Commentaires - Nouveau Renault Kangoo électrique : 265 km d'autonomie

PSA n'existe plus

Ouha cool 265km d'autonomie avec seulement 2 heures de recharge !

Mon plein de diesel me prend "seulement" 3 minutes pour 900 km.

Quand on fait du transport et en moyenne 800km / jour j'espère que pour 2030 ils auront inventés autre chose lorsque le thermique sera interdit.

je me marre renault...en avance sur l'electrique avec sa zoé..

lance un berlingo électrique... aprés peugeot... et en plus avec une batterie plus petite et une autonomie inférieure...

vous savez que c'est 50 kw chez psa vous mettez 44????

bref... changez rien chez renaut//vous etes sur la bonne pente...

bon heuresement vous avez pas abandonné le diesel..

çà vous sauvera peut etre avec la méga remise...

"Elle annonce 44 kWh, contre 33 kWh pour l'actuelle. De quoi avoir une autonomie de 265 km. C'est 35 km de plus que le Kangoo ZE. Mais les nouveaux modèles de PSA font un peu mieux avec une batterie de 50 kWh."

En général, Renault annonce des capacités utilisables, alors que PSA annonce des capacités brutes (soit 46kWh en net).

Ce serait bien de le dire, non ?

"Le nouveau Kangoo Van E-Tech adopte un moteur de 75 kW, soit 102 ch. Le couple culmine à 245 Nm, disponible dès le démarrage, ce qui donne de belles accélérations. Un mode de conduite Eco bride la puissance à 55 kW, afin d'améliorer l'autonomie."

Quid de l'autonomie si on fait de "belle accélération".

La fiche technique annonce 265 km d'autonomie : donc à vide, en éco conduite.

Quel est donc l'autonomie, chargé, en conduite normal, avec la radio, la climatisation (ou le chauffage) ?

Peut-être 150 km, j'imagine à tout casser.

C'est beau l'avenir quand même !

Et il coûte combien au km et en entretien, ton diesel ?

Et quelle proportion de Kangoo fait 800 bornes par jour ?

Faut arrêter ce délire anti electrique, ça convient pas à tous les usages mais ça en satisfait une majorité, surtout pour les utilitaires.

la marque compte bien conserver son leadership ??? la bonne blague . les Citroën berlingo ou le Peugeot Partener élec embarquent 136Cv et une batterie de 50KW.... le kangoo 46 KW pour 102 Cv seulement .... le monde à l'envers, PSA enfin STELLANTIS propose donc mieux.... pour conserver le leadership ils connaissent la recette : La Remise mdr !

Le présent, à faire "de belles accélérations" en Kangoo diesel, est-il plus désirable ?

C'est le bal des chouineurs habituel, ici.

oui mais à ce moment là oublis pas de dire AUSSI que le Peugeot sort 136Cv et le renault juste 102 .... là... la différence est juste.... énorme.....

C'est un utilitaire a l'utilité réduite: pas de remorquage possible et charge utile de 650kg seulement. Déjà que la version thermique est en retrait face aux clones concurrents de feu PSA, la version électrique est a réserver aux livreurs Interflora.

Le soucis c'est que l'on vend 265 km d'autonomie ce qui en soit est déjà risible.

Mais en plus c'est dans des conditions particulières (éco - conduite, véhicule sans charge, etc...) donc rien à voir avec l'utilisation courante (chargé, avec une conduite normal).

A titre personnel avec 102 cv, je serais 90% du temps à 100% sur la pédale d'accélérateur lors des accélérations, surtout avec un utilitaire chargé... pour avancer un minimum. 102 cv avec xx kg de charge utile, il faut utiliser chacun des 102 poneys pour avancer un minimum.

Autrement dit, je ne chouine pas, je fais juste le constat d'une régression importante. Après je comprends, cependant que certains se retrouvent dans un véhicule qui régresse et qui présente des limites techniques importantes car c'est à l'image de leur vie, une perpétuelle régression.

