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Photos du jour : Peugeot 205 GTI 1.9 (Vincennes en Anciennes)Aujourd'hui, nous sortons un peu des sentiers battus de la section photo du jour. Point de Lamborghini, Pagani, Koenigsegg et autres raretés pour millionnaires, cette fois, nous nous penchons sur un mythe bien français et qui n'a pas pris une ride : la Peugeot 205 GTI.

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Mazda propose un 2.0 de 120ch sur la version de base de la Mazda 3 ...

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et parmi nombre de 205 GTI encore roulantes, vous n'avez pas réussi à en trouver une d'origine ? sans le capot "automatique", les jantes PTS, l'échappement et la suspension (j'en oublie surement) ?

je n'ai rien contre le modèle exposé qui est bien conservé et certainement amélioré, mais quitte à présenter une icone, autant la montrer telle qu'elle a été conçue et commercialisée à l'époque.

Par

En réponse à avantime78

et parmi nombre de 205 GTI encore roulantes, vous n'avez pas réussi à en trouver une d'origine ? sans le capot "automatique", les jantes PTS, l'échappement et la suspension (j'en oublie surement) ?

je n'ai rien contre le modèle exposé qui est bien conservé et certainement amélioré, mais quitte à présenter une icone, autant la montrer telle qu'elle a été conçue et commercialisée à l'époque.

Malheureusement beaucoup trop de ces youngtimers ont subit les affres du tuning ou ont fini garées sur l'antenne lors des rallyes...

Perso je préfère la GTI 1.6, un peu plus nerveuse du fait de la boite courte :oui:

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J'en ai possédé une .. Quand tu conduis ça tu te rends compte de l'extrême importance de la légèreté pour une auto sportive. . La rapidité des transferts de masse ..

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13O cv... un 2L incassable... et une tonne...

aujourd'hui c'est des moteurs 1L2 et 1T3 pour une 2O8.. voir 1T6 a trainer pour le 5OO8!!!

et un moteur rincé à 15O OOO...

hé oui c'est le progrés...!!!

c'est sur vaut mieux aller cher mazda qui fourni encore des moteurs essences 2L incassables...

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En réponse à smartboy

Mazda propose un 2.0 de 120ch sur la version de base de la Mazda 3 ...

y a surtout un 1.5 131cv atmo sur la mazda mx-5, mais un peu plus lourde qu'une 205 gti 130.

quant à la mazda 3, n'en parlons pas.

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En réponse à Yannick05

J'en ai possédé une .. Quand tu conduis ça tu te rends compte de l'extrême importance de la légèreté pour une auto sportive. . La rapidité des transferts de masse ..

et on se prend une claque sur route sinueuse sans aller trop vite.

alors que la sensation de vitesse est de plus en plus aux abonnés absents des voitures modernes.

en revanche, faut pas se louper dans un virage... avec la 205

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Rien d'origine sur cette 205

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C'est un pur plaisir à conduire. Même si le moindre diesel fait mieux en terme de performance aujourd'hui. La Gti 1.9L est vraiment bandante à conduite à rythme soutenu. C'est vraiment mécanique et sportif. Celle-ci en photo à un bon style mais la sortie d'échappement façon tuning show de Tourcoing à éviter merci.

Par

En réponse à Saab39

C'est un pur plaisir à conduire. Même si le moindre diesel fait mieux en terme de performance aujourd'hui. La Gti 1.9L est vraiment bandante à conduite à rythme soutenu. C'est vraiment mécanique et sportif. Celle-ci en photo à un bon style mais la sortie d'échappement façon tuning show de Tourcoing à éviter merci.

Et il y est allé fort sur les spacers !

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Au boulot y'a un mec des bureaux voisins qui en a une. 100% restaurée d'origine, état nickel. Je sais plus si 1.9 ou 1.6 par contre, mais c'est vraiment une superbe voiture. Il a aussi une 104 sport, dans le même état.

Ca a fait marrer les collègues quand ils m'ont vu baver devant une Peugeot.

Par

En réponse à GT40MKII

Malheureusement beaucoup trop de ces youngtimers ont subit les affres du tuning ou ont fini garées sur l'antenne lors des rallyes...

Perso je préfère la GTI 1.6, un peu plus nerveuse du fait de la boite courte :oui:

MDR le concept de se garer sur l'antenne !

j'adore l'image !

