Commentaires - Pourquoi il est important de remettre des pneus été après la saison hivernale

Pas grand intérêt de rappeler ceci quand peu de conducteurs installent des pneus hiver pour les mois froids. En plus ceux qui choisissent de s'équiper en pneus hiver sont parfaitement au fait de cette nécessité.Je fais parti de ceux qui restent en pneus "été", la perte d'adhérence restant indétectable aux allures de tous les jours sauf verglas

C'est toute la problématique du pneu hiver dans certaines régions, ses perfs s'effondre au dela de 7° et dans certains coin de la france comme par chez moi, autant il a souvent fait moins de 7° le matin en hiver , autant en journée il a quasi tout le temps fait plus 10°

Pas d'accord, par température fraîche lors du trajet aller pouf le boulot c'est à dire au moins 5 mois dans l'année les pneus hiver offre une adhérance bien meilleur.

Sur ma voiture principale je permute donc mes 4roues vers fin novembre et mi avril.

Sur la seconde voiture et sur celle du boulot je laisse les roues hiver car je change trop souvent mes véhicules et ne veux pas m'encombrer de toutes ces roues.

Bref pour moi les pneus c'est plus important que l'auto elle même.

Ça m'a toujours fait râler de voir les keke avec leur SUV à 40000€ et qui avec 10cm de neige s'arrête au milieu des côtes

C'est sûr qu'en avril c'est délicat, parfois on tombe sous zéro la nuit, et parfois nettement plus de 20° en début d'après-midi... deux permutations par jour, ça fait beaucoup !

Perso j'ai pas envie de le faire chier avec 2 jeux de pneus donc je roule en pneus toute saison et je suis tranquille.

C'est marrant les gens qui sont bloqués comme ça perso en utilisation normale en hiver j'ai jamais eu de problème avec les pneus été j'ai même été à la neige avec en 2rm et je m'en suis très bien sortis.

Avant, je permutais à chaque fois.

Dorénavant, quand les pneus été de ma C5 AC que je viens d'avoir seront à changer, je passerai en 4 saisons.

Ça m'évitera les permutations.

En Normandie, pas besoin de vrais pneus hiver qui sont, certes, plus efficaces.

Pour aller au ski, les quatre saisons et les chaussettes devraient suffire.

je fais pareil: dès qu'il faut remplacer les pneus d'origine, hop les 4 saisons, et toujours en grande marque : goodyear, Michelin, Bridgestone, Pirelli.

Personnellement, je roule tout le temps en pneu été :

- il y a 2 jours de neige dans l'année et encore sa tient rarement sur la route par chez moi

- en dessous de 7°C l'adhérence est moins bonne : c'est un faux problème, car mes gommes ne restent jamais froide avec ma conduite. donc même s'il fait 4 degrés, j'ai plus de grip en pneu été.

Autant le gain est incontestable sur la neige pour les pneus hiver, autant s'il fait juste froid, les pneus étés s'en sorte plutôt bien d'autant plus quand ils sont mis en température.

Je n'ai jamais équipée ma Twingo de pneus hiver pourtant je suis allée partout avec sans aucun problème. La SL en revanche restera au garage si les conditions de circulation sont mauvaises parce que vu la taille des boudins rien que l'aquaplaning me fait soucis.

C'est vrai dans mon département natal, le Puy de dôme mais je n'y vis plus.

Tu as quand même au moins 60% du territoire qui n'en a pas besoin, où les gens ne s'équipent pas et où il n'y a pas d'influence significative sur le nombre d'accidents. Je ne fais pas Issoire -> La Tour d'Auvergne tous les jours en hiver.

Je suis d'accord avec toi mais ceux qui vivent dans les régions de l'est ou bien en montagne n'ont pas envie de se retrouver bloqués le matin a cause du froid. Tout dépend donc de là où tu vis. Après, occasionnellement, les chaînes ou les chaussettes font le travail pour 2-3 jours de déplacements surtout que ce sont des déplacements de loisirs dans presque tous ces cas.

Le même costume ne peut pas aller a tout le monde.

Si tu habites en plaine je comprends, chez moi c'est pas la vraie montagne mais j'habite à 800m avec des petits cols à 1000m et les chutes de neige et grand coup de froid sont possibles en hiver jusqu'en début de printemps. Les véhicules non équipés et conduit par des incompétents nous enquiquines bien. Ça agace d'autant que, au vu de certaines voitures c'est pas les moyens financiers qui manquent, mais bon les pneus ca ne se voient pas autant que le logo sur la face avant ou arrière....