Si tu as déjà conduit un VE, tu sauras sûrement que 100ch sont bien suffisants car ya un couple de camion qui va avec. De toute façon les PSA ont la même puissance en mode normal, c'est en mode sport qu'on a les 136ch et à ce moment là conso s'envole. Quel intérêt pour un utilitaire ?

En fait, pas plus qu'un diesel.

Exemple : 1.5 DCI 110 cv : 260Nm de couple

Concernant le couple d'un camion c'est situé entre 2500 et 3500 Nm pour information.

Il faudrait à un moment regarder les mêmes chiffres.

PSA communique sur la puissance totale de la batterie (50 KWh) sur tous ses modèles alors que la puissance utile est de 46 kwh donc peu différent des 44 kwh utile du kangoo.

quant à l'autonomie théorique et pratique, on l'a bien vu sur tous les modèles PSA (ils n'ont qu'un seul pack batterie et gmp) la consommation est peut être ce qu'il y a de pire sur le marché quand on compare à ce que peu faire Renault ou même Kia hyundai. donc au final peu importe les chiffres WLTP c'est bien avec le Kangoo que vous irez le plus loin

reste la puissance si vous êtes un fangio mais ça n'a peu d'utilité sachant que pour tracter de la charge et avancer 100 cv en electrique (vu le couple sont largement suffisant)

AU niveau communication PSA a très bien compris que les journaliste vont rebalancer les communiqués de presse tel quel sans rien vérifier. ils l'on fait pendant des années en donnant les masses à vides de leurs véhicules pour des versions du fin fond de l'europe sans option (exemple la 308 gti à 1200 kg qui en faisait au moins 150 de plus) quand tous les autres constructeurs communiquent sur les masses tous pleins faits (ce qui heureusement la norme maintenant avec le WLTP)

Vu comment sont conduits les utilitaires, moins il y a de cv mieux c'est

l'intéret c'est quand quand tu as 500 KGS de matos derrière et que tu dois monter une colline , une grosse montée ou meme un col , ben t'es bien content d'avoir le mode 136Cv et pas 102..... ( oui je sais ce que c'est que de conduire un véhicule elec .... merci ) mais toi tu vas nous prouver que moins...c'est mieux mdr

Ca me rappelle l'épisode de TOP GEAR UK ou le trio tentent justement avec des utilitaires de coller au cul le plus possible pour se mettre dans la peau d'un conducteur type de ce genre de véhicule.

102 Cv ça sera donc mieux que le mode 136 Cv des modele STELLANTIS ? ah wouais.

donc benne chargée au max ( et souvent hein.... les artisans sont même au dessus de la limite autorisée coté poids ....) ... ça sera donc mieux avec 102 poneys pour monter une colline que d'avoir 136 Cv sous le pied ?

merci pour ces explications.... ils embauchent au gouvernement....hésites pas.... ça les intéresse des gars comme toi

Je ne sais pas si t'es au courant mais il faut pouvoir dépasser ou s’enserrer dans le trafic. Et d'autant plus si ton utilitaire est chargé.. c'est son but.

Moi ce qui me fait rire, c'est que les autonomies ne parlent jamais des nombreuses zones de montagnes..... On tombe à combien du coup en hiver ou en été et en étant chargé? 100 kms?

a oui alors comment tu expliques l'autonomie inférieure!!

çà tient pas ton truc... renault est à la bourre sur l''électrique.. c'est tout...

de toute façon renault à la rue partout..

à voir les tarifs.. pour vendre moins bien que ce que fait la concurrence....

sinon 265 kms... c'est à vide et en ville..

dans la réalité c'est 150 donc inadapté pour un artisan...

il faut minimum une batterie de 75 kw!!!

sur un utilitaire...

j'ai jamais dit que c'était mieux, relis...

par contre pour le poste au gouvernement, vu le salaire et étant donné que je n'assume pas ce que je dis et fait et vu que je fais souvent n'importe quoi ==> je prends direct

j'ai un pote qui a la derniere zozo... celle qui fait 400 kms en ville..

lui il fait 250 .. et il me l'a montré... il avait fait 150 kms au partiel.. et la caisse lui indiquait 120 bornes restantes..

bien sur à vide... et à 90 maxi sur route et rocade...pas d'autoroute..

la si tu annonces 265 kms... çà sera effectivement 150 dans la vie réelle et à vide..

genre.. le livreur de petits colis... pas trop lourd...

un artisan avec 300 kgs de matos...

et son ouvrier.. effectivement çà dépasserra pas 120 kms..

et pas de montagnes ... ni d'autoroute!!! ni chez moi le vent d'autan.. dans le pif..!

