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Peugeot 508 : feu vert pour la version hybride sportivePeugeot lancera bien une 508 sportive. Elle sera équipée de la motorisation hybride rechargeable, avec une puissance d'environ 350 ch.

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Par

Ce serait vraiment intéressant qu'ils développent un plus gros moteur parce qu'un 1.6L même couplé à deux moteurs électriques ça va faire rire la concurrence

Par

Combien de fois on l'a vu ce titre d'article au sujet de Peugeot et au final rien :buzz:

Par

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Commentaire supprimé.

Sans coffre, ni habitabilité..elle n'est pas intéressantepour une familiale

Par

En réponse à ZYXW

Sans coffre, ni habitabilité..elle n'est pas intéressantepour une familiale

530L si elle sort en SW, ca offre 60L de moins que ma cupra ST, mais c''est encore assez :biggrin:

Par

Sur le papier la proposition est alléchante. Il faut arrêter la fixette de "1.6L pour 350 chevaux c'est pas un moteur noble face aux allemandes blabla" sauf qu'on est plus en 2005, pas besoin d'avoir un V6 en ligne pour concurrencer des allemands qui ne proposent quasiment plus ce genre de cylindrée. Les temps ont changé, le downsizing est passé par là.

Là si Peugeot bosse bien, avec leur qualité pour produire des chassis tel qu'on les connaît on devrait avoir une sportive nerveuse, assez folle à conduire qui devrait dammer le pion à la vieillissante Audi A4 par exemple.

Par contre ce qui me fait peur c'est le prix, on devrait tabler sur 65 000€ je pense et ça commence à faire cher pour une Peugeot ...

A voir donc, pas plus mal que la sortie soit un peu repoussée si derrière on à un produit fini au niveaux des allemandes, n'en déplaise aux afficionados des premium allemandes qui se rendent même pas compte qu'il y a encore quelques années, leur motorisation actuelle aurait été crime de lèse-majesté

Par

En réponse à CrushBCT

Sur le papier la proposition est alléchante. Il faut arrêter la fixette de "1.6L pour 350 chevaux c'est pas un moteur noble face aux allemandes blabla" sauf qu'on est plus en 2005, pas besoin d'avoir un V6 en ligne pour concurrencer des allemands qui ne proposent quasiment plus ce genre de cylindrée. Les temps ont changé, le downsizing est passé par là.

Là si Peugeot bosse bien, avec leur qualité pour produire des chassis tel qu'on les connaît on devrait avoir une sportive nerveuse, assez folle à conduire qui devrait dammer le pion à la vieillissante Audi A4 par exemple.

Par contre ce qui me fait peur c'est le prix, on devrait tabler sur 65 000€ je pense et ça commence à faire cher pour une Peugeot ...

A voir donc, pas plus mal que la sortie soit un peu repoussée si derrière on à un produit fini au niveaux des allemandes, n'en déplaise aux afficionados des premium allemandes qui se rendent même pas compte qu'il y a encore quelques années, leur motorisation actuelle aurait été crime de lèse-majesté

un V6 en ligne :ddr::ddr::ddr::ddr::ddr::ddr::ddr:

Par

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Commentaire supprimé.

Je ne pense pas être seul à rire devant une i8 à moteur de scooter, sinon oui un 2l ce ne serait pas se refus je suis d'accord

Par

En réponse à Fenyr

Ce serait vraiment intéressant qu'ils développent un plus gros moteur parce qu'un 1.6L même couplé à deux moteurs électriques ça va faire rire la concurrence

Ce qui compte s'est la puissance réelle ,il faut arrêter d'être à côté de la plaque. ..

Par

En réponse à Loloobjectif

Ce qui compte s'est la puissance réelle ,il faut arrêter d'être à côté de la plaque. ..

Ça sert à quoi d'avoir de la puissance si ce qui la fournit risque de péter à force d'être suralimenté ? Exemple le 4 cylindres de la A45, qui te dit qu'au bout d'un moment il ne va pas céder ? C'est bien de fournir de la puissance mais faut être un minimum fiable et tenir le coup sur la durée

Par

En réponse à ZYXW

Sans coffre, ni habitabilité..elle n'est pas intéressantepour une familiale

Ceux qui cherchent ça prennent un SUV.

Si les acheteurs de berlines étaient à fond sur ces critères, BMW ne vendrait rien en dessous de la Série 5, idem Mercedes (nada sous la E), etc.

Par

Je me suis emmêlé les pinceaux en écrivant mon post :cry:

Plus sérieusement, je trouve que c'est du bashing constant sur Peugeot. Ils augmentent les prix ? C'est mal. Ils sortent une version Hybride sportive ? ça va être de la merde. Ils proposent des produits visuellement plus qualitatif que les autres marques françaises ? Ils ont le melon blablabla

Je veux bien que l'automobile soit sujet de passion et qu'on défense sa marque, mais un peu d'objectivité ça ferait pas de mal

Par

En réponse à CrushBCT

Sur le papier la proposition est alléchante. Il faut arrêter la fixette de "1.6L pour 350 chevaux c'est pas un moteur noble face aux allemandes blabla" sauf qu'on est plus en 2005, pas besoin d'avoir un V6 en ligne pour concurrencer des allemands qui ne proposent quasiment plus ce genre de cylindrée. Les temps ont changé, le downsizing est passé par là.

Là si Peugeot bosse bien, avec leur qualité pour produire des chassis tel qu'on les connaît on devrait avoir une sportive nerveuse, assez folle à conduire qui devrait dammer le pion à la vieillissante Audi A4 par exemple.

Par contre ce qui me fait peur c'est le prix, on devrait tabler sur 65 000€ je pense et ça commence à faire cher pour une Peugeot ...

A voir donc, pas plus mal que la sortie soit un peu repoussée si derrière on à un produit fini au niveaux des allemandes, n'en déplaise aux afficionados des premium allemandes qui se rendent même pas compte qu'il y a encore quelques années, leur motorisation actuelle aurait été crime de lèse-majesté

C’est sûr, un « V6 en ligne » c’est compliqué...

Par

En réponse à MYRMICA-RUBRA

Ceux qui cherchent ça prennent un SUV.

Si les acheteurs de berlines étaient à fond sur ces critères, BMW ne vendrait rien en dessous de la Série 5, idem Mercedes (nada sous la E), etc.

Une passat ou une superbe fait le boulot

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

J'en reviens toujours pas , Toyota en dessous Peugeot , fallait osé ....

Faut quand même rappeler que l'argent des Français les a sauvé du bouillon en 2010/11 ....

Enfin , les mémoires sont tellement courtes et sélectives ....

Par

En plus du "concept" de la Volvo T8 "Polestar Engeneered", chez Peugeot ils vont copier également la dénomination... Original...

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Quand tu vois le prix de la thermique version GT, tu trouves les prix contenus?

Par

Sauf erreur de ma part, la plus puissante voiture de série, produite par Peugeot, a due être la 205 T16, qui développait 220 CV, en version homologation. Cette 508 sera peut être donc la plus puissante voiture de série de la marque. Même si je reste assez convaincu que, de nos jours, 200 Cv sont largement suffisant, pour la conducteur lambda. Par contre, le couple de l'électrique pourra être un très gros atout, pour accompagner celui du modeste petit 1 litre 6. Il est vrai qu'on est bien loin des grosses berlines allemandes, mais cela s'avère aussi être une niche commerciale. Surtout quand on voit déjà les tarifs des 508 actuelles...

Par

non six stars s'apparente plus à un Teuton driver comme toi THQG.

Malheureusement, pour Peugeot, la nouvelle 508 ne se vend pas bien, on en croise très peu. Peut-être que la version hybride la sauvera.

Par

En réponse à supRcc

un V6 en ligne :ddr::ddr::ddr::ddr::ddr::ddr::ddr:

V6 en ligne à 3 cylindres je pense ! :ddr:

Par

En réponse à Fenyr

Ça sert à quoi d'avoir de la puissance si ce qui la fournit risque de péter à force d'être suralimenté ? Exemple le 4 cylindres de la A45, qui te dit qu'au bout d'un moment il ne va pas céder ? C'est bien de fournir de la puissance mais faut être un minimum fiable et tenir le coup sur la durée

Bah, déjà la version civile a du mal à trouver des clients, alors 400cv à 65 ou 70 kiloboules, ça va pas se bousculer pour faire le chèque... :cyp:

Du coup c'est cohérent, la fiabilité n'a aucun intérêt sur une voiture qui ne se vendra pas : ils peuvent même coller un 3 cylindres et coller quelques bars de plus sur le turbo, personne n'ira vérifier la durée de vie ! :biggrin:

Par contre à défaut de la voir dans la rue, cette version "sportive", qu'est-ce qu'on la verra... sur les forums de discussion ! :lol:

Par

En réponse à cactus-fr

C’est sûr, un « V6 en ligne » c’est compliqué...