La loi Montagne 2 qui entrera en vigueur le 1er novembre prochain, et jusqu'au 31 mars mettra tout le monde d'accord.

Ce sont les préfets des 48 départements concernés qui l'auront à leur main.

Maintenant, pour qui veut s'affranchir de l'opération de dépose/pose annuelle, une pneu 4 saisons certifié "3PMSF" fera l'affaire.

Le pneu avec marquage "M+S" seront, eux, tolérés jusqu'en 2024.

Si les 4 saisons font le job, ils restent malgré tout un pneu de compromis : moyen partout.

je suis comme mes petits camarades du dessus

pour la compact de madame, j'ai arrêté depuis 2.3 de faire la permutation Hivers (Nokian) / Eté (Toyo)

c'est chiant, ca salie

ca revient cher tout de même

faut stocker les gommards

depuis : pneu 4 saisons : Goodyear 4saison gen 3 : parfait

pour ma berline : je reste 100% en pneu Eté... quand il neige (3 fois par ans) je prend l'auto de madame

Complètement d'accord d'ailleurs moi j'en veux pas chez moi. Pour les petits rouleurs ou ceux qui utilisent leur véhicules comme un moyen de transport et qui ne cherchent pas le top de l'adhérence ce sera bénéfique je pense.

Oui mais l'article dit de permuter alors permute !

De mon côté, j'ai opté pour une autre stratégie avec mes véhicules : 2 pneus toutes saisons et 2 pneus hiver. Les pneus hiver passant à l'avant pendant la saison froide. Très efficace, ne nécessite pas de rééquilibrage tous les ans, ne prend pas de place dans le garage et ne nécessite pas de jeu de jantes supplémentaire.

Bien évidement, ne marche pas si on a une propulsion, mais c'est loin d'être la majorité du parc.

Merci pour l'info, pour une fois j'espère qu'il vont tirer le parapluie le vrai et bien grand.

On ne peut pas nous e**erder avec des radars pour lutter contre le 90km/h et autres mesures économiques sans intérêt pour le conducteur qui prend du plaisir au volant tout en laissant des véhicules non adaptés à leur environnement routier.

Même si je préfère avoir 4 sculptures identiques pour ne pas créer de déséquilibre je trouve ta démarche intéressante

Les chaînes ou les chaussettes font partie des équipement admis dans le cadre de l'obligation d'équipement d’hiver. Ce n'est pas une obligation de pneus hiver.

Avec deux jeux de jantes les permutations sont rapides, avant je les faisais moi-même sur mon Accord en gardant les jantes montées chez moi, en une demie-heure c'était plié avec un cric et une clé à choc électriques, maintenant c'est Lexus qui me les garde et les permute, mais franchement le désagrément est léger au vu de la sécurité apportée.

Si tu habite sous les 1000m d'altitude les pneus hiver sont complètement inutiles, c'est de la pure consommation pas de la sécurité...

Dans les faits, on remarque que le 4 saisons cannibalise le pneu été, alors que le pneu hiver reste stable, voire progresse légèrement. Tout bénéfice pour les manufacturiers dont les All-Seasons sont 15% à 20% plus chers que les Eté, et quoiqu'on en dise, dont la longévité est moindre.

1000m ? Tu nous sors çà de ton chapeau ?

Manifestement, tu habites en plaine proche du niveau de la mer.

Dans la région où je vis, la limite pluie/neige se situe plutôt en moyenne à 400/500m. Et il ne s'agit pas d'un massif haut montagneux.

Dois-je changer mes pneus à midi si la température est de 1 °C quand je pars le matin et de 15 °C quand je rentre le soir ? J'espère que Caradisiac pourra m'aider à trouver la solution à mon dilemme.

Et à part faire marcher le commerce, ça sert à quoi ?

On a des chiffres sur la diminution des accidents grâce à ces pneus magiques ?

Personnellement, je fais comme on m'a appris à l'auto-école : j'adapte ma vitesse aux conditions de circulation et climatiques, et ça se passe très bien !

