Commentaires - Panne de batterie en été : pourquoi la chaleur peut lui être fatale

Les batteries au plomb n'aiment ni le chaux ni le froid, de vraies petites natures.

*ni le chaud ni le froid

C'est un peu pareil pour toutes les batteries et dire que certains confient toute la responsabilité de leur voiture à ces dernières sacré plan d'avenir.

À la différence que les batteries de véhicule électrique sont ACTIVEMENT régulées thermiquement.

je vous rassure, avec une peugeot c'est pas de la batterie qu^'il faut s’inquiéter, mais de tous le reste lorsqu'il y a panne

Ce qui fait baisser l'autonomie quand il fait chaud ou froid super

On rappellera que côté VE, la première source de panne immobilisante reste égagalement la batterie 12V, ce qui est tout de même préocuppant sur un parc ausi récent ....

Tesla est passé aux 12V LFP, zéro problème.

Les suiveurs suivront.

et oui les VE tombent en panne de batterie 12V....

Ils parlent de la batterie de la twingo électrique, la voiture avec laquelle il faut pas dépasser 110 km/h quand il fait 20°?

Je me demande bien ce que ca pourra donner avec 35° à l'ombre, c'est à dire 45° facile sur la route...

Pendant la recharge, la plupart des batteries des VE sont protégées contre les surchauffes et heureusement.

Par contre en cours de circulation, certains véhicules électriques sont par exemple équipés d'un système de refroidissement liquide qui permet à la batterie de traction de conserver ses propriétése cette technologie. D’autres, comme la Nissan Leaf, comportent un système de refroidissement par ventilation, qui peut s’avérer insuffisant pour maintenir une bonne performance de la batterie en cas de canicule

"conserver ses propriétés lièes à sa technologie"

Moi quand mon 5008 déconnait, on m'a dit que ça venait de la batterie. Ca faussait les infos du calculateur. J'ai espéré que ça soit. Sans conviction. Adieu, les ouvertures des vitres quand je suis pas là, les portes qui s'ouvrent pas, la voiture qui reste allumée moteur éteint ou a contrario qui ne démarre pas... au revoir plein de trucs qui rendait le véhicule instable quoi. Une semaine au garage et la panne était la batterie!

1h après elle déconnait quand j'ai essayé de la fourguer au machin occasion de Stellantis. Une vraie blague cette voiture.

"Pendant la recharge, la plupart des batteries des VE sont protégées contre les surchauffes et heureusement."

Oui le système réduit la puissance de charge si la batterie chauffe trop. Les canicules vont poser un pb aux petits VE avec des systèmes de refroidissement batterie trop légers.

Un peu comme les thermiques, les hybrides et les phev, je me trompe.

c'est surtout la gamme de batterie mis d'origine,une batterie AGM c'est une évolution de la batterie standard elle supporte mieux la décharge profonde et accepte le double de cycle décharge/recharge.

A priori la BYD surf est pire que la Twingo à ce niveau ....

"Et ce n’est pas la seule dans la catégorie : sa rivale directe, la BYD Dolphin Surf, fait encore moins bien, puisque nous avons noté une charge démesurément rallongée après une centaine de kilomètres seulement sur autoroute… Malgré une batterie plus grosse (43,2 kWh) qui la rend, sur le papier, plus apte aux longs trajets."

https://www.challenges.fr/automobile/une-batterie-qui-surchauffe-une-charge-qui-seternise-la-renault-twingo-e-tech-nest-vraiment-pas-faite-pour-les-longs-trajets-sur-autoroute_643636

C'est pour cela qu'elles prennent feu spontanément et ce bien plus souvent que tu le crois ?

Après 7 voitures, je n'ai jamais connu de panne de batterie en été, uniquement en hiver. Cela s'est produit en tout, jusqu'à maintenant, deux ou trois fois.

des pannes en parc presse !!

Avec quelle fréquence ?

On recense en moyenne 1 530 incendies pour 100 000 voitures thermiques, contre seulement 25 pour 100 000 véhicules électriques.