Pourtant à l'époque VW l'a fait.... le VR6

ok sur le fond ce n'était pas un vrai V6 en ligne mais il en était tellement proche d'où le R de reheinmotor (moteur en ligne) :bien:

Par

En réponse à bananias

Pourtant à l'époque VW l'a fait.... le VR6

ok sur le fond ce n'était pas un vrai V6 en ligne mais il en était tellement proche d'où le R de reheinmotor (moteur en ligne) :bien:

Un V6 en ligne ca n'existe pas. :bah:

C'est soit un V6, soit un 6 cylindres en ligne. (A ma connaissance, il n'y a que BMW qui produit des 6 cylindres en ligne.) :tourne:

Par

En réponse à mekinsy

Un V6 en ligne ca n'existe pas. :bah:

C'est soit un V6, soit un 6 cylindres en ligne. (A ma connaissance, il n'y a que BMW qui produit des 6 cylindres en ligne.) :tourne:

Il y avait Nissan avec sa skyline Gt-R et Toyota avec sa Supra

Par

En réponse à Fenyr

Il y avait Nissan avec sa skyline Gt-R et Toyota avec sa Supra

Merci de complèter mes connaissances. :wink:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Elle devait sortir c'est sur elle va tout niker sur son passage combien de fois on l'a entendu ça puis au final ces mecs qui fanfaronnait à l'époque on du s'exiler je crois :ptdr:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Y avait aussi la 508 coupé façon 504 et j'en oublie encore comment ils veulent être pris au sérieux après et prétendre s'asseoir à la table des plus grands

Par

La future voiture de fonction de ETO :smile:

Par

En réponse à Floran_

Sauf erreur de ma part, la plus puissante voiture de série, produite par Peugeot, a due être la 205 T16, qui développait 220 CV, en version homologation. Cette 508 sera peut être donc la plus puissante voiture de série de la marque. Même si je reste assez convaincu que, de nos jours, 200 Cv sont largement suffisant, pour la conducteur lambda. Par contre, le couple de l'électrique pourra être un très gros atout, pour accompagner celui du modeste petit 1 litre 6. Il est vrai qu'on est bien loin des grosses berlines allemandes, mais cela s'avère aussi être une niche commerciale. Surtout quand on voit déjà les tarifs des 508 actuelles...

Euh, au contraire je crois qu'on a déjà eu des 308 GTI de 270 et 263ch (full thermique) maintenant des 3008 de 300ch (hybrides).

Après concernant ce modèle j'aurais préféré voir un petit 2L (limite de même puissance que le 1.6L de 225ch) pour avoir un son plus agréable que le 1.6L plus un seul moteur électrique arrière de 200ch et donc pas du surpoid avec un deuxième moteur électrique avant. On aurait pu raisonnablement atteindre 350ch dans une configuration comme celle-ci.

Par

En réponse à Fenyr

Ce serait vraiment intéressant qu'ils développent un plus gros moteur parce qu'un 1.6L même couplé à deux moteurs électriques ça va faire rire la concurrence

Développer un nouveau moteur coûterait trop cher vu le volume de ventes ...

Par

En réponse à CrushBCT

Je me suis emmêlé les pinceaux en écrivant mon post :cry:

Plus sérieusement, je trouve que c'est du bashing constant sur Peugeot. Ils augmentent les prix ? C'est mal. Ils sortent une version Hybride sportive ? ça va être de la merde. Ils proposent des produits visuellement plus qualitatif que les autres marques françaises ? Ils ont le melon blablabla

Je veux bien que l'automobile soit sujet de passion et qu'on défense sa marque, mais un peu d'objectivité ça ferait pas de mal

Disons que sur Caradisiac tu trouves pas que les, comment dire, plus fins du lot ? Faut pas t'étonner si le niveau dépasse rarement le niveau comptoir PMU et "reno peujo cé pa bi1"

Par

En fait l'hybride c'est devenu l'alibi commercial pour disposer d'une sportive qui ne va pas se contenter de la consommation d'une 108 si on l'utilise en tant que telle. L'inconnu c'est le prix, combien faudra t'il payer en plus de la version 200 ch et est ce que le jeu en vaudra la chandelle, en terme de sportivité surtout parce que pour l'économie à la pompe c'est très improbable.

Par

Et quand la batterie est vide, tu te retrouve avec un bouzin 1.6l 200 ch en surpoids.

Pas de la vraie sportive.

Même si aujourd'hui l'hybride rechargeable est la seule solution pour ne pas avoir de malus sur des engins puissants.

Par

En réponse à supRcc

530L si elle sort en SW, ca offre 60L de moins que ma cupra ST, mais c''est encore assez :biggrin:

C'est quand même 20cm plus long que ta Léon, pas plus habitable, moins de volume de coffre (et pour cette version hybride double moteur elec sûrement que le volume est encore tronqué) et si ils annoncent la puissance de ta Léon ST reprog, ça reste une hybride rechargeable avec une puissance alléchante sur le papier mais jamais la sous la pédale dans les faits. Elle aura les perfs d'une thermique de 250ch.

Par

Et j'oubliais, elle sera 2x le prix de ta Léon ST CUPRA reprog, voir 2.5x pour marquer le côté "exceptionnel" de cette 508 hybride.

Par

La E-208 fait 136 ch, couplé au moteur THP 270ch de la 308 GTi, on obtient 406 ch cumulés, soit un équivalent thermique aux alentours de 500/550ch...

Encore une fois, on cogne comme des petites filles et Merco continuera de vendre ses berlines AMG par pelles parce qu'on a pas les couilles de leur tenir tête!!!

Le temps des Lag V6 24v/Safrane Biturbo est définitivement mort et enterré...

Par

En réponse à Fenyr

Ce serait vraiment intéressant qu'ils développent un plus gros moteur parce qu'un 1.6L même couplé à deux moteurs électriques ça va faire rire la concurrence

Quelle concurrence ?

Tous les constructeurs européens électrifié tu leurs gammes.

On est en 2019, pas en 1989.:bah:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Elles viennent d'où vos statistiques, parce que c'est effectivement intéressant . KPI 2019 ?

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Toi, tu as encore oublié de prendre tes cachets...:ange:

Par

Espérons que les tarifs soient contenus car si c'est pour etre au meme prix du haut de gamme allemand ou japonais cela n'aura aucun intérêt d'acheter Peugeot .

Par

En réponse à ZYXW

Sans coffre, ni habitabilité..elle n'est pas intéressantepour une familiale

Heu... avec 350cv, elle n'est pas destinée à trimballer des mômes. :bah:

Pour ça, 180cv êtes largement suffisant, voire même un peu trop pour un papa responsable.

Par

De toutes façons, il est trop tôt pour tirer des plans sur la comète. Et bien malin celui qui pourra dire ce que le caractère de ce moteur hybride pourra donner. Quant au bruit, quand on voit que la dernière corvette C8 diffuse du faux son de moteur, dans ses hauts parleurs... j'espère au moins que cette 508 fera un vrai bruit d'aspirateur !!

Par

En réponse à Krully

Disons que sur Caradisiac tu trouves pas que les, comment dire, plus fins du lot ? Faut pas t'étonner si le niveau dépasse rarement le niveau comptoir PMU et "reno peujo cé pa bi1"

Quand je vois que 50% des commentaires de l'article partent du fait que j'ai malencontreusement écrit "V6 en ligne" ça donne une idée du niveau en effet

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

La 308rh n'aurait pas rencontré d'acheteurs, rapport prix/volumes pas dans les clous. Elle a servie de recherche pour cette 508.

Seule une "grosse berline" peut justifier un tarif dans la 2eme moitié 50-100k€ sur ce segment.

Si ca fonctionne-un peu- on verra peut être la 308rH arriver ;)

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Et justement vu le "succès" planétaire et la très longue carrière du RCZ, dont les générations se sont depuis enchaînées sur des décennies sans jamais démentir l'énorme engouement public lors de sa sortie, ça laisse augurer du succès probable de cette 508 surpuissante... :cyp:

:cubitus: :cubitus: :cubitus:

Par

Bon courage pour trouver un v6 en ligne mes bac+5 en évidence :buzz:

Par

En réponse à Fenyr

Il y avait Nissan avec sa skyline Gt-R et Toyota avec sa Supra

Volvo a tjrs fait des 6 "en ligne"...

Par

2021? Quel intérêt à un moment où la 508 de serie devra être restylée ? Psa a trop tardé , fallait pas la présenter trop tôt !

Par

Ils nous font une "Dupont de Ligonnès", genre oui on la sort ... puis non finalement ! Pour enterrer le projet définitivement :biggrin: Je suis terrassé d'avance ...

Par

En réponse à mekinsy

Un V6 en ligne ca n'existe pas. :bah:

C'est soit un V6, soit un 6 cylindres en ligne. (A ma connaissance, il n'y a que BMW qui produit des 6 cylindres en ligne.) :tourne:

VR6, en traduction de->fr littéralement c'est V ligne 6.

Une seule banque de cylindre, mais disposés en alternance d'inclinaison :bah:

Par

En réponse à Andarevenir

Espérons que les tarifs soient contenus car si c'est pour etre au meme prix du haut de gamme allemand ou japonais cela n'aura aucun intérêt d'acheter Peugeot .

Déjà proche de 46k€ en finition Allure (plus de 53k€ en GT) avec la petite motorisation hybride, la ça va dépasser les 60k€ pour marquer le coup.