C'est bon pour faire des livraisons en ville pour un artisan qui ne bosse que sur la ville. C'est pas le kangoo qui emmènera tes 3 gosses à la mer l'été ou a la montagne l'hiver. la mobilité électrique ca se repense en tenant compte de ses contraintes

Les transporteurs ne payent pas le prix indiqué à la pompe, ils récupèrent la TIPCE et la TVA

Et le Kangoo, qui est exploité 5h sur 24h, car l'autonomie n'autorise pas mieux, merci l'amortissement

Ces Kangoo bien pour la poste, ca convient à leur vitesse de travail mais pas des vrais pro

PSA (46 KWH 275 km) VS renault (44KWH 265 km) ça fait 16,72 kwh au 100 pour PSA et 16,6 kwh au 100 pour Renault.

SI il y a quelque chose de largué c'est plutôt ta relation avec les maths

Malheur à celui qui met à recharger son téléphone dans sa VE. Il perd 50 km d'autonomie.

Je pense que les VE devrait prévoir un pédalier type "vélo" pour que les passagers puissent recharger la voiture en roulant.

Surtout que dans la réalité on sait que PSA est moins bon.

Sinon en idf mon oncle qui est entrepreneur cherche un véhicule électrique qui fait une centaine de borne ds la journée donc c'est le genre de vehicule ok.

Celui qui parcours la France se dirigera vers autre chose tout simplement.

800 Km jour avec un Kangou !!!

C'est 8 à 10 h au volant si tu rajoute le chargement et la livraison, la pause déjeuner ça fait de très longues journées

Après Peugeot ?

La version précédente avait DÉJÀ une version électrique.

renault annonce toujours des capacités utiles.

Peugeot des capacités totales...

Quand à l'autonomie...

Je l'explique par les 2 kWh de différents. Mais faut comparer les bons chiffres.

Clairement c'est ca, et plus on nous présente des VE, plus l'autonomie est en dessous de 300 kms, on voit le progrès on avance en marche arrière un peu comme la république en marche

de toute bientôt obligatoire pour circuler à l'intérieur des ZFE

Et certains nous disent ici que c'est l'avenir, mais enfaite ils sont dans la croyance

Oui, je sais, et je sais aussi ce que donne un VE de 100ch puisque j'en ai un. Et jusqu'à 70km/h, ce qui intéresse le plus les utilitaires, c'est déjà une petite fusée. Donc je m'inquiète pas du tout pour ce Kangoo, même en charge, au contraire pour les livreurs qui seront ravis de troquer leur diesel lent et rugueux.

faudra s'y prendre au moins 6 mois en avance pour avoir un rdv avec un artisan, vu que leurs plannings, eh bien c'est l'autonomie et les déplacements possibles de leur VE qui va eb décider.....

Et tous les utilitaires que je voyais avant converger, pour mon exemple du 02 ou du 60 vers l'ile de France ou Paris...... et c'est comme ça dans tous les coins évidemment, ça va etre beau avec leur autonomie ridicule....

Le seul truc intéressant, c'est qu'ils ne colleront plus au cul comme des abrutis.....

A mon travail ils en ont loué un en leasing qu'ils ont vite regretté: un peu chargé et sur autoroute c'était environ 120km d'autonomie et des "sueurs froide" en fin de parcours avec l'obligation de se "traîner" à 100 km/h sans savoir si l'autonomie restante serait suffisante pour arriver à bon port, bref ils l'ont vite "dégagé" pour reprendre la motorisation adaptée : le diesel

tout à fait, perso j'ai deux utilitaire diesel (obligé dans le pays où les constructeurs ont aboli l'essence y'a déjà 20 ans chez les utilitaires) dont un qui fait 3 km par jours ! !en livraison et oui ils faut arrêter de croire que tous les artisans passe leur temps sur la route ! !

