je voudrais par contre redire sur ce forum que rouler (même fort) batterie vide ne signifie pas toujours consommation élevée. Sur mon véhicule (230e), c'est 7 litres/cent sur un voyage de 1000 km parcouru à une moyenne élevée.

La voiture ne se remettrait pas spontanément en mode hybride avant d'arriver au niveau minimum de batterie?

Je confirme que même en mode bourrin sur du relief, je n'ai pas réussi à prendre en défaut la batterie.

Maintenant en Allemagne en Vmax prolongé, oui cette situation arrive.

Y en a qui écrivent ici tous les jours que ça consomme 3 à 4 L une Yaris, mince alors

Ou alors c'est en marche arrière, ils n'ont pas précisé

Situation délicate... faut pas exagérer. Certes c'est lourd. Mais rapporté au poids réel d'une Golf, on arrive à l'équivalent en rapport poids/puissance à près de 170cv. on n'est pas non plus sur une clio 3 dci 65…

C' est pour l' écologie paraît-il . Ah l' oxydant ...

"craindre des relances délicates dans certaines situations de conduite."

Nan mais sérieux descendez sur terre. L'engin fait peut être 2,5T, mais avec 279CV, aucun risque de relances délicates...

Nul besoin de 279cv pour relancer, même un pachyderme comme ça !

@Pinatel....vous le faite exprès ou quoi?

Déjà une fois que vous aurez torché vos 70KWh de batterie en faisant mumuse, faudra penser à aller vous reposer...

Alors, maintenant ce "prolongateur d'autonomie", ce n'est précisément PAS FAIT pour continuer à attaquer comme un bourrin !!!

C'est fait pour ne pas rester en rade sur le bord de la route, précisément pour rejoindre une borne de recharge !!!

A un moment faut arréter de raconter n'importe quoi.

Au fait, l'Eletre ne se vend pas?

Regardez bien l'histoire de la marque et le nombre d'exemplaires produit par modèle et on en reparle.

Qu'il ne se vende pas à hauteur de ce qui était annoncé....soit.

Qu'il ne se vende pas....alors aucune Lotus ne se vend...

Après, rien n'empêche de mettre un mode "save" comme cela existe sur les PHEV pour maintenir la batterie à 20 voir 40% sur un mode sport et toujours disposer d'une réserve quand l'on souhaite taper dans les 952Cv du bestiaux ...

C'est sans doute ce que l'on devra apprendre sur le test, les possibilités de maintenir la batterie à un certain niveau de charge et ne pas attendre une limite fonctionnelle à 2/3% ...

Mais si vous créez un mode save pour pouvoir 'taper dedans" en mode sport...

Vous allez donc taper dans ces 40%.

Autant le faire directement sans mode save non?

Ou alors j'ai pas compris le principe.

Enfin bref. Ce qui est à retenir surtout c'est que le Rex il est là pour allonger l'autonomie au cas où pour aller à la borne.

Pas pour envoyer du steak.

Alors là franchement si un énorme SUV familial ne se conçoit pas pour "de longs trajets autoroutiers" où on peut se retrouver en situation de vider totalement la batterie, permettez-moi de penser que vous vous trompez.

On ne parle pas du tout d'attaquer comme un bourrin, c'est vous qui ne comprenez pas. Sur le papier, il suffit de rouler 200 km en mode électrique à 130 km/h pour vider les batteries de cette voiture.

Je suis curieux de voir comment ça fonctionne oui. Je pense que le système est conçu pour garder le plus possible un minimum de charge batterie (probablement 20% au min) pour garantir la constance des performances. Mais si on part en voyage en 100% électrique, je me demande bien ce qu'il arrive après 200 km.

Tout est relatif effectivement mais 279 chevaux pour près de 3 tonnes, je pense que ça va être un foudre de guerre du tout...

Le mode "save" cela consiste à fixer un niveau de batterie qui va déclencher le thermique pour maintenir la charge de la batterie ... en mode sport par exemple ce sera 40% et mode "normale" 20% ...

Cela permet au conducteur de ne pas se soucier de la charge de la batterie, tout en pouvant disposer d'une grosse réserve de batterie pour alimenter la puissance du moteur électrique.

Le but étant même en cas de forte sollicitation pour 10 ou 20km (un col de montagne ....) d'avoir toute la puissance ....

Justement, le BYD Seal U en PHEV garde au minimum 20% de charge "tampon" de la batterie pour éviter le 0% et en garder sous le pied ...

Dans tous les cas, je pense qu'il ne faut surtout pas partir avec pour objectif de consommer 100% de la batterie avant de déclencher le prolongateur, maintenir le 20% voir le 40% pour une conduite sportive me semble la bonne solution ...

c'est surtout qu'au premier virage serre, premier rond point, le conducteur s'apercevra très vite des 3 tonnes.

et bonjour l'usure des pneumatiques et des freins, à moins d'anticiper longtemps à l'avance.

le mieux, pour un long trajet, est tout simplement de passer en mode hybride simple dès le départ.

si certains veulent coûte que coûte rouler en électrique, ça n'est pas ce genre de caisse qu'il faut conduire mais de pures full electric.