Par

C'est facile de critiquer peugeot quand on a jamais eu une Peugeot. Donc pour commencer, le modèle le plus puissant de serie aujourd'hui n'est pas la t16 220cv mais la 407 coupé de 241cv. Peugeot est bien meilleur qualité prix que Toyota et surtout cherchez des voitures d' occasion à plus de 300000 km et vous verrez beaucoup de Peugeot. Enfin bref le seul problême des peugeot neuves c'est la décote. Ce qui est un atout pour l'acheteur d' occaz. Peugeot est une marque fiable avec de jolies carrosseries et bon marché donc comparé aux allemandes à 100000 euros c'est évidemment pas comparable, par contre comparez par rapport aux mêmes tarifs et vous verrez si Peugeot est une mauvaise marque bande de rigolos. A ce prix etrès surtout pour un acheteur d' occaz c'est la meilleur marque. Merci

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Peu fiable??? Jen ai eu des peugeots et je ne suis jamais tombé en panne. Pourtant toutes plus de 300 000 milles kms

Par

En réponse à CrushBCT

Quand je vois que 50% des commentaires de l'article partent du fait que j'ai malencontreusement écrit "V6 en ligne" ça donne une idée du niveau en effet

Tu m'as régalé.

Par

En réponse à L_inconnu

Bon courage pour trouver un v6 en ligne mes bac+5 en évidence :buzz:

Que nenni.

Le VR6 vw mon gars. 15° d angle. Commentaires au dessus du tien.:buzz:

Par

En réponse à Meyde13110

C'est facile de critiquer peugeot quand on a jamais eu une Peugeot. Donc pour commencer, le modèle le plus puissant de serie aujourd'hui n'est pas la t16 220cv mais la 407 coupé de 241cv. Peugeot est bien meilleur qualité prix que Toyota et surtout cherchez des voitures d' occasion à plus de 300000 km et vous verrez beaucoup de Peugeot. Enfin bref le seul problême des peugeot neuves c'est la décote. Ce qui est un atout pour l'acheteur d' occaz. Peugeot est une marque fiable avec de jolies carrosseries et bon marché donc comparé aux allemandes à 100000 euros c'est évidemment pas comparable, par contre comparez par rapport aux mêmes tarifs et vous verrez si Peugeot est une mauvaise marque bande de rigolos. A ce prix etrès surtout pour un acheteur d' occaz c'est la meilleur marque. Merci

Elles se vendent beaucoup dans le pays et elles ne decotent pas par hasard. C'est pompé sur vw. Le tdb est trop haut pour le petit volant. Pricing power.ostentatoire.Coupe franche.salaire a 6 chiffres.downsizing.308 275ch barre des 300 trop peu fiable pour les clients.Trop haute.un comble pour un félin.

Par

En réponse à Meyde13110

C'est facile de critiquer peugeot quand on a jamais eu une Peugeot. Donc pour commencer, le modèle le plus puissant de serie aujourd'hui n'est pas la t16 220cv mais la 407 coupé de 241cv. Peugeot est bien meilleur qualité prix que Toyota et surtout cherchez des voitures d' occasion à plus de 300000 km et vous verrez beaucoup de Peugeot. Enfin bref le seul problême des peugeot neuves c'est la décote. Ce qui est un atout pour l'acheteur d' occaz. Peugeot est une marque fiable avec de jolies carrosseries et bon marché donc comparé aux allemandes à 100000 euros c'est évidemment pas comparable, par contre comparez par rapport aux mêmes tarifs et vous verrez si Peugeot est une mauvaise marque bande de rigolos. A ce prix etrès surtout pour un acheteur d' occaz c'est la meilleur marque. Merci

Peugeot bien meilleur que Toyota en fiabilité ? Je m'installe :buzz:

Par

En réponse à Meyde13110

Peu fiable??? Jen ai eu des peugeots et je ne suis jamais tombé en panne. Pourtant toutes plus de 300 000 milles kms

Ben tu dois rouler beaucoup pour avoir eu plein de Peugeot avec 300 millions de km au compteur.

Par

En réponse à CrushBCT

Je me suis emmêlé les pinceaux en écrivant mon post :cry:

Plus sérieusement, je trouve que c'est du bashing constant sur Peugeot. Ils augmentent les prix ? C'est mal. Ils sortent une version Hybride sportive ? ça va être de la merde. Ils proposent des produits visuellement plus qualitatif que les autres marques françaises ? Ils ont le melon blablabla

Je veux bien que l'automobile soit sujet de passion et qu'on défense sa marque, mais un peu d'objectivité ça ferait pas de mal

Si les haters et autres talibans se déchaînent contre Peugeot, c'est surtout parce qu'ils évoluent et font bouger les lignes de leur propre perception sur le marché.

En négatif comme en positif, l'essentiel reste que l'on parle de la marque ! C'est un principe de la communication actuelle.

Audi à mis plus de 20 ans à obtenir l'image actuelle alors que bon, la première A3 ne cassait pas des briques... tout ceci se construit dans la durée et Peugeot se donne les moyens d'y arriver.

Pour en revenir à la 508, 2021, cela me paraît un poil trop tard; au moins, elle devrait être mâture.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Sauf que chez Alfa , on a 280 et 510 chevaux.

What else?

Par

la question est : à quoi cela sert 350 ch avec les réglementations existantes

Par

C'est bien ça progresse.

Toujours plus d'hybride, hybride rechargeable et VE.

Par

Ses un bon début

Par

En réponse à bananias

Pourtant à l'époque VW l'a fait.... le VR6

ok sur le fond ce n'était pas un vrai V6 en ligne mais il en était tellement proche d'où le R de reheinmotor (moteur en ligne) :bien:

A la base ce moteur a été créé par Lancia en 1915, ils l'ont laissé de côté et Wv la développé par la suite. C'est un v6 à angle de 15 degrés avec les cylindres en quinconce.

Par

En réponse à motalo

la question est : à quoi cela sert 350 ch avec les réglementations existantes

A ce faire plaisir, chacun voit midi à sa porte.

Si ça te fait plaisir prend toi un 80 cv, personne ne te dira rien...

Par

En réponse à Fenyr

Ce serait vraiment intéressant qu'ils développent un plus gros moteur parce qu'un 1.6L même couplé à deux moteurs électriques ça va faire rire la concurrence

J'ai du mal à comprendre ce qu'il y a de risible à avoir une solution technique aboutie qui envoie directement du couple (donc de la puissance) à bas régime. C'est plutôt les gros atmos qui vont être déposés au démarrage qui vont être risible...

Par

En réponse à motalo

la question est : à quoi cela sert 350 ch avec les réglementations existantes

Plaisir, et reprise.

Mais surtout plaisir :)

Par

En réponse à fox13008

A ce faire plaisir, chacun voit midi à sa porte.

Si ça te fait plaisir prend toi un 80 cv, personne ne te dira rien...

A se faire plaisir comment ?

Explique moi comment tu te fais plaisir en respectant la réglementation actuelle.

Par

En réponse à François120

Plaisir, et reprise.

Mais surtout plaisir :)

Même question qu'a fox13008.

Comme tu te fais plaisir an respectant la règlementation actuelle ?

Par

En réponse à PLexus sol-air

Et justement vu le "succès" planétaire et la très longue carrière du RCZ, dont les générations se sont depuis enchaînées sur des décennies sans jamais démentir l'énorme engouement public lors de sa sortie, ça laisse augurer du succès probable de cette 508 surpuissante... :cyp:

:cubitus: :cubitus: :cubitus:

Pour une fois qu'un concept car passait à la série.

Dommage qu'il n'y ait pas eu de descendance sur la plate-forme EMP2, le gain de poids engendré aurait favorisé le comportement routier.

Mais la santé convalescente de PSA en 2012 a eu raison de sa descendance, malgré 55000 ventes en 5 années de production.

Mais dérivé de la plate-forme PF2, il distillait à l'époque un plaisir sans pareil, même en diesel 163ch.

Par

En réponse à damkit

Si les haters et autres talibans se déchaînent contre Peugeot, c'est surtout parce qu'ils évoluent et font bouger les lignes de leur propre perception sur le marché.

En négatif comme en positif, l'essentiel reste que l'on parle de la marque ! C'est un principe de la communication actuelle.

Audi à mis plus de 20 ans à obtenir l'image actuelle alors que bon, la première A3 ne cassait pas des briques... tout ceci se construit dans la durée et Peugeot se donne les moyens d'y arriver.

Pour en revenir à la 508, 2021, cela me paraît un poil trop tard; au moins, elle devrait être mâture.

Bouger les lignes ? En quoi ? :voyons:

En style ? Non, juste ils sont passés d'un style de vieux tout mou à un style bling-bling "Led et chrome" vu et revu repompé sur les allemands, en plus vulgaire... :nanana:

En motorisation ? Bah non, c'est toujours la Sainte Trinité turbo + downsizing + injection directe, pas plus gros que du 4 pattes. Et l'électricité ça reste la même recette low-cost où on se contente d'ajouter une propulsion électrique en plus de la propulsion classique, donc cher et gain limité. :nanana:

En équipement/options ? À ce jour toujours pas de 4x4 en concession, alors que les SUV se vendent à foison chez PSA... Sinon innovation légendaire : monter l'instrumentation de 10 cm, couplé à un plus petit volant que la concurrence, histoire que la moitié des clients ne voient pas la moitié des compteurs sauf à être mal installés : sacré progrès... :nanana:

Bref, les lignes ont surtout bougé dans ta tête : PSA est un petit constructeur hyper-dépendant de son marché national, qui vend de la monoculture dont tous les modèles ne sont pas des succès, et qui à chaque fois qu'ils ont essayé des nouveautés se sont planté monumentalement (premium français : lol, hybride diesel : lol, RCZ : lol, 508 succès planétaire :lol, etc...), à tel point que c'est maintenant enseigné dans les écoles comme exemple à ne pas suivre . :biggrin:

Quant à la fiabilité, ils ont juste réussi à être moins mauvais, donc à remonter au niveau moyen des constructeurs européens embourbés dans leurs turbos downsizés à dépolluer, mais pour arriver au niveau des japonais il y a encore un très long chemin... :redface:

Par

En réponse à chris

Pour une fois qu'un concept car passait à la série.

