Commentaires - Pourquoi la Porsche 911 Classic est si difficile à acheter…

Rien de plus classic qu une 280sl pagode même en restau mod

Resto*

j'en connais un, qui a montré une friteuse électrique sur son allume cigare de sa 911

les porschistes quel enfer...

Avec le RACB nous avons souvent des rassemblement Porschiste sur circuit ou lors d'événements.

Ils sont effectivement assez froid à première vue mais une fois les 4 roues sur la piste nous devenons tous égaux.

De même lors d'événements statiques, ils sont souvent réellement passionné et instruit sur la marque.

C'est quelque chose d'assez agréable au final.

Le problème est le livre, pour avoir des détails futiles, pas la somme, rondelette pour concrétiser.

Je ne vois qu'une solution à ces problèmes sans fin : arrêter de se tripoter avec les 911 et opter pour des choix plus personnels et originaux. Posséder une 911 est une marque de conformisme absolu. Faites-nous rêver, les gens, mais arrêtez ce triste mimétisme...

Je n'ai jamais acheté de SUV, je préfère les voitures plus basses. Mais il faut bien reconnaître que la 996 ne répond pas au cahier des charges de la famille moyenne : chère à entretenir, ruineuse en cas de panne, pas pratique pour emmener les enfants à l'école ou partir en vacances, pas adaptée pour mettre un coffre de toit ou un porte-vélo. D'où le SUV. On parle là de celui ou celle qui a les moyens d'acheter une voiture-plaisir. Et là c'est la triste mono-culture 911. Un peu de biodiversité s'il vous plaît !

dans les anciennes 911 j ai un faible pour les 964 , en version targa le must

l'avantage, avec une vieille 911, c'est qu'en dehors des éventuels problèmes de rouille (mais on peut y remédier), il y a toujours moyen de les entretenir et faire réparer relativement facilement, notamment dans le réseau Porsche, avec la possibilité de trouver des pièces détachées sans gros problème.

avec une caisse exotique, c'est à dire souvent rare, c'est nettement plus la galère, voire par ailleurs très onéreux.

La meilleure des 911 reste la Turbo en version 997 avec la boîte manuelle ou en version 992.1 en tant que parfait Daily et pour les puristes la version 993 avec le moteur refroidit par air.

C’est vrai que la 964 Targa est homogène en terme de design. En tout cas elle rend mieux que la version cabriolet avec la housse de protection.

j accroche moins sur la 993

concernant les modernes, la 991 en phase 1, la dernière flat 6 atmo 3.8 l

Si le terme "conformisme" est quelque peu exagéré, le terme "mimétisme" correspond parfaitement. Beaucoup de gens pour se faire plaisir achètent une 911 car "on dit que" sans aller plus loin dans la réflexion. Et c'est ce qui fait que la cote de certains modèles est devenue complètement surréaliste.

Deux questions toutes simples :

1) avez vous déjà roulé dans une 911 ? Et dans ses concurrentes ?

2) avez vous comparé leur coût total d’acquisition ?

Parfois, ce que vous appelez « mimétisme » n’est pas le fruit du hasard mais est au contraire le résultat d’une démarche parfaitement raisonnée.

Oui.

Oui.

D'autres questions?

Justement, le rapport prix/prestation n'en donne pas forcément pour son argent.

Aujourd'hui, on trouve des 911 (901) ou des 356 au prix d'une Jaguar Type E alors que rien ne le justifie. Ni le moteur agricole d'une 356, ni la puissance anémique et le comportement routier hasardeux d'une 901.

Je pourrai aussi évoquer la 996 comme citée plus haut qui n'est clairement pas un exemple de fiabilité.

Pour les motos, perso c'est simple, j'envisage sérieusement de m'acheter une Panigale V2 l'année prochaine. Là encore, on peut faire une parenthèse sur le mimétisme sur l'achat d'une japonaise.

C’est toi Roc ?

Tout à fait!

Pas très joueur? Les vielles partent facilement du cul

Pas tout à fait d’accord, je ne suis vraiment plus tout jeune et j’ai acheté un catalan de 3 ans en 2016, suivi de deux 718,

cayman achetés neuf , puis d’un 718 GTS 4.0 de 2022, malus oblige, je n’ai plus le moyen de changer. Quoi qu’il en soit, ce que je voulais dire, c’est que jamais je n’ai eu un regard agressif et que ce sont surtout des gens d’un âge particulièrement les dames qui disent à votre PORSCHE est jolie, après je pense que c’est plutôt l’attitude du conducteur, ce n’est pas le genre de voiture avec laquelle il faut faire vroum vroum au feu rouge, ça n’a aucun intérêt. Voilà c’est mon avis.

Ah bon ? Un Catalan ? Comme Porschiste je connais connais plusieurs propriétaires de Cayman GTS qui vont sur circuit avec. Une GT3 RS incite fortement à dépasser les limitations sur routes secondaires grâce à ses performances et sa tenue de route. J’en voit une régulièrement sur l’autoroute vers chez moi. Le type ne respecte pas du tout les limitations de vitesses.

Ah bon ? Les gens n’achèteraient plus de flat 6 pour le bruit extraordinaire du moteur ?

Chacun ses choix Axel !

Et tu connais certainement la raison pourquoi les Turbo des dernières générations ne sont plus de simples propulsions.

La 911 Turbo n'est plus proposée à propulsion arrière, car elle a été conçue pour une traction et des performances maximales obtenues par la transmission intégrale