Commentaires - On espère que le nouveau Leapmotor B10 e-Hybrid est capable de rester à 130 km/h dans les montées

Pourquoi quand il y a "stellantis" quelque part techno ça foire ?

Techniquement

on peut voir le verre à moitié plein ou à moitié vide..

que vaut il mieux ?

s'arreter tout les 200 kms sur autoroute parce que ta voiture 100% elec est déjà en PLS et à recharger, ou perdre un peu de vitesse dans les cotes, mais avoir 900 bornes d'autonomie route ( sans doute plutot 600 ou 700 sur autoroute )

chacun fait son choix.

mais le désagrément du manque de puissance de la Leapmotor en cotes, vaut largement la petite autonomie sur autoroute des véhicules 100% elec à 130 Km/h... et les arrets répétés OBLIGATOIRES de ceux ci !

coté tarif c'est imbattable le B10 et jamais de panne d'électrons

.. et je rajouterai qu'utilisé en mode ''HYBRIDE'' ce phénomene désagréable n'existera quasi JAMAIS..

cependant il reste la possibilité de ce véhicule de réaliser des trajet en 100% elec, et/ou de prendre la route pour traverser la france sans se prendre la tete avec les bornes de recharges.. c'est plutot interressant.

apres y'a mieux, mais c'est + chers..

130 km/h dans les côtes? Sans blague?

Toutes les voitures que j'ai eu depuis 20 ans n'étaient pas des usines à gaz. Pourtant elles étaient capables de beaucoup plus!

Un genre de véhicule qui cumule tous les défauts. Il faut refaire le plein d'essence ET le recharger en électricité.

Tiens d'ailleurs le PHEV est toujours ce qui se vends le moins. Même le VE est un grand succès à côté, c'est pour dire !

C'est pas spécifique à Stellantis, on avait eu les mêmes vidéos dans les mêmes situations avec des MG de mémoire (moteur qui mouline à fond, voiture qui se traine, batterie vide).

Comment peut on mettre ce genre de produit sur le marché ???

Il ne faut pas oublier de rajouter le malus au poids.

Il y a aussi le Renault Rafale qui n'est plus capable de maintenir sa vitesse dans les longues montées sur route de montagne !

c'est marrant que tous les constructeurs chinois utilisent des moteurs 4 cylindres de 1.5 dans leurs modèles hybride , a se demander si ce n'est pas un moteur commun acheté a un fournisseur local.

S’arrêter toutes les 2h /2h30 sur autoroute ne pose strictement aucun problème. C’est ma reco sécurité routière et c’est pas pour rien. Ça fait beaucoup de bien de se dégourdir les jambes.

c'est pas un peu du foutage de gueule de sortir que 68cv avec un 1l5?

le soucis est la!!

sur mon honda hybride le thermique sort 107cv avec la meme cylindrée..

pourquoi si peu de puissance en thermique!!

j'ai ma petite idée..

(..)

Certes, il s’agissait d’un cas très spécifique et en réalité, ce groupe motopropulseur n’est pas conçu pour fonctionner de façon 100 % électrique puis ensuite « au moteur thermique » une fois les batteries vidées.

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alors pourquoi l'avoir fait ?

pour un long trajet, faut basculer dès le départ en mode hybride, tout simplement.

t a interet a rouler en tesla...

aucune ve tu tient 2h 30 sans ravitailler a 130 sur autoroute.. aucune ve à part tesla..

peut faire 350 kms...

c'est plutot toute les 1h30 que tu doit t'arreter avec une française..!!

tous les 180 kms..

a 130 c'est moins de 1 h 30!!

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Un genre de véhicule qui cumule tous les défauts. Il faut refaire le plein d'essence ET le recharger en électricité.

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où as-tu vu qu'il fallait impérativement le recharger ?

et une tesla LR sinon c'est 2 h!!

ouais, mais... petite batterie, donc poids plus léger qu'avec une grosse batterie.

et pas sûr qu'avec l'ajout d'un petit moteur thermique, le poids soit plus élevé que la version full electric.

le sort s'acharne...retour de manivelle dans la tronche après quelques années à son goinfrer en vendant des lentes au prix du caviar

Caradisiac, vous pouvez nous faire un essai en condition normale d'utilisation (c'est à dire en mode hybride permanent) ?

Oui mais pour l'Etat c'est considéré comme un PHEV donc 1 360€ de malus.

Pas de malus pour les BEV, pour encore cette année du moins.

Un véhicule électrique à l'autonomie ridicule, une thermique asthmatique sur autoroute, le tout asiatique.

Le combo gagnant

Une légende urbaine, ce n'est pas du tout la même technologie hybride.

ça, ça dépend du poids final.

par ailleurs, si t’as 3 gosses, ça change la donne.

A être trop excessif tu démontre ton inculture, justement tout les VE hors Zoé 1ere generation et AMI tiennent plus de 2h00 sur autoroute ...

Je comprends pas vraiment l'intérêt de l'article..ni la logique de certains commentaires. Sérieusement pourquoi vouloir rouler à 130km/h avec des batteries à plat ??? C'est stupide. Même en essence on ne peut pas rouler à fond avec un réservoir quasi vide (fin là en l'occurrence les batteries sont pas juste quasi vide mais totalement vu que le réservoir d'essence sert juste à aider) c'est dingue le manque d'objectivité de certains..

2 x130 km = 260 km.

donc, non, à 130 km/h, une bonne partie des électriques ne peut pas tenir les 260 km.

après, si tu parles de rouler à 80 km/h sur autoroute, forcément, oui, ça change la donne.

mais quel est l'intérêt de rouler à 80 km/h sur des autoroutes de plus en plus chères ?

déjà il faut l'utiliser correctement en le laissant en mode auto, ce qui règle le problème. Comme un PHEV si critiqué. Quand on l'utilise correctement, c'est très intéressant.

Même en mode auto, une BMW i3 REX devient une calamité sur autoroute.

Le père noël n'existe pas.

Personne n’a parlé d’une bmw i3 Rex ici !!!!!

C'est la même technologie hybride, sortez de votre ignorance.