Dommage qu'il n'y ait pas eu de descendance sur la plate-forme EMP2, le gain de poids engendré aurait favorisé le comportement routier.

Mais la santé convalescente de PSA en 2012 a eu raison de sa descendance, malgré 55000 ventes en 5 années de production.

Mais dérivé de la plate-forme PF2, il distillait à l'époque un plaisir sans pareil, même en diesel 163ch.

"Plaisir" et "diesel" dans la même phrase ! :areuh:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Typique du gars qui ne voit pas plus loin que son nez...

Il n'y a pas que des SUV de 2T en VE.

Et les VE se vendent en Chine, Japon, USA, Canada...

Donc oui ça bouge et tant mieux.

Par

Parc mondial VE en 2018 : 5,100,00

Et c'est la Chine (donc en Asie) qu'il y a le plus de VE

Donc Nemo1005 qui connait rien...

Par

La future voiture que le cric ne peut que leur envier à PSA(et ne pourra pas lancer et produire avant d'avoir réglé son problème interne à l'alliance avec Nissan, voire même la fusion avec FCA) :chut:

Par

En réponse à pingpang

Que nenni.

Le VR6 vw mon gars. 15° d angle. Commentaires au dessus du tien.:buzz:

Pour les VR6 (golf 3) et V6/V5 (golf 4) . En vrai, c'est un 5 ou 6 en ligne ou les cylindres sont orientés de chaque côté. D'où le "V".

Sur le Vr6 et V6 il y a 3 cylindres à gauche et 3 à droite.

Sur le V5, il y a 2 cylindres à gauche et 3 à droite (tout dépend de quel côté on se place) :bien:

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En réponse à PLexus sol-air

"Plaisir" et "diesel" dans la même phrase ! :areuh:

Puis t as « arnaque » et « hybride » car proposer 180 ch avec les mêmes performances qu une 110-120 ch je ne sais pas où est le plaisir si ce n est aimer se faire arnaquer :)

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En réponse à PLexus sol-air

"Plaisir" et "diesel" dans la même phrase ! :areuh:

hé oui, les suv de 2,2 tonnes n'ont pas le monopole de l'absence de plaisir au volant :bien:

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En réponse à Floran_

Sauf erreur de ma part, la plus puissante voiture de série, produite par Peugeot, a due être la 205 T16, qui développait 220 CV, en version homologation. Cette 508 sera peut être donc la plus puissante voiture de série de la marque. Même si je reste assez convaincu que, de nos jours, 200 Cv sont largement suffisant, pour la conducteur lambda. Par contre, le couple de l'électrique pourra être un très gros atout, pour accompagner celui du modeste petit 1 litre 6. Il est vrai qu'on est bien loin des grosses berlines allemandes, mais cela s'avère aussi être une niche commerciale. Surtout quand on voit déjà les tarifs des 508 actuelles...

Bonjour Florian, tu oublies la 405 t16 de 220cv, puis la 407 en v6 hdi 241cv, le 225cv sur ds7 508 308 ...

270cv sur rcz r 308 gti

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La réponse à la première question est: ETO et sa femme :smile:

La réponse à la deuxième question est: ETO et exclusivement à lui (c'est-à-dire qu'un seul modèle dans le monde):lol:

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En réponse à Meyde13110

C'est facile de critiquer peugeot quand on a jamais eu une Peugeot. Donc pour commencer, le modèle le plus puissant de serie aujourd'hui n'est pas la t16 220cv mais la 407 coupé de 241cv. Peugeot est bien meilleur qualité prix que Toyota et surtout cherchez des voitures d' occasion à plus de 300000 km et vous verrez beaucoup de Peugeot. Enfin bref le seul problême des peugeot neuves c'est la décote. Ce qui est un atout pour l'acheteur d' occaz. Peugeot est une marque fiable avec de jolies carrosseries et bon marché donc comparé aux allemandes à 100000 euros c'est évidemment pas comparable, par contre comparez par rapport aux mêmes tarifs et vous verrez si Peugeot est une mauvaise marque bande de rigolos. A ce prix etrès surtout pour un acheteur d' occaz c'est la meilleur marque. Merci

270cv sur rcz r et 308 GTi

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Les chiffres sont dispo sur internet.

Et vous qu'avez-vous comme chiffre ? Que dalle...ah oui...

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Toujours rien comme argument...

Reste les insultes.

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Quel doux bruit :sol:

https://youtu.be/7pPltJlL02U

Par

En réponse à Nadir94 Q5

Quel doux bruit :sol:

https://youtu.be/7pPltJlL02U

Ça sent la sportivité :bien:

Et puis ne parlons pas pollution...

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Et le extrémiste écolo alors car 0 argument ?

Vraiment un nemo...:areuh:

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En réponse à Nadir94 Q5

Quel doux bruit :sol:

https://youtu.be/7pPltJlL02U

Honnêtement je préfère entendre le ronronnement d un moteur diesel de 2.0 4 cylindres ou 3.0 v6 à celui d une cvt qui fait le bruit d machine à laver en mode essorage :biggrin:

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Oui oui. Bien sûr.

Et puis t aimes bien l avion.

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:chut: Bizarre mais on n'en vois guère sur nos routes ( Belgique ) pas encore vue une seule.A mon avis c'est un fiasco commercial ( j'aurais tant souhaité le contraire ) car c'est une excellente voiture mais tout le monde roule en SUV qui pourtant sont plus lourde et consomme nettement plus et se ressemble toute.

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En réponse à supRcc

un V6 en ligne :ddr::ddr::ddr::ddr::ddr::ddr::ddr:

Oui, un V6 en ligne, ou aussi appelé VR6 : c'est le moteur le plus connu de chez VW où tous les cylindres tenaient dans le même couvercle du fait de l'angle très faible du V.

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350 cv en SW maaaaaaa genial !

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En réponse à Fenyr

Ce serait vraiment intéressant qu'ils développent un plus gros moteur parce qu'un 1.6L même couplé à deux moteurs électriques ça va faire rire la concurrence

avec les malus qui se propagent partout en Europe et ailleurs, certainement pas, les allemands passent au 3 cylindres aussi !

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dans 5 ans ces moteurs n'existeront plus ! de l'electrique et hybridation partout ! plus besoin de cylindres a gogo !

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Rien à ajouter.

Tout à jeter :lol:

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avec des malus a 15 000 € faut encore y croire !

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En réponse à pdcsq

A se faire plaisir comment ?

Explique moi comment tu te fais plaisir en respectant la réglementation actuelle.

Et pourquoi on pourrait pas se payer ce qu'on veut ?

Si avoir 300 ou 400 cv me fait plaisir, si j'aime avoir de la reprise, de l'accélération, c'est mon choix...

Toi tu roules en quoi ?

Par

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Ah oui en fait tu es juste un chauffeur uber

Par

En réponse à fox13008

Et pourquoi on pourrait pas se payer ce qu'on veut ?

Si avoir 300 ou 400 cv me fait plaisir, si j'aime avoir de la reprise, de l'accélération, c'est mon choix...

Toi tu roules en quoi ?

Je ne dis pas le contraire.

Reprise ? accélération ? Tu fais le grand prix des feux rouges ? T'es content quand tu as grillé 3 voitures en sortant de la barrière de péage parce que tu es le premier à 130 ?

Je dis simplement qu'aujourd'hui il faut trouver son plaisir ailleurs, sauf à être en infraction la moitié du temps.

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Idem.

Pour commander chez CDiscount il faut vraiment que je ne trouve pas ailleurs.

Alors que je passe au moins une commande par jour chez Amazon.

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En réponse à supRcc

hé oui, les suv de 2,2 tonnes n'ont pas le monopole de l'absence de plaisir au volant :bien:

C'est ce que j'ai pensé aussi en lisant son commentaire a l'autre guignol... toujours aussi en phase avec la réalité :tourne:

Par

En réponse à pdcsq

Je ne dis pas le contraire.

Reprise ? accélération ? Tu fais le grand prix des feux rouges ? T'es content quand tu as grillé 3 voitures en sortant de la barrière de péage parce que tu es le premier à 130 ?

Je dis simplement qu'aujourd'hui il faut trouver son plaisir ailleurs, sauf à être en infraction la moitié du temps.

tu fais exprès ?

Qui t'a parlé de run aux feux ? Qui t'a parlé d’accéléré comme un con au péage ?

Il y a des endroits ou l'on peut profiter ( montagne, petites routes de campagnes sans trop de circulation...) en restant raisonnable....

Et il y aussi le plaisir de rouler dans "la" voiture qui te plaît, ben oui...Bon pour terminer tu roules en quoi ?