(..)

Mais si on part en voyage en 100% électrique, je me demande bien ce qu'il arrive après 200 km.

(..)

mais quel est l'intérêt de prendre cette voiture, si l'objectif est de ne rouler qu'en mode électrique ?

autant prendre une full electric, dans ce cas.

La Auris, c'est environ 6 litres aux 100 km en moyenne.

J'ai fait des trajets en roulant pépère sur départementales/villages , en roulant en électrique dans les villages à 3,5 litres

En Ville, en faisant attention, on peut faire du 4 litres aux 100 km. L'hiver, avec des petits trajets, moteur qui n'a pas le temps de chauffer et batterie souvent vide, ça peut vite monter à 8 voir 10 litres aux 100 km.

Sur autoroute à 130 km/h réel (GPS), c'est environ 6 à 6,5 litres aux 100 km.

Pour une berline Essence de 136 chevaux à boîte automatique de 2013, c'est pas si mal.

A l'époque, seule des tout petits diésel style 207 1.4 hdi 70 ou Polo 1.4 tdi 75 pouvaient faire mieux.

Dans un confort relatif et des performances ridicules.

ben oui, sur réseau secondaire, même avec des pointes à 120, avec ma c3 puretech 110 essence, je descends à 4,5 litres au cent.

alors, avec une Yaris ou la nouvelle Aygo, ça doit facilement descendre à 3/3,5 litres au cent.

Je pense (je peux me tromper) que l'idée est justement de rassurer ceux qui ont peur de manquer d'autonomie avec cette solution thermique lorsque les batteries sont vides. Et je pense qu'ils n'imaginent pas forcement que cette voiture peut perdre autant de performances une fois les batteries vidées. Car même sans rouler en mode 100% électrique, ça sera impossible de garder de la charge batterie sur un très long trajet autoroutier à 130 km/h.

10L/100 avec une Toyota hybride ?

Impossible selon les Sachants ici présents,

c'est soit 8l de e85 quand tu es au volant du baleineau à 155 km/h

soit 4 litres de SP95e10 avec.tout modèle plus petit.

et le moteur thermique se mettra en route avant d'avoir une batterie vide.

l'article n'en parle pas, mais il doit y avoir des règles de fonctionnement qui font que le moteur thermique s'enclenchera quand il y aura de fortes sollicitations sur la batterie, quand son niveau de charge atteindra des seuils de déclenchement du moteur ... etc

ça fait quelques années que les chinois fabriqués des VE à prolongateurs d'autonomie, et en 2026 nous savons qu'ils ne sont pas manchots sur la conception des VE performants.

Pour avoir une Auris hybride de 2013, j'ai fait largement pire que 10L.

Mais c'est sur des types de trajet bien particulier :

-Bouchons en ville (5 km en 1 heure)

-hiver (chauffage)

-batterie vide (moteur thermique qui tourne sans arrêt)

-petit trajet

Dès que ça roule, ça descend en dessous des 6 litres aux 100 km. Voir en dessous des 5 litres

En mode "hybride", la batterie ne se décharge jamais.

Le fonctionnement est proche d'un hybride traditionnel (Prius en tête )

La voiture accélère en électrique et maintient sa vitesse de croisière en thermique.

Évidemment, elle se recharge au freinage et éventuellement, en roulant. (légère surconsommation de 0,5 à 1 litres aux 100 km)

Toutes les hybrides rechargeables ont ce mode.

Comme toutes les électriques @Pinatel...comme toutes les électriques.

Une fois qu'on a atteint un certain nombre de kilomètres...on est à zéro et on avance plus.

Et devinez quoi?

pareil pour les thermiques...Si il n'y a plus rien dans le réservoir, ça s'arrète.

Donc, ce n'est quand même pas moi qui écrit cela....

"Mais que se passera-t-il dans une situation de conduite avec des batteries entièrement vides après une longue phase en 100 % électrique ? Théoriquement, l’engin se limitera alors à sa seule puissance maximale générée par le moteur thermique, au mieux de 279 chevaux en prise directe avec les roues. De quoi envisager alors des performances sans rapport avec celles inscrites sur sa fiche technique, et même craindre des relances délicates dans certaines situations de conduite."

Des "relances délicates"??

"Certaines situations de conduites"?

Alors, en conduite TOUT A FAIT NORMALE, Il ne se passera rien.

Et sauf à vouloir continuer à attaquer comme un bourrin, le conducteur sera PARFAITEMENT apte à cheminer jusqu'à la borne la plus proche...

Le fait qu'il n'ait déjà pas été capable de prévoir ses recharges ne fait pas de lui un impotent non plus...

ok.

Dans ce cas je pense plutôt qu'il vaut mieux un mode "save" qui en plus de recharger la batterie, limite la puissance.

Sinon il y aura toujours des glands qui iront taper dans la batterie sous prétexte qu'elle se recharge avec le thermique.

Les prolongateurs d'autonomie sont surtout là pour permettre de rallier la borne de recharge suivante. Pas de trainer 500kg de batteries sur 500 bornes.