Et comme tous les véhicules électriques, en plus de la punition de l'autonomie, impossibilité de mettre un attelage pour une remorque et même un porte-vélos!!!

Merci à tous les journalistes spécialisés de ne JAMAIS le préciser, et pourtant, c'est une punition supplémentaire qui va pénaliser les électrique car en province et même en banlieue, les gens apprécient de faire leur jardin eux-même et pour beaucoup d'aller à la déchetterie!!!

Le ramassage par les municipalités étant souvent contraint en volumes et en utilisation de sacs papiers payants qui avec la pluie ne servent à rien!!! Du vécu.....

Quand on connaitra les tarifs de ces utilitaires, tonton pourra décider... parce qui si c'est du même ordre que les + 80 à + 100% versus leur équivalent thermique, comme c'est le cas actuellement à l'étage VU du dessus, fort à parier qu'il reste sur sa motorisation actuelle.

Et laisse ces machins à contraintes aux adminustrations ou à La Poste où ils peuvent être cohérents.

Il est bien connu que lorsque l'on veut faire de l'autoroute, on prend un véhicule électrique plutôt qu'un diésel. Je vais m'arrêter là pour ne pas être méchant.

Il faut vous mettre à la page : certains véhicules électriques peuvent tirer des remorques maintenant. Par exemple, il y a la Polestar 2.

Tu ne peux pas comparer le comportement d'un moteur électrique et celui d'un thermique.

Dans le cas d'un 1,5l 110 cv, les 110cv sont à 4000tr et dès que tu passes la vitesse, cela redescend par exemple à 3000tr donc tu retombes à 80cv et ça c'est au tacquet.

Ici, avec avec un moteur électrique, les 110cv tu les as aussi à 4000tr et les 80ch à 3000tr... sauf que le moteur il monte à 15000 !

Donc dans la pratique, tu as toute la puissance dispo, quand tu en as besoin, sans lag, sans trou et la puissance maxi, tu l'as sur une large plage d'utilisation sans avoir l'impression d'avoir le moteur qui va traverser le capot.

Essaie une e208 et tu comprendras la différence.

Le Kangoo électrique existe depuis des années, il est sorti bien avant celui de Peugeot. Avant il avait une batterie de 33 kWh utile.

Vous savez que c'est 50 kWh brut chez psa soit 46 kWh utile contre 44 kWh utile pour le nouveau Kangoo ?

Donc dans les tests l'autonomie sera pareil vu que les moteurs psa consomme plus.

bref... changez rien gignac-31 // vous êtes sur la bonne pente...

Excellent

A part dénigrer, votre commentaire n'apporte rien au débat. En électrique l'Autonomie dépend de la météo. Même une Tesla peut perdre 40% de son autonomie en hiver. Faut le savoir. Vous avez le droit de ne pas aimer l'électrique mais pas besoin de faire de la propagande anti-VE sans connaitre.

Le nouveau Kangoo est top car il est plus pratique que la concurrence. Mais pas sur qu'il se vend beaucoup en électrique si on ne peut toujours pas tracter. L'autonomie est suffisante pour beaucoup de particulier qui achète ce type de véhicule pour le coté pratique au quotidien (emmener les enfants à l'école, aller chercher des matériaux ou des meubles, aller à la déchetterie). Pour les pro, c'est plus orienté pour une utilisation type "La Poste". Le livreur qui fait que Paris intramuros, c'est bien. Le livreur qui fait de l'autoroute en banlieu, c'est plus compliqué. Le problème de mettre une plus grosse batterie, c'est le prix et on va perdre en volume de chargement.

c'est bizarre il n'a pas parler du caddy électrique

Je me corrige, apparemment il peut tracter comme l'ancienne génération. Donc gros avantage

La version actuelle peut déjà tracter et apparemment la nouvelle aussi donc on attend les caractéristiques officielles mais c'est une bonne nouvelle.