Moi en Audi TT, elle fait pas 300 ou 400 cv, mais elle me donne beaucoup de plaisir, simplement.:jap:

Par

En réponse à pdcsq

Je ne dis pas le contraire.

Reprise ? accélération ? Tu fais le grand prix des feux rouges ? T'es content quand tu as grillé 3 voitures en sortant de la barrière de péage parce que tu es le premier à 130 ?

Je dis simplement qu'aujourd'hui il faut trouver son plaisir ailleurs, sauf à être en infraction la moitié du temps.

Mais qu'est ce tu racontes ?

Qui te parle de run aux feux ou d'accélération au péage ?

Le plaisir je le trouve sur des petites routes de montagne ou de campagne pas trop fréquentées, ou je peux "profiter"...

Chacun son truc...Voilà.

je roule eu Audi TT, et je n'est pas 300 chevaux....mais je me régale !

Bon pour finir tu roules quoi ? :jap:

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Doublon, sorry.

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En réponse à nicotdi

Puis t as « arnaque » et « hybride » car proposer 180 ch avec les mêmes performances qu une 110-120 ch je ne sais pas où est le plaisir si ce n est aimer se faire arnaquer :)

Ok, trouve-moi une compacte diesel de 120cv qui fait le 0-100 en 7,9s comme la Corolla 180, et je mange mon RX ! :biggrin:

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En réponse à fox13008

A ce faire plaisir, chacun voit midi à sa porte.

Si ça te fait plaisir prend toi un 80 cv, personne ne te dira rien...

Abondance de puissance ne nuit pas, mais en effet, je me contente de beaucoup moins. Pas besoin d'une débauche de watts pour prendre du plaisir : je me contente de 160ch, une masse contenue, 4 pattes en position centrale avant, et la transmission envoyée aux roues arrière, bref, une architecture qui me colle la banane chaque week-end quand je trouve la clé de contact.

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Plus de 8l en moyenne selon Spritmonitor pour ton tracteur, moins de 9l pour le RX, essaye d'être honnête au moins une fois par jour... :hum:

Donc moins d'un litre d'écart malgré une différence de poids et de gabarit significative expliquant aussi l'écart de perfs : perso je vois pas l'intérêt de se coltiner le bruit de tracteur et de se faire secouer par la boîte dès qu'on "profite" des perfs (grondements inclus), surtout vu les prix d'achat, le prix du litre de carburant et les coûts d'entretien respectifs... :lol:

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En réponse à Nadir94 Q5

Quel doux bruit :sol:

https://youtu.be/7pPltJlL02U

Ça vend du rêve ! :cubitus:

(Note à la rédaction : il manque un smiley "caca" chez Caradisiac... :cyp: )

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En réponse à nicotdi

Honnêtement je préfère entendre le ronronnement d un moteur diesel de 2.0 4 cylindres ou 3.0 v6 à celui d une cvt qui fait le bruit d machine à laver en mode essorage :biggrin:

Perso ça m'arrive régulièrement d'ouvrir mes fenêtres et de couper la musique pour écouter le son de mon V6, trop souvent inaudible du fait de son faible niveau auditif et de de l'excellente isolation phonique... Mais je te parle là d'un monde qui t'es totalement inconnu. :oops:

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Détestation viscérale ? :bah:

Non, ce que je dis est juste mais réaliste, ceux qui mettent Peugeot sur un piédestal n'ont juste aucune culture auto et n'ont probablement même jamais essayé autre chose : typique du jeune dont le papa avait une Peugeot, lui s'achète une 206 pourrie en première voiture, puis ses premiers salaires dans une 308, et ensuite il vient sur Caradisiac dire que PSA c'est la meilleure marque du monde châssis au top, petit volant qui te rajoute 15cv et le bouton magique qui fait mieux que tous les 4x4 du monde, et que sa prochaine voiture de rêve c'est une 508 1,6 de course ! :biggrin:

Par

Et bien, c'est toujours la guerre de tranchée !

Que chacun se dégote la caisse qui lui convient...

mon meilleur ami possède une A6 v6 tdi et moi une Gs 450 h. Je n'aime pas sa chignole, il n'aime pas la mienne.

Et, au final, quelle importance ? Tant que chacun y trouve son compte.

Par

de face elle est magnifique

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Je n'ai pas la science infuse et je ne le prétends pas.

Par contre je veux que ça bouge côté pollution/planète

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J’vais faire les deux du coup, ça devrait marcher !

Parce que si on attend que le modo fasse son taf...

Le pire dans tout ça c’est qu’il nous vaccine dès suv et des marques attirants les kékés ( ça tombe bien il est propriétaire du plus bel exemple de ce qui rebute l’amateur d’auto ).

Comme quoi, ça ne s’invente pas !

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:bien::bien:

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Non ne fais pas ça j'apprécie bien Nimoo1005

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En réponse à PLexus sol-air

Ça vend du rêve ! :cubitus:

(Note à la rédaction : il manque un smiley "caca" chez Caradisiac... :cyp: )

:ptèdr::ptèdr::ptèdr::fresh:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Perso ça m'arrive régulièrement d'ouvrir mes fenêtres et de couper la musique pour écouter le son de mon V6, trop souvent inaudible du fait de son faible niveau auditif et de de l'excellente isolation phonique... Mais je te parle là d'un monde qui t'es totalement inconnu. :oops:

Moi je connais le bruit d un moteur toi celui celui de la pompe quand tu remplis ta citerne de 2.2 t :bah:

Par

Pour avoir un moteur qui fait frissonner à l heure actuelle, il faut aller chercher dans les 400cv minimum et encore !! Les vieilles voitures à carbu sont pour moi celles qui ont la plus belles sonorités, un petit 4 cylindres à carbu de 2.0l est juste superbe à entendre tourner. Mais je ne dis pas qu un v8 AMG n est pas plaisant à entendre.

Par

Je trouves sa très bien qu’une marque française tente le coup de sortie une voiture de + de 300ch ,pourquoi ne pas tenter de grappiller quelques parts de marchés et faire plaisir à certains qui aiment acheter autre choses que le trio allemand .

Par

En réponse à pdcsq

Je ne dis pas le contraire.

Reprise ? accélération ? Tu fais le grand prix des feux rouges ? T'es content quand tu as grillé 3 voitures en sortant de la barrière de péage parce que tu es le premier à 130 ?

Je dis simplement qu'aujourd'hui il faut trouver son plaisir ailleurs, sauf à être en infraction la moitié du temps.

Vous êtes un sacré casse couille donneur de leçon, vous. Avoir des cheveaux sous le capot ne vous intéresse pas? Soit. Mais foutez la paix aux autres.

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En réponse à François120

Vous êtes un sacré casse couille donneur de leçon, vous. Avoir des cheveaux sous le capot ne vous intéresse pas? Soit. Mais foutez la paix aux autres.

tout est dis.

Par

En réponse à nicotdi

Moi je connais le bruit d un moteur toi celui celui de la pompe quand tu remplis ta citerne de 2.2 t :bah:

Un moteur le gros tdi :ptèdr::ptèdr::ptèdr::ptèdr::ptèdr::ptèdr:

Heureusement qu’il est là, on se sent moins cons

Par

En réponse à François120

Vous êtes un sacré casse couille donneur de leçon, vous. Avoir des cheveaux sous le capot ne vous intéresse pas? Soit. Mais foutez la paix aux autres.

Bon bref on sait toujours pas en quoi il roule....dommage:ange:

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Bonjour Nimo1005,

Merci pour les excuses, cela fait plaisir. :bien:

Cela reste rare dans les commentaires.

J'en profite pour m'excuser aussi, si je t'ai froissé.

Du coup qu'est-ce qui est vrai par rapport à vous ?

Genre salaire 130 K€ ?

Avion 4 fois par an ?

Etc etc...

Vous roulez en quoi du coup ?

Bon e journée

Vive les VE

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En réponse à MYRMICA-RUBRA

Ceux qui cherchent ça prennent un SUV.

Si les acheteurs de berlines étaient à fond sur ces critères, BMW ne vendrait rien en dessous de la Série 5, idem Mercedes (nada sous la E), etc.

exactement parce qu'une classe C niveau habitabilité c'est pas terrible. Si je suis devant ma fille derrière à les genoux dans le siège.

Pour ce qui est des moteurs en version hybride demandé un V6 ne ferait qu'augmenter le poids et donc augmenter les rejets.

Petits moteurs essence et gros moteurs électrique pour rouler le maximum de temps sur la réserve électrique et pas l'inverse.

Soit on veut une vrai hybride avec une bonne capacité électrique ou faire du pseudo hybride avec des V6 genre mastodonte de 2t2 qui fais du 10l/100.