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En réponse à Saab39

C'est un pur plaisir à conduire. Même si le moindre diesel fait mieux en terme de performance aujourd'hui. La Gti 1.9L est vraiment bandante à conduite à rythme soutenu. C'est vraiment mécanique et sportif. Celle-ci en photo à un bon style mais la sortie d'échappement façon tuning show de Tourcoing à éviter merci.

Tu te trompes, à Tourcoing le tuning show c'est pour Saab avec moteur rincé...:peur:

Par

Y'a la Renault Sandero RS de 145ch aussi si on est globetrotteur.

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A l'époque du passage à l'euro, et ma première année de permis , j'avais acheté une 1,6 avec le joint de culasse hs pour la modique somme de 400 euros. . A cette période plus personne n'en voulait, quand on voit les prix aujourd'hui. . Puis le mécanique était relativement simple, moi et mon beauf qui était à l'époque apprenti mécano chez Peugeot on a changé le joint de culasse en une journée. . Malheureusement, quelques mois plus tard, l'arrière à décrocher dans une grande courbe à gauche, je suis parti en tête à queue et j'ai tapé un pylône EDF en béton .. le pylône couché dans un champ. . Heureusement ça a tapé dans l'aile arrière, à 20 centimètres près j'étais mort .. je suis sorti à plus de 140 .. bilan trois petits point de suture sur le sommet du crâne. .

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Mais c'était vraiment une excellente caisse .. j'en cherche une a restaurer, une 1,6 , si quelqu'un connaît. .

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la 205 gti, rallye, griffe c'était de sacrée sportive, pas de confort, moteur qui ronfle à prendre le rupteur sans sourciller, tenue de route incroyable bon jusqu’à que sa décroche est là on se disait qu'on avait largement dépassé les capacités de n'importe quelle bagnole de l'époque les passages dans les S étaient stratosphériques en vitesse.

Le must have de la même période; la tonitruante, la reine, presque le Graal des voitures sportives françaises la 308 GTI 16S et la aucune concurrente allemande; une autre époque. pardon mais peugeot en avait dans le pantalon

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309 gti 16s, évidemment

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Et oui, quand on a la chance de conduire une youngtimer des 80's, on se rend compte que les "modernes" ont toujours les 3 mêmes défauts : un poids élevé, un moteur linéaire et une boite de vitesse trop longue ! Même l'effet turbo a totalement disparu, les courbes de couples sont totalement lissées, malgré des mécaniques aux performances très élevées.

Aujourd'hui il faut entre 200 et 250 ch pour retrouver les sensations des 130 ch à 150 ch de l'époque.

J'attends avec impatience la sortie et l'essai de la nouvelle Swift Sport, une des rares qui sort du lot dans la production actuelle.

Par

Pour moi c'était la meilleure des bombinettes de l'époque, j'étais un gros fanboy de cette caisse, mais pas encore le permis...:cry:

Par

En réponse à -Nicolas-

Et oui, quand on a la chance de conduire une youngtimer des 80's, on se rend compte que les "modernes" ont toujours les 3 mêmes défauts : un poids élevé, un moteur linéaire et une boite de vitesse trop longue ! Même l'effet turbo a totalement disparu, les courbes de couples sont totalement lissées, malgré des mécaniques aux performances très élevées.

Aujourd'hui il faut entre 200 et 250 ch pour retrouver les sensations des 130 ch à 150 ch de l'époque.

J'attends avec impatience la sortie et l'essai de la nouvelle Swift Sport, une des rares qui sort du lot dans la production actuelle.

Faut essayer un truc genre Mazda MX-5 Nico....

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En réponse à roc et gravillon

Faut essayer un truc genre Mazda MX-5 Nico....

C'est vrai aussi l'une des rares à ne pas être tombée dans le piège de l’embonpoint !

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Ça c'était pas équipé d'abs , d'esp , de contrôleur de trajectoire, et tout les gadgets actuels .. pour rouler fort avec ça , fallait "en avoir" .. les caisses actuelles se conduisent toutes seules , même un gamin de 12 ans prends 250 en voiture tellement c'est assisté ..

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D'ailleurs, je regrette l'époque de la rubrique "la petite sportive du lundi " sur caradisiac. . C'était il y a quelques années. . Et la rubrique "la saucisse du vendredi " .. C'était top !

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superbe, les pts lui vont à merveille.