Ce n'est pas dans le document publicitaire disponible en ligne. Charge utile 650kg et pour tracter tu as "-" .

Ça démontre bien l'absence de polyvalence en mode électrique de ce genre de véhicule voilà tout, on attend d'un véhicule utilitaire qu'il sache tout faire non ?

Probablement plus qu'un VE, explique moi comment faire 800km par jour avec un VE ?

Je ne suis pas anti VE mais je me demande comment je vais travailler après 2030 !

Merci

C'est pas la puissance qui importe, c'est le couple. Un moteur électrique à du couple disponible immédiatement. Un moteur diesel a beaucoup plus de couple qu'un moteur essence.

800km d'autoroute ? En Kangoo ? C'est quoi ton travail ? Si tu es un VRP, tu n'as sûrement pas besoin d'un utilitaire, si ? Tu dois faire 800km d'autoroute avec un utilitaire, et tous les jours ? Tu es camionneur ?

Sinon, 800km en ville, c'est genre 15h de roulage, tu travailles 15h par jour ?

Je ne comprends pas ton besoin, peux-tu élaborer ?

Tu le fais en tesla . C'est ce que je fais moi

J'ai une société de courrier express.

Pas ceux que tu vois avec des vieilles camionnettes qui fumes et conducteurs irrespectueux

Je fais en moyenne 10.000km par mois voir un peu plus en Citroën Berlingo ou Fiat Doblo. Toutes les 2 en utilitaires

. Je transporte des colis ou parfois une euro-palette d'où la nécessité d'avoir un utilitaire

Ce qui est sûr c'est que le diesel envoie plus rapidement au cimetière.

https://www.lefigaro.fr/sciences/un-polluant-le-carbone-suie-augmenterait-le-risque-de-cancer-du-poumon-20210324

Tu ne réponds pas à la question.

10'000km/mois, sur 22 jours, c'est 450/jour. Je ne vois pas vraiment le problème. Tu ne conduis pas 8h non stop, tu t'arrêtes bien déjeuner donc tu peux charger sans problème. Et si tu parles de conduite en ville/nationale, tu peux certainement faire 225km sur une charge.

Perso j'attends avec impatience la généralisation de l'hybride Renault à toute sa gamme et aux utilitaires : sûr que les 140cv de la Clio hybride iraient comme un gant au Kangoo (éventuellement dégonflés à 110 ou 120cv avec plus de couple), avec un coût et une consommation comparables au diesel, mais sans les problèmes mécaniques d'un diesel turbo souvent utilisé en cycle urbain, sans toutes les emmerdes liées à l'électricité, etc...

En attendant que Toyota se sorte le doigt au chapitre des utilitaires hybrides, ce serait un joli clou supplémentaire planté dans le cercueil du diesel.

225 bornes sur route, au rythme transporteur, avec une euro-palette ! Pour peu de faire le trajet en hiver !

T'es vraiment un marrant toi !

Sérieusement ce type de bagnole en version batterie ne sera jamais achetée par des pros : celui qui fera beaucoup de bornes n'en aura pas l'usage, et celui qui en fera peu ne verra pas l'intérêt d'investir une somme aussi élevée.

Mais continue ton prosélytisme outrancier, ça démontre une fois de plus combien la Secte est à côté de la plaque quand ses membres causent de la réalité en électrique...

Amazon Creating a Fleet of 100,000 Electric Delivery Vehicles: https://www.businessinsider.com/amazon-creating-fleet-of-electric-delivery-vehicles-rivian-2020-2

Bpost commence à livrer maintenant avec ces véhicules, d'après leurs utilisateurs ils sont ravi et pour nous les particuliers il n'y plus de "kangoo" qui tourne au ralenti de porte à porte.

Cela ne convient pas à tout les secteurs mais pour les livraisons "des derniers kilomètres" c'est parfait