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Égocentrisme pathologique, besoin de reconnaissance : exactement ce que je disais... :redface:

En fait t'es juste un pouilleux qui tente de faire croire au monde qu'il a une vie en s'achetant (enfin en louant...) un tracteur agricole ayant un blason suffisemment marketé pour être reconnu... :ange:

En vrai dans la vie t'es probablement insignifiant et inintéressant, sinon t'aurais pas besoin de ton faire-valoir à roulettes pour essayer de t'acheter un statut social. :cyp:

:violon:

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Mince, en plus il est bipolaire ! :cyp:

Par

En réponse à nicotdi

Moi je connais le bruit d un moteur toi celui celui de la pompe quand tu remplis ta citerne de 2.2 t :bah:

Mort de rire, j'espère pour toi qu'on mettra au point un moteur tournant à la mauvaise foi, tu pourras faire le tour du monde gratos ! :bien:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Égocentrisme pathologique, besoin de reconnaissance : exactement ce que je disais... :redface:

En fait t'es juste un pouilleux qui tente de faire croire au monde qu'il a une vie en s'achetant (enfin en louant...) un tracteur agricole ayant un blason suffisemment marketé pour être reconnu... :ange:

En vrai dans la vie t'es probablement insignifiant et inintéressant, sinon t'aurais pas besoin de ton faire-valoir à roulettes pour essayer de t'acheter un statut social. :cyp:

:violon:

Tu devrais changer ton pseudo par les7péchéscapitaux. J'ai rarement vue un mec les cumuler comme toi.

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y en a un qui ressort plus que les autres : l'orgueil.

Par

En réponse à north french

y en a un qui ressort plus que les autres : l'orgueil.

L'orgueil peut prédisposer aux maladies mentales telles que la paranoïa et la dépression.

Par

Encore un micro 1.6 ?? 1.6 c'est bien dans une Fiesta ST mais pas dans une énorme berline comme ça ! Pourquoi pas un beau V6 premium ? Quel dommage... en hybrid y aurait moyen d'homologuer à 6l / 100 le tout max !

Par

En réponse à nico95

Encore un micro 1.6 ?? 1.6 c'est bien dans une Fiesta ST mais pas dans une énorme berline comme ça ! Pourquoi pas un beau V6 premium ? Quel dommage... en hybrid y aurait moyen d'homologuer à 6l / 100 le tout max !

En lisant les commentaires, je viens d'être dégouté des Lexus à cause de son défenseur malade mental.

Par

Quel rapport entre mon commentaire sur le moteur et Lexus ? :bah:

Par

En réponse à nico95

Encore un micro 1.6 ?? 1.6 c'est bien dans une Fiesta ST mais pas dans une énorme berline comme ça ! Pourquoi pas un beau V6 premium ? Quel dommage... en hybrid y aurait moyen d'homologuer à 6l / 100 le tout max !

Faut se mettre dans le crane que le petit 1.6 L sera épaulé par des moteurs électriques.

Le 1.6 L ne sera pas seul à mouvoir la voiture, par conséquent ce petit 1.6 L n'aura pas besoin de cravacher, par exemple sur les démarrages, le couple électrique sera présent pour l'aider.

Par

En réponse à Fenyr

Ce serait vraiment intéressant qu'ils développent un plus gros moteur parce qu'un 1.6L même couplé à deux moteurs électriques ça va faire rire la concurrence

Ca va faire rire quelle concurrence? La Passat? La Talisman? L'immonde Insigna? Si tu parles des premium allemands qui coûtent tous plus de 20.000 euros de plus une fois optionnés comme une GT Line, non je ne crois pas que ça va faire rire. Surtout que 95% des ventes des concurrentes se font sur des moteurs équivalents.

Par

En réponse à

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7.8l pour mon GS450h sur 81.000 kms. Pas mal pour un V6 essence hybride de 3.5l et 350 ch.

Par

En réponse à north french

Faut se mettre dans le crane que le petit 1.6 L sera épaulé par des moteurs électriques.

Le 1.6 L ne sera pas seul à mouvoir la voiture, par conséquent ce petit 1.6 L n'aura pas besoin de cravacher, par exemple sur les démarrages, le couple électrique sera présent pour l'aider.

Faux. Un V6 serait lui aussi épaulé de même... ça tient pas comme argument.

Par

En réponse à lorenzozozo

Ca va faire rire quelle concurrence? La Passat? La Talisman? L'immonde Insigna? Si tu parles des premium allemands qui coûtent tous plus de 20.000 euros de plus une fois optionnés comme une GT Line, non je ne crois pas que ça va faire rire. Surtout que 95% des ventes des concurrentes se font sur des moteurs équivalents.

Tu crois vraiment q'une passat GTE va coûter 20000 € de plus que la 508.

Ceci dit elle n'a qu'un 1.5L.

Par

En réponse à lorenzozozo

Ca va faire rire quelle concurrence? La Passat? La Talisman? L'immonde Insigna? Si tu parles des premium allemands qui coûtent tous plus de 20.000 euros de plus une fois optionnés comme une GT Line, non je ne crois pas que ça va faire rire. Surtout que 95% des ventes des concurrentes se font sur des moteurs équivalents.

En premium il y a pour l'instant la 330 E à 51800 € et la classe C à 57k€. Attendons de voir le prix de la 508, mais je doute qu'il soit très différent.

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T'excuser pour quoi ?

Tu sais, ce qui se passe ici, je n'en ai pas grand chose à faire... c'est juste distrayant de temps en temps.

Par

En réponse à nico95

Faux. Un V6 serait lui aussi épaulé de même... ça tient pas comme argument.

Et il sert a quoi ton gros v6 s'il est épaulé par des moteurs électrique sur une berline qui n'est pas faite pour de la course ou faire du rallye sur des routes ouvertes.

A part alourdir la caisse.

Peut-être et encore utile sur des pachyderme de 2t2 mais pas sur ce genre de berline.

Par

En réponse à north french

Et il sert a quoi ton gros v6 s'il est épaulé par des moteurs électrique sur une berline qui n'est pas faite pour de la course ou faire du rallye sur des routes ouvertes.

A part alourdir la caisse.

Peut-être et encore utile sur des pachyderme de 2t2 mais pas sur ce genre de berline.

Et bien ça rend la conduite bcp plus souple !

Par

De plus même en WRC certaines écuries atteignent 400 cheveux avec un 1.6l. On est plus dans les années 90 ou pour pouvoir atteindre les 150 chevaux un véhicule avait besoin d'une grosse cylindré et d'un V6. La technique progresse.

Par

En réponse à north french

y en a un qui ressort plus que les autres : l'orgueil.

Non, c'est les ingés Toyota qui peuvent être orgueilleux, moi j'ai juste fait un chèque. Aucun orgueil si ce n'est éventuellement d'avoir "résisté" à la pression de ceux qui me disaient avant le dieselgate que j'étais con de rouler 10 ou 15.000 bornes par an en essence, et d'avoir prédit le dieselgate 10 ans avant qu'il ne survienne... :ange:

Par

Voilà un véhicule qui n’intéressera pas le marché allemand. A fond sur l‘autobahn elle se fera lamentablement gratter par une vulgaire octavia diesel quand les batteries seront vides! La comparaison avec une S4 ou consorts ne sera valable que sur un 0-100km/h, si on peut toutefois supporter le bruit d‘un moteur de mobylette et du sifflement d‘un métro

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En réponse à Jean Kevin Sandoutologue

En lisant les commentaires, je viens d'être dégouté des Lexus à cause de son défenseur malade mental.

Cool, ça fera plus de bonnes occasions pour les autres vraiment intéressés ! Sinon dis-toi bien que Lexus ne comptait pas sur toi pour vendre, hein... :bien:

:biggrin:

Par

En réponse à lorenzozozo

7.8l pour mon GS450h sur 81.000 kms. Pas mal pour un V6 essence hybride de 3.5l et 350 ch.

Cohérent par rapport à ce que je constate avec mon armoire normande à roulettes ! :bien:

Par

En réponse à north french

De plus même en WRC certaines écuries atteignent 400 cheveux avec un 1.6l. On est plus dans les années 90 ou pour pouvoir atteindre les 150 chevaux un véhicule avait besoin d'une grosse cylindré et d'un V6. La technique progresse.

Conduite plus souple comme dit plus haut, plus de fiabilité et surtout plus de puissance au final, elle aurait pu sortir 450 en hybride sans soucis et faire de l'ombre aux grosses allemandes comme ça... question de logique. Les années 90 n'ont rien à voir là dedans, je pense que tu n'as pas roulé avec un V6 / L6 récent toi !

Là, batteries vides, elle se fera mettre minable pour une BMW / Audi / Mervo équipée d'un 6 cylindres. Alors qu'elle aurait pu faire arme égale. Le tout en ayant une très bonne conso moyenne grâce à l'hybride.

Par

En réponse à v_tootsie

Et bien ça rend la conduite bcp plus souple !

Tu causes souplesse à des gens dont une génération complète n'a jamais rien connu d'autre que des moteurs turbo downsizés : pour certains le V6 est un mythe, une légende qu'ils n'ont même jamais côtoyé. :bah:

Et une grosse majorité de gens achète leur voiture sur la seule base d'une fiche technique : à ton avis combien savent lire et s'intéressent à une courbe de couple et de puissance ? Combien font même la différence entre couple, couple maximum, puissance et puissance maximum ? Combien ont cherché ces infos avant de causer d'une voiture ou de s'intéresser à son achat ? :hum:

De toute façon aujourd'hui seule la taille de l'écran (ou DES écrans...) et des jantes importe, et tant pis s'il y a un micro-aspirateur sous le capot : à partir du moment où une classe A à moteur Renault se vend, tout est possible... :oops:

Par

En réponse à nico95

Conduite plus souple comme dit plus haut, plus de fiabilité et surtout plus de puissance au final, elle aurait pu sortir 450 en hybride sans soucis et faire de l'ombre aux grosses allemandes comme ça... question de logique. Les années 90 n'ont rien à voir là dedans, je pense que tu n'as pas roulé avec un V6 / L6 récent toi !