Et puis je rigole, étant motard : y'a pas cette mode des pneus hiver pour les bécanes. Et pourtant l'adhérence en bécane est bien plus précaire : parfois on a l'impression de rouler "sur la pointe des pieds" sur le gras mouillé ou par temps froid. On ne va pas chercher à poser le genou dans ces conditions, on anticipe, on roule pépère.

Oui enfin vu la population de motards qu'on voit en hiver, visiblement c'est une espèce qui hiberne ou qui ne se reproduit qu'au printemps, hein...

Des motards qui vont faire du ski avec les lattes sur le dos, perso j'ai encore jamais vu...

Pour le petit rouleur, c'est un choix qui peut s'entendre.

L'hiver, dans des conditions d'adhérence précaire, ça permettra de se tirer d'affaire quand le différentiel fera son têtu.

Ce n'est pas recommandé, parce que tu n'as pas la même adhérence avant/arrière. Risque de survirage ou sous-virage. Ça va passer 100 fois, 1000 fois, mais il suffit d'une...

Faut être un peu intelligent : s'il fait 15°C dans la journée et 1°C la nuit, c'est en général qu'il fait plus de 5°C pendant les heures du jour.

Le principe c'est surtout en fonction de la moyenne sur une quinzaine je dirais. Si pendant une quinzaine (après fin mars) il fait plus de 10°C la journée, tu passes en pneus été.

C'est en tout cas ma méthode, habitant en Haute-Savoie avec des trajets réguliers en plaine Bourguignonne.

Évidemment chacun trouvera son compromis selon ses besoins, c'est pour cela que certains roulent en SUV taille XL en parcourant 80% de route ville avec leur voiture

Oui il n'y a qu'à voir comment toutes les autoroutes ou routes secondaires sont bloquées dès les premiers flocons pour se rendre compte que le pneus hiver sont inutiles...

Comment est-il possible de sortir de telles stupidités ?

La neige n'est pas le seul rapport avec les pneus hiver, ils évacuent bien mieux l'eau à l'automne (lamelles) et la gomme plus tendre reste souple pendant les températures basses. Les crampons sont là pour la neige.

Pour le verglas il y avait les clous maintenant c'est plus compliqué sans chaussettes ou chaînes.

Les pneus 4 saisons sont moyens en été et en hiver.

Des motards en hiver, j'en croise encore moins que des cyclistes.

Pour avoir traversé les Vosges en plein épisode neigeux avec 4 pneus été, c'est pas le moment où je me suis senti le plus serein sur la route, surtout avec des gommes en 235 donc assez larges, plutôt facteur de gêne sur la neige, et avec quasiment 200ch sous le capot en boîte auto ce qui n'aide en rien non plus, et bien au final en roulant avec le plus de souplesse possible, ça passe plutôt bien même en roulant a bonne vitesse. Après si ça avait gelé en dessous ça aurait peut-être été moins marrant, je dis pas. Enfin étant breton je suis pas confronté à la situation tous les matins non plus...

Va voir dans une grande agglo... c'est 2 roues 365 jours / an.

À la campagne c'est plutôt motard du dimanche, par beau temps (ce que je suis devenu, la présence des enfants n'y est pas pour rien non plus).

C'est la moto qui a ouvert la voie en proposant des enveloppes polyvalentes il y a une vingtaine d'années : les pneus "bi-gommes".

Mélanges tendres aux extrémités de la bande de roulement pour du grip en courbes, mélanges durs au milieu pour préserver la longévité en roulage vertical.

Bref, une proposition qui permet la route la semaine, et la piste le week-end.

Ces mêmes mélanges tendres aux extrémités proches des mélanges thermo.

C'est pour ces mêmes raisons que j'ai arrêté le roadster 2 roues pour passer à 4 roues il y a 5 ans.

Souvent ce sont des poids lourds qui bloquent tout sur autoroute l'hiver : il suffit d'une montée un peu raide et glissante et ça part en travers.

Mais ils font l'affaire on te fait pas chier avec et pas besoin d'avoir deux jeux de pneus et permuter chaque saison.

Après faut voir aussi le nombre de voitures circulant avec des pneus en fin de vie et la pneu été ou hiver le résultat sur neige est le même.

Plutôt 3 roues, les "motards" croisés en hiver en ville...

Avec deux jeux de jantes la permutation est très facile et peut se faire un week-end chez toi en moins d'une heure si t'as de quoi stocker tes roues...