Par

Pour avoir possédé une 1,9, c'était expressif mais 940 kg, aucune zone de protection dans l'habitacle, un vrai cercueil roulant au moindre accident à plus de 60 kms

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En réponse à Yannick05

A l'époque du passage à l'euro, et ma première année de permis , j'avais acheté une 1,6 avec le joint de culasse hs pour la modique somme de 400 euros. . A cette période plus personne n'en voulait, quand on voit les prix aujourd'hui. . Puis le mécanique était relativement simple, moi et mon beauf qui était à l'époque apprenti mécano chez Peugeot on a changé le joint de culasse en une journée. . Malheureusement, quelques mois plus tard, l'arrière à décrocher dans une grande courbe à gauche, je suis parti en tête à queue et j'ai tapé un pylône EDF en béton .. le pylône couché dans un champ. . Heureusement ça a tapé dans l'aile arrière, à 20 centimètres près j'étais mort .. je suis sorti à plus de 140 .. bilan trois petits point de suture sur le sommet du crâne. .

Le train arrière impossible à prédire... Une seule règle, les meilleurs pneus toujours sur le train arrière, on le sait après la sorti de route.

j'en garde toutefois un très bon souvenir, mais la Clio 1 16S lui était de loin supérieure, efficace et sûre.

Par

En réponse à GT40MKII

Malheureusement beaucoup trop de ces youngtimers ont subit les affres du tuning ou ont fini garées sur l'antenne lors des rallyes...

Perso je préfère la GTI 1.6, un peu plus nerveuse du fait de la boite courte :oui:

C'est qu'une impression avec une 1.9 la 1.6 est larguée.

Par

En réponse à geodemonia

Le train arrière impossible à prédire... Une seule règle, les meilleurs pneus toujours sur le train arrière, on le sait après la sorti de route.

j'en garde toutefois un très bon souvenir, mais la Clio 1 16S lui était de loin supérieure, efficace et sûre.

De même pour la Fiesta MK2 XR2i :wink:

à peine 100ch certes, mais quel châssis ! Et puis tu pouvais taper dedans comme un sourd, ça bougeait pas, elle n'était pas aussi facile à mettre en travers que les Française, mais quand ça partait, fallait pas lâcher les gaz :tongue:

Aujourd'hui pas facile de faire des passages de sanglier, avec le poids des bêtes... :cry:

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Ce qui me tue, c'est quand je lis vos commentaires, je me dis que je suis né bien 20ans trop tard...

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"la" GTi !!! simple et efficace...... sans assistance pour couillons qui se prennent pour des pilotes, c'et là que l'on pouvait voir la difference entre le pilote,le conducteur et le chauffeur:biggrin::biggrin::biggrin:

Par

En réponse à avantime78

et parmi nombre de 205 GTI encore roulantes, vous n'avez pas réussi à en trouver une d'origine ? sans le capot "automatique", les jantes PTS, l'échappement et la suspension (j'en oublie surement) ?

je n'ai rien contre le modèle exposé qui est bien conservé et certainement amélioré, mais quitte à présenter une icone, autant la montrer telle qu'elle a été conçue et commercialisée à l'époque.

Exactement ça !!

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Belle voiture quand elle est d'origine.

Une vraie sportive avec un châssis efficace, mais pointu. Son point faible était sa mécanique sans grand caractère. Le bloc 1.8 16v de la Golf II était bien plus brillant. Mais à l'époque l'allemande s'était déjà embourgeoisée.

Par

En réponse à Moukeaf

Ce qui me tue, c'est quand je lis vos commentaires, je me dis que je suis né bien 20ans trop tard...

Ah oui mon petit :)

Dans les années 80/90 il y avait moyen de vraiment se faire du bien au volant de quelques bombinette à qui on ne demandait qu'une chose.....que ça envoi du sport!

Outre la 205 gti, tu avais la Uno Tie (que j'ai eu :) ) , la Fiesta xr2, la R5 Turbo et Clio par après , surtout la Williams ou encore la corsa gsi , l'Ax sport et d'autres.... Quelle époque!

Pour moi maintenant, celle qui me fait le plus penser à ces petites anciennes c'est l'Abarth 595....

Par

on se rend compte de la ligne intemporel de cette 205! Dire que Peugeot fit suivre le 106 et 306 en dédoublant assez mal l'offre de cette magnifique voiture. La 306 ca allait, mais la 106, beurk. C'est sur que la Twingo GT a côté.... A l'époque les francais roulaient à 150 sur départementales et personne disait rien, me souvient de mon oncle raler que mon père avancait pas à 90 dans sa R21, lui avec sa 504 à 130-150 dans la Nièvre...

Par

J'en avais conduite une , en 1,6. Me suis fait des frayeurs.... même avec une turboD qu'un cousin avait, c'était un avion malgré ses 78 cv

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