Là, batteries vides, elle se fera mettre minable pour une BMW / Audi / Mervo équipée d'un 6 cylindres. Alors qu'elle aurait pu faire arme égale. Le tout en ayant une très bonne conso moyenne grâce à l'hybride.

C'est pour cela que je ne suis pas pour l'hybride rechargeable.

Par

En réponse à nico95

Conduite plus souple comme dit plus haut, plus de fiabilité et surtout plus de puissance au final, elle aurait pu sortir 450 en hybride sans soucis et faire de l'ombre aux grosses allemandes comme ça... question de logique. Les années 90 n'ont rien à voir là dedans, je pense que tu n'as pas roulé avec un V6 / L6 récent toi !

Là, batteries vides, elle se fera mettre minable pour une BMW / Audi / Mervo équipée d'un 6 cylindres. Alors qu'elle aurait pu faire arme égale. Le tout en ayant une très bonne conso moyenne grâce à l'hybride.

De toute façon PSA n'a plus de V6 ou L6 en stock, et je les vois mal développer en interne ou payer à l'extérieur un moteur qui ne servirait que pour quelques modèles vendus au compte-gouttes. :bah:

Cette 508 énervée reste dans la logique de monoculture et de recyclage des briques industrielles déjà développée par ailleurs, et déjà évoquée sur d'autres sujets. En même temps vu que la marque n'est jamais arrivé à sérieusement sortir de son petit marché protégé, la logique industrielle en découle naturellement... :oops:

Par

En réponse à north french

C'est pour cela que je ne suis pas pour l'hybride rechargeable.

Qui sert juste a passer les tests un gros V6 une petite batteries électriques et hop on continue.

Je serais plus pour une batterie à grosse capacité et un petit moteur thermique.

Après je n'ai rien contre les V6 mais PSA n'a pas de V6 et la conception à un coût donc faut faire les choix de ce qui sera les normes dans le future.

Par

Je trouves sa très bien qu’une marque française tente le coup de sortie une voiture de + de 300ch ,pourquoi ne pas tenter de grappiller quelques parts de marchés et faire plaisir à certains qui aiment acheter autre choses que le trio allemand . Et ce n’est pas parce que c’est Renault ou Peugeot que c’est moins bien que ce qui se qui se fait ailleurs ...

Par

Caradisiac qui fait du trollage anti Peugeot .Peugeot a confirmé officiellement sur réseaux sociaux qu'elle aura bien 400ch cette 508 R Hybrid :violon:

Par

Une nouvelle usine à gaz en perspective vendue au prix de l'or... :(

Par

En réponse à opcboy

Caradisiac qui fait du trollage anti Peugeot .Peugeot a confirmé officiellement sur réseaux sociaux qu'elle aura bien 400ch cette 508 R Hybrid :violon:

Pas du tout ! déclaration de PSA :"“au niveau d’un véhicule doté de 400 ch thermiques”"

Par

En réponse à Design1

Pas du tout ! déclaration de PSA :"“au niveau d’un véhicule doté de 400 ch thermiques”"

Je vais remettre les pendules à l' heure parce que on entend tout et n' importe sur cara

Donc qu' y a t'il comme système propulseur sur cette 508 sport engineered dans le détail :

Au train Av: un moteur thermique 1.6 puretech 200ch/147kW +un moteur électrique de 80kW/110ch= 250ch/184kW

Au train Ar: un moteur électrique de 147kW/200ch qui fonctionnera seul en mode actif propulsion 100% électrique

Sur cette 508 Peugeot Engineered on a facilement minimum 294kW/400ch et maximum 331kW/450ch exploitables

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t'inquiete les ingenieurs relous ont été viré avec le hybrid air... blabla.. les memes qui bloquaient le PHEV et tout le reste... une ptit mafia d'ingenieur qui a été mis dehors chez Alstom ou d'autres...

donc ca avance

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En réponse à nico95

Conduite plus souple comme dit plus haut, plus de fiabilité et surtout plus de puissance au final, elle aurait pu sortir 450 en hybride sans soucis et faire de l'ombre aux grosses allemandes comme ça... question de logique. Les années 90 n'ont rien à voir là dedans, je pense que tu n'as pas roulé avec un V6 / L6 récent toi !

Là, batteries vides, elle se fera mettre minable pour une BMW / Audi / Mervo équipée d'un 6 cylindres. Alors qu'elle aurait pu faire arme égale. Le tout en ayant une très bonne conso moyenne grâce à l'hybride.

grave un V6 c'est top. le 5 cylindres de la RS3 c'est naze comme tu dis. repete le que la RS3 c'est nul t'as raison. ahahahaha

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https://www.youtube.com/watch?v=1at28so-q0c

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En réponse à ALEA JACTA EST

En plus du "concept" de la Volvo T8 "Polestar Engeneered", chez Peugeot ils vont copier également la dénomination... Original...

La grosse différence c'est que Peugeot a les meilleurs liaisons au sol du monde alors que Volvo a des chassis de merde , le seul truc où Volvo est très fort c'est sur les systèmes de sécurité active et passive

Mais pour faire une très bonne voiture de sport oles fans de sportives font plus confiance au département Peugeot Sport qui a une sacré expérience en rallyes et compétition qu'à Volvo :lol:

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Je vais donner des nouvelles concernant la future 208 II sportive prévu au 2ème semestre 2020 :

On se dirige bien vers un modèle sportif 100% électrique avec une e-208 Sport engineered , il y aussi une raison importante c'est que que le championnat FIA WRX va passer en 100% électrique dès 2021 et Peugeot Sport travaille déjà sur la futur e-208 II WRX et forcément sur sa version de série e-208 II Sport engineered qui nous intéresse.

la fiche technique donnerait ceci : à l' avant le moteur électrique de 100kW/136ch connu sur l'actuelle e-208 et en plus sous le centre de l' essieu arrière un moteur électrique de 80kW/110ch , puissance maxi dispo 245ch /450nm et une batterie lithium-ion nouvelle génération plus compacte , légère et puissante de LG Chem de 62kWh de capacité (60kWh disponible) pour une autonomie de 380km WLTP et beaucoup plus en zone urbaine à 50km/h , bien sûr ce sera la même motorisation sur la e-2008 R Hybrid4 et la DS3 Crossback e-Tense R .Le coffre passera à 220litres à cause de la plus grosse batterie mais bon on peut pas tout avoir ça reste suffisant pour une citadine sportive comme elle et celui qui veut garder un grand coffre pourra toujours choisir la e-2008 R Hybrid4 245ch

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Du nouveau sur la prochaine 508 Sport engineered avec une forte augmentation de puissance électrique :

Au train avant on reste avec un 1.6 puretech 200ch et un moteur électrique de 80kW/110ch collé à la boite e-ETA8

Par contre au train arrière un moteur électrique passerait à 150kW/204ch ce moteur puissant est compacte est produit par la joint-vointure commune Nidec-PSA emotors su rle site de Tremery le voici ce fameux moteur E-axle :

https://www.nidec.com/en/product/search/category/B105/M100/S101/NCJ-E-Axle/

La batterie Li-ion passerait de 11.8Kwh à 13.8kWh la 508 Sport Engineered afficherait 455ch exploitables et des perfs en hausse ce moteur Nidec-PSA E-Axle 150KW/204ch et 390nm de couple

Parlons de la prochaine 308 II R Hybrid4 ce moteur élec 150kW Nidec-PSA qui serait intégré au train arrière de la prochaine 308 III R Hybrid4 avec 1.2 Puretech 155ch +moteur électrique 80kW/110ch collé à la boite électrifié e-EAT8 à l' avant , ce qui ferait 405ch et 650nm de couple en puissance maxi mode sport 4x4 pour la 308 R Hybrid4 ,des consos et émission ultra basses sous les 29gc02/km(1.25l/100km) les Mercedes A45s AMG et Audi RS3 peuvent commencer à trembler puisque la 308 III R Hybrid4 a sa présentation officielle prévue au mondial de l' auto de Paris en octobre 2020

La 208 R Hybrid 4 de 355ch est fortement possible avec au train av un 1.2 puretech 155ch et à l' arrière un moteur électrique compacte dernière génération Nidec-PSA E-Axle 150kW/200ch avec son réducteur/inverseur intégré et une batterie dernière génération CATL NMC811 Li-ion de 13.8kWh(11.8kWh utilisable) et de densité énergétique 304Wh/kg ,on garde le coffre à 270litres VDA , pour ceux qui veulent plus de coffre il y aura la 2008 R Hybrid4

Je pense que ce sera la solution envisagée par PSA car c'est bien plus léger et beaucoup moins couteux et donc bon pour le client avec en plus meilleur vitesse de pointe ( 250km/h limité) qu' avec une e-208 Sport Enginereed 100% électrique à grosse batterie lourde de 64kWh en plus la version PHEV avec l'avantage de la masse réduite aura un meilleur comportement routier plus vif avec toujours un bilan conso/émissions WLTP ultra bas sous les 29gC02/km(1.25l/km) donc moi je vote pour une 208 II et 2008 II R Hybrid4 355ch et un 0-100km/h en 4.9s

niveau tarif cette 208 R Hybrid4 super équipé ne dépassera pas la barre de 35 000€ pour 355ch c'est cadeau

Pour PSA c'est parfait la plateforme e-208 permet à Peugeot Sport de courir en e-WRX électrique dès 2021 et la plate forme Sport Engineered R Hybrid permettra à la future C4 Hybrid WRC de Citroën Racing de courir en WRC 2022 avec nouveau règlement pour des bolides uniquement hybrides.La boucle est bouclé

Par contre il est prévu sur la plate-forme e-CMP allongé et élargi deux versions de puissance électrique et de batteries sur Peugeot e-308 III et Citroën C4 III en moteur Nidec-PSA 150kW/204ch et batterie CATL 64kWh longue autonomie utilisable avec plate forme e-CMP plus large et allongé à 4,30m , la 308 III et C4 III seront aussi dispo en version électrique d' accès avec moteur élec 110kW/136ch et batterie moyenne capacité 50kWh. PSA aura les armes face à la VW ID.3

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Les versions batterie grande autonomie 70kWh(68kWh utilisables) de la e-308 III et de la C4 E-Tense seront homologué pour accepter 135kWh en pic de puissance de recharge très rapide CCS sur borne type Ionity sur une plage de 0 à 80% de capacité de batterie.