D'ailleurs en parlant de stockage : les pneus montés se stockent très bien sans aucune déformation, surtout s'ils sont suspendus, aucun risque de vieillissement prématuré ou de plat dans ce cas (sinon les tourner réguliers s'ils sont posés à la verticale) en 15 ans jamais eu de souci, et accessoirement en cas de crevaison on a toujours un jeu complet de roues montées à disposition même si le pneu n'est pas tout à fait adapté.

Effectivement, c'est toujours mieux d'avoir 4 pneus identiques pour chaque essieux. Mais tout est affaire de compromis. Les limites d'adhérence sont souvent atteinte en conditions hivernales, beaucoup moins en été. J'ai expérimenté les pneus 4 saisons Michelin qui sont moyens sur la neige. Par contre, l'usure des Pilot Alpin est vraiment très prononcée sur le train avant en été. L'utilisation de ce mixte est un très bon compromis. Meilleur que des 4 saisons toute l'année.

Je n'ai pas vu que des poids lourds coincés sur l'A10 lors de l'épisode neigeux de fin janvier, ni dans la Sarthe autour du Mans. Et pourtant pas de grosse montée dans ces coins là, ce sont des plaines. Il a neigé deux nuits, quelques centimètres de neige sur les voies et tous les véhicules en pneus été patinaient ou roulaient au pas. Avec les pneus hiver, je passais sans souci.

Moi je récupérer les pneus mi usée hivers.

Je les envoie par conteneur en afrique et ça se vends comme des petit pain

+1

et quand il y a du verglas ou de la neige j'ai possibilité de rester chez moi en idf, région où les pneus hiver n'ont d'intérêt que trop rarement.

faut avoir 2 voitures.

1 pour la nuit, 1 pour la journée.

enfin, bref, du bon sens et une conduite adaptée restent les meilleurs conseils tout le long de l'année.

la Twingo est légère = un avantage sur la neige. surtout avec des pneus peu larges.

idem avec mes caisses.

en revanche, avec un SUV de 2 tonnes, ça n'est pas la même chose, surtout quand les conducteurs ne savent pas conduire.

Je pense surtout que les pneus 4 saison vont devenir un standard dans les régions tempérées.

Je reste en pneu été toute l'année, malgré ce qu'on peut penser, dans le nord il n'y a que peu de verglas et jamais de neige ou vraiment anecdotiques (2cm de neige 2 jours dans l'année) depuis plusieurs années (les congères qui empêchaient la circulation c'est terminé depuis au moins 10ans ici).

Et pour la pluie mes pneus été suffise largement, suffit juste de prendre de bons pneus et ça roule tout seul.

Pas certains, c'est plus cher et même si c'est polyvalent, ils n'egalent pas les pneus été en été et les pneus hiver en hiver. Un entre deux bien cher pour pas grand chose.

Elle doit faire 900 kilos avec des pneus de 155 en 14 pouces. Sur la neige, c'est un jouet, j'en fais ce que je veux même en pneus été. Le SL déjà c'est une propulsion et il est au moins 2 fois plus lourd avec des boudins de mémoire en 19 pouces qui doivent faire pas loin du double en largeur à l'arrière. Il restera aussi en pneus été mais dans le garage.

Oui les SUV j'en ai vue pas mal en perdition, même équipés ! Passer à côté avec ma petite puce comme si de rien n'était, c'est cocasse et jouissif.

Elle doit faire 900 kilos avec des pneus de 155 en 14 pouces. Sur la neige, c'est un jouet, j'en fais ce que je veux même en pneus été. Le SL déjà c'est une propulsion et il est au moins 2 fois plus lourd avec des boudins de mémoire en 19 pouces qui doivent faire pas loin du double en largeur à l'arrière. Il restera aussi en pneus été mais dans le garage.

Oui les SUV j'en ai vue pas mal en perdition, même équipés ! Passer à côté avec ma petite puce comme si de rien n'était, c'est cocasse et jouissif.

Chacun son expérience !

C'est pas vraiment mon constat avec 10 ans d'expérience en 2 roues sur Paris mais bon...

oui j'en ai bien conscience, d'autant qu'ils sont plus chers, mais ça rassure madame, et vu ma conduite de bon père de famille, sauf sur un freinage d'urgence, je n'ai pas besoin d'un grip de malade car je n'aborde pas les ronds-points et ne sillonne pas les routes des campgane le mors aux dents

Non, les chaussettes ne sont pas autorisées dans le décret pour l'hiver 2021, il indique:

... "Les préfets des 48 départements situés dans des massifs montagneux (Alpes, Corse, Massif central, Massif jurassien, Pyrénées, Massif vosgien) devront établir la liste des communes dans lesquelles un équipement des véhicules devient obligatoire en période hivernale, c'est-à-dire du 1er novembre au 31 mars. Cette liste sera établie avec et après consultation des élus locaux concernés.

Dans les zones établies par les préfets, les véhicules légers, utilitaires et les camping-cars devront :

- soit détenir des chaînes à neige métalliques ou textiles permettant d'équiper au moins deux roues motrices

- soit être équipés de quatre pneus hiver.

Cette obligation ne s'applique pas aux véhicules équipés de pneus à clous." ...

Vraiment arbitraire comme limite les 1 000 m

Dans l'est, dès 600 m les problèmes commencent vraiment avec 15/20 cm de neige sur la route et en vallée ou en plaine les zones humides ou en sous bois sont moins enneigées mais bien verglacées.

Dans ces conditions les pneus été sont la garantie d'aller au tas.

Paradoxalement, les touristes venant du 59 ou du 62 ou de Belgique sont équipés mais pas les nancéens toujours plus malins que les ploucs de la montagne.

C'est un peu pareil pour les lyonnais qui chaînent sur l'autoroute pour aller dans le 73 ou le 74

Clairement j'ai pas envie de me faire chier les toutes saisons c'est très bien et si un jour c'est interdit ba je roulerai en pneus hiver toute l'année rien à cirer.

Sinon les 4 saisons le parfait compromis

Faisant 25 000 kms/an, changeant 2 pneus tous les ans, été comme hiver le 4 saisons est idéal. La tenu sur route mouillée est impeccable, la tenu sur neige aussi.

Je sais pas où tu habites mais il y a des regions ou il vaut mieux avoir des contacts ; c'est comme ça qu'aprés on retrouve des voitures en travers dés qu'il y a 2 cms de neige !

Possédant une Laguna 3 estate, je roule toute l'année avec 4 Michelin Climate ; ils ont désormais 65 000 kms, et ceux de l'avant iront à 70 000, et ceux de l'arrière encore plus loin, sans atteindre les témoins d'usure. Par ailleurs, ma conso est de 5,7 l/100. Conclusion, je reprendrai les mêmes et ne changerai aucune de mes habitudes. Je précise qu'avec une conduite sage, qui consiste surtout à ne pas rouler trop prêt de ceux qui me précèdent, tout va bien en climate, même en été. Quant à l'hiver, j'ai effectivement vu la différence d'adhérence sur sol enneigé. Là encore une fois, sans faire le fou, ces pneus sont sécurisants. Je précise que je suis un gros rouleur.

Cross Climate.

Dans des conditions d'adhérence précaire, c'est vrai qu'il donne satisfaction en adhérence longitudinale, en revanche, il avoue vite ses limites en adhérence transversale, vs un pneu hiver. Mais ce qui importe sur ce type de pneumatiques en usage hivernal sévère, c'est de conserver un pouvoir de traction suffisant, même roues braquées, quand un pneu été rendra les armes.

Une affirmation au doigt mouillé, à la Gignac, en somme.

question comme ça ,

j'ai ete changer une paire de pneu en debut d'année

dans le 93 ici , j'ai fait le tours des magasins ( autobacs , norauto ,feux vert )

aucun n'a de pneu 4 saison ...

idem dans les marques , demandé du Michelin ha monsieur ont n'a que du pneu ete en michelin

alors que l'ont etait en février ....

au lieu d'embêté les clients ,

faite déjà quelque chose que l'ont ai le choix en magasin ..

moi les pneu sans marque : marque magasin non merci ,

michelin ou rien et comme part hasard pas de stock ....

Pourquoi tu t'ennuies à aller en magasin ? Commande par Internet et choisis exactement les pneus qui te conviennent et le garage de ton choix pour la livraison et le montage !

Selon une étude Michelin, financée par le syndicat des gommes et caoutchoucs, et approuvée le laboratoire indépendant M&VdP (Monteurs & Vendeurs de Pneus)

60% au moins du territoire français n"a pas de saison froide justifiant les équipements d'hiver.