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Etant basé sur la même plate forme e-CMP élargie et allongé à 4.30m la future E-C4 III et la E-308 qui partageront les mêmes composants , batteries et moteurs électriques seront assemblés sur la même ligne de production afin de faciliter la fabrication dans une seule usine et de réduire les frais de logistique avec les fournisseurs

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Je voulais préciser que sur les prochaines versions performances 508 R Hybrid4 (450ch) ,208/2008 R hybrid4 (355ch) et 308 R Hybrid4 (400ch) le logiciel de gestion de la boite EAT8 sera optimisé par Peugeot Sport pour que la BVA EAT8 soit plus réactive en mode sport avec un temps de passe des rapports réduit à 200ms(millisecondes) au lieu de 500ms actuellement en mode sport pour gagner fortement en réactivité lors des changements de rapports y compris avec les palettes au volant

Et je rectifie aussi un point important la 308 R Hybrid sera en1.6 Puretech 200ch au train avant et au train arrière un moteur électrique Nidec-PSA 150kW/200ch au train arrière soit 400ch/294kW en mode sport 4x4

https://www.nidec.com/en/product/search/category/B105/M100/S101/

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Peugeot réfléchit a un retour au championnat WEC dans la catégorie Hypercars hybrides pour 2021 avec une hypercar RCZ R-GT

Le règlement Hypercar permet un investissement peu couteux Le système hybride sera unique, sur l’essieu avant, et développera 200 kW sur le moteur électrique. Le poids mini de la batterie sera de 70 kg, celui du moteur sera de minimum 50 kg. Ce cahier des charges, facilement atteignable, ne nécessite pas de développement coûteux.

Le moteur thermique développera lui 520 kW/707ch au maximum , pour un poids mini de 180 kg. Une consommation spécifique est définie pour limiter là encore tout développement coûteux sur le moteur.

Le poids mini de la voiture est fixé à 1040 kg. L’efficacité aérodynamique est contrôlée par le règlement. Elle est encadrée pour éviter toute dépense supplémentaire. Cette efficacité sera mesurée en soufflerie, échelle 1, lors de l'homologation.

Spécificités techniques selon moi pour la RCZ R GT :

Chassis : Monocoque composite en fibre de carbone

Suspension avant: Double triangles superposés, poussants et combinés ressorts-amortisseurs Öhlins

Suspension arrière : Double triangles superposés, poussants et combinés ressorts-amortisseurs Öhlins

Moteur thermique central arrière: V6 3.2 Bi-turbo 707ch/520kW réactualisé issue de la célèbre 208 T16 Pike Peaks

Moteur électrique avant : un moteur électrique 200kW/272ch

Transmission : Intégrale , boite séquentielle X-Trac 7 rapports à glissement limité avec palettes au volant

Freinage : récupération d' énergie au freinage, disques de frein carbone-céramique et étriers fixes Brembo 6 pistons

Pneumatiques : gommes slicks Michelin Motorsport spécifiques pour chaque configuration de piste.

Pour la RCZ II et la RCZ R II Hybrid4 de série voici mes spécificités on parle de coupé 2 portes, 4places 4x4 /propulsion PHEV de 4.75m à plate forme EMP2 PHEV :

Coefficient aérodynamique performant de 0.24 Cx (volets actifs fermés) grâce à un diffuseur arrière , des volets actifs avant qui se ferment au delà 80km/h ,ces volets piloté électroniquement s' ouvrent lors des phases d’accélération et de vitesse pour limiter la résistance au vent et faire passer le flux d’air dans des canaux d' extraction intégré au plancher plat du soubassement , afin de ressortir le flux d' air vers le diffuseur arrière et ces volets se ferment pour maximiser l’appui en virage en levée de pied et en phases de freinage pour favoriser la décélération et l' équilibre du bolide : Cx absolu 0.24 ( volets actifs ouverts)

RCZ II 470ch avec train av 1.6 Puretech 225ch et moteur élec 80kW/110ch + train arrière moteur électrique Nidec-PSA 150kW/204ch

RCZ R II 600ch avec train av 1.6 Puretech 270ch et moteur élec 110kW/110ch + moteur électrique Nidec-PSA 200kW/272ch au train arrière , le couple maximal atteint 1000nm en mode sport 4x4

La batterie Li-ion de 25kWh( 23kWh utilisables) permettra d' alimenter en forte puissance le moteur électrique avec une autonomie en mode full électrique de 160km à 130km/h.

L' utilisation massive pour les panneaux de carosserie, capot et toit de PRFC ultra haute résistance mécanique 2000 MPa (polymères renforcés de fibre de carbone) de chez Hexcel Composites leader européen en pièces fibre de carbone haute résistance , fournisseur d' Airbus( usine française à Dagneux)qui permet d' alléger la structure de 150kg et une forte rigidité de la structure monocoque soudo-collé plus allégée grâce à l'acier UHLE Docol® 1400M de SSAB leader européen de fabrications des aciers spéciaux permet d' alléger de 80kg le chassis monocoque soit 300kg gagné sur la carosserie et la structure monocoque https://www.ssab.fr/products/brands/docol/products/docol-1400m

Avec tout cet allègement selon les calculs ,le poids total à vide ne dépassera pas 1600kg ce qui est très bas pour une ultra sportive PHEV 4 places de 4.75m et garanti des performances hors normes avec RPP démoniaque

la RCZ R II 600 sera la seule version disposant de l' option freins carbone-céramique

Voici la RCZ R II de série en rendu :

https://mir-s3-cdn-cf.behance.net/project_modules/1400_opt_1/82327770107725.5b983f5878096.jpg

https://mir-s3-cdn-cf.behance.net/project_modules/1400_opt_1/6a396f70107725.5b983f58784e5.jpg

https://mir-s3-cdn-cf.behance.net/project_modules/1400_opt_1/b84ba670107725.5b983f58789a9.jpg

Avec 600ch et 1000nm de couple max et un Cx aéro très travaillé cette prochaine RCZ R II prévu en 2021 saura répondre à la Polestar 1

l'intérieur des RCZ II et RCZ R II sera très luxueux et ultra équipé et personnalisable avec sièges baquets alcantara/cuir matelassé AGR à réglages électriques conducteur /passagers allégés en coques carbone véritable, des inserts intérieurs carbone et inserts cuir matelassé couleur assortie aux sièges sur tableau de bord , volant alcantara inserts carbone ,tapis de sol velours brodé RCZ ou RCZ R , seuils de portes alu brossé à sigle RCZ et RCZ R rétroéclairé à LED couleur, éclairage intérieur ambiance LED couleur à choix multiples et caves à pied rétroéclairés LED

Niveau tarif en estimations je situerais à 70 000€ le RCZ II 470ch c'est parfait face à la future BMW M3 480ch non PHEV prévu 80 000€ minimum et pour le RCZ R II 600ch comptez 80 000€ face à une BMW M3 Competition 510ch à +100 000€ et face au coupé Polestar1 à 600ch annoncé à 155 000€ , la RCZ R II 600 sera le best seller sur le segment des supercars basses émissions

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Petit plus à venir ce futur coupé RCZ et RCZ R II sera le premier le modèle Peugeot équipé de feux adpatatifs Laser nouvelle génération très fins adaptatifs à diodes Laser et de feux arrières fins Laser ( système de faisceaux à diodes laser de chez OSRAM Specialty Lighting leader mondial ) contrairement à ce que l'on croit les phares Laser n' éblouissent pas contrairement aux phares LED et la portée du faisceau laser atteint 600m le double des phares à LED actuelles(300m) , le système de contrôle par caméra optique adapte en temps réel la puissance du faisceau lumineux des feux av/ar Laser selon les conditions extérieurs de luminosité .Quand le véhicule roule lentement, le périmètre de projection de la lumière s’agrandit et va ainsi éclairer la route moins loin mais plus largement. Quand la vitesse augmente, la lumière va se «condenser» et va former un faisceau plus intense dont la portée atteint les 600 mètres.

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