D'ailleurs, il y a plus haut la liste des départements où les préfets peuvent prendre un arrêté imposant ces équipements d’hiver. Dans le détail, il s'agit dune liste de communes et pas forcément de la totalité des routes du département. J'ai lu un message disant que les "chaussettes" n'étaient pas admise, mais le nom officiel est indiqué dans le même message: « chaînes à neige … textiles».

J'ai roulé il y a longtemps dans les montagnes d'Auvergne en pneus été sans casser de voiture, mais il ne fallait pas aller vite. Aujourd'hui, quand je dois y aller en hiver, je change de voiture a Cournon, il y a toujours une voiture équipée et libre dans la famille. Habituellement, mes vacances d'hiver sont sous les cocotiers.

La grande majorité des français ne roule jamais en montagne en hiver, il faut prendre l'obligation d'équipement pour ce qu'elle est: rappeler aux quelque 10% de français qui roulent en montagne sans la connaître les pratiques normales pour rouler dans de bonne conditions. Il faut savoir que équipé ou pas, les épisodes de chute de neige stoppent le trafic pour diverses raisons.

Merci à eux également d'avoir financé ce beau publi-reportage sur Caradisiac !

... " J'ai lu un message disant que les "chaussettes" n'étaient pas admise, mais le nom officiel est indiqué dans le même message: « chaînes à neige … textiles». " ...

Ne pas confondre "chaussettes" et "chaînes textiles", voir lien ci-dessous:

https://www.youtube.com/watch?v=P3eX9GItcws

j'habite en alsace, habitués aux grands froids et à la neige, dès qu'il y a 1 cm de neige c'est le bordel comme à paris, y a toujours un boulet persuadé que des pneus font l'affaire et qui reste planté

Idem et sur des routes au fin fond de la Chartreuse.

Mais comme les bagnoles sont montées large pour se la péter sport, dès que ça neige ça plane pour elles.

Sans compter les quiches qui n'ont pas compris que parfois, démarrer en 3eme pouvait aider. En cela, souvenirs d'une autoroute bloquée aux premiers raidillons avec l'Audi dans la file d'à coté dont la cadre dynamique au volant avait dû passer 5 vitesses tout en faisant du sur place...

Sans compter avec ceux qui chaînent à l'avant sur une propulsion...

A partir de 205, 215 de large le pneu été est un vrai problème sur la neige.

T'es un fragile c'est tout..

Si tu a besoin de pneus neige dès que il y a quelques flocons c'est triste pour toi...

C'est quoi ce fatigué ?

C'est plutôt drôle de se prendre le chou avec cette histoire de pneus. Il y a 40 ans, en Chartreuse, on avait de la neige de novembre à début mai sur les routes. Aujourd'hui, cela arrive 2 ou 3 jours par an. Sur Caradisiac, j'ai l'impression qu'il y a une majorité de pilotes de rally.

Jugement péremptoire et ridicule sans connaître mes réels besoins, je suis persuadé que tu n'y connais absolument rien de la conduite sur neige fraiche, verglacée ou ramollie.

As-tu déjà rouler à 60/70 km/h sur la neige fraîche, grimper à un chalet de chasse à 900 m, sur chemin ONF en terre, couvert de neige et de glace, pire as-tu déjà descendu sur ce même type de chemin sur 4/5 km avec fort dénivelé et virages très serrés ????

J'ai cette expérience depuis pas mal d'années, communique-moi les tiennes au lieu de balancer ton avis de cucul la praline qui juge derrière son écran

Impatient de lire tes retours d'expériences sur tes aventures hivernales !!!!

moins efficaces que des pneus été, avec notamment une usure plus rapide.

donc, non, ça m'étonnerait.

car on sait également que beaucoup roulent avec des pneus usés. donc moins ils s'usent vite, mieux c'est.

en même temps, dans le 93, ça ne m'étonne pas.

quand on voit déjà tous ceux qui ne font pas le CT, voir conduisent sans permis ou assurance... alors, changer des pneus pour passer l'hiver... à fortiori en idf, région avec 2 jours de neige par an...

Les "filets" utilisés depuis longtemps sur les engins de déneigement sont arrivés pour nos voitures: c'est une bonne nouvelle.

Mais ceci est une chaussette: https://fr.michelin-lifestyle.com/fr/promotions/snow-chains/sos-grip-snow-sock et si Michelin dit "homologué", je n'ai pas de raison de croire les contributeur de cara qui disent que "non" même si je ne connaissais pas les "filets".

Bien jeté ,excellente réponse !!!!!!!

Ce qui est présenté dans mon lien n'a rien à voir avec une chaussette du même fabricant.

Le décret précise bien 4 pneus hivers ou chaines à neige métalliques ou textiles sur au moins 2 roues motrices.

Exit les "chaussettes" moyennement efficaces et fragiles ne convenant que pour une grimpette sur petite couche de neige.

les pneus sont de plus en plus large donc de moins en moins efficace sur la neige (pneus été), autant il y a plusieurs années, les pneus etaient assez mince et donc on pouvait esperer fairre quelque chose dans la neige ( et les voitures plus legeres, ax, 106,twingo, etc...)

ma voiture fait 205 de large pour 1.1T et 160cv...elle monte moins bien (puissance appliqué au sol a gerer )que ma feu petite 106 de 750kg et 45cv et heuu 155 de large (qui grimpait partout), equipée en pneus hiver est necessaires avec ces 205 de large (800-1800m altitude)

Oui, mais sachant que la grande majorité roule en pneu été 100% de l'année, ça serait déjà une meilleure solution.

C'est un investissement qu'au début.

Pendant qu'on use les pneus hiver, ceux d'été ne s'use pas et vice-versa !

Comme ça a été dit précédemment, s'il fait 0 le matin au moment de partir, et 15 le soir au moment de revenir, dans les 2 cas, tu uses tes pneus, car peu se trimballent avec 4 pneus dans leur coffre pour les pemuter 2 fois par jour avec ceux de la voiture.

La période d'incertitude va tenir sur 15 jours, 1 mois grand maximum. Pas assez pour représenter un surplus d'usure significatif si tu ne roules pas comme un débile. Personnellement dès que la température moyenne en journée dépasse les 7 degrés sur une quinzaine après fin mars, je mets les roues été. Vice versa après fin octobre, si pendant 15 jours la température moyenne en journée descend sous les 7 degrés, je monte les roues hiver. Certes ça veut dire que je peux rouler occasionnellement avec des roues été par 3-4 degrés (pas de problème d'usure, juste une conduite plus prudente qui s'impose), et avec des roues hiver par 10-15 degrés (usure plus forte mais je lève un peu le pied pour éviter de bouffer de la gomme), mais je ne constate pas une usure anormale sur mes pneus.

du grand n'importe quoi...

non y a une grande différence entre un pneu hiver et été...

un jour tu ira dans le décor avec tes pneus été... sous les 6° t 'as interet à te trainer avec tes savonettes d'été...

moi depuis les pneu 4 saisons... fini les 2 trains de pneus...

je me débrouille pour les finir l'été... et mettre du 4 saisons à l'entrée de l'hiver...

c'est les pneus idéaux dans le sud ou tu as de la neige un ou 2 jours par an...$

Ben chez moi, dans les Yvelines, ça n'est pas 15 ou 0 jours, mais facile 2-3 mois comme ça: 0 la nuit, 10-15 l'après-midi.

Bref, je ne roule qu'en pneu été.

Ils doivent tous faire comme toi ceux qui ont bloqué la N10 et la 191 cet hiver. Ou ceux qui ne pouvaient pas rouler en dehors des axes principaux lorsqu'il neigeait au premier Mai il y a deux ans à Rambouillet.

J'aime avoir les jantes d'origine toute l'année et pas une auto défigurée 5 mois par an. Certes ça coûte un peu plus cher au changement.

Le mieux quand je peux : 4 saisons.

Mon actuel ok mais existait pas la précédente ni la prochaine en projet (2024~25).

Petite question étrange : selon la loi il est pas je crois réellement interdit de rouler en pneu été ou hiver tte l'année. En cas d'accident sur neige avec pneu d'été l'assurance peut se retourner contre vous (en théorie)

Même si c'est pas plus conseillé, mais alors pneu hiver toute l'année serait moins répréhensible ?

Sauf que peut-être la même marque en été, pneu d'été aurait tenu 50000 kms et que 30000 en pneu d'hiver. merci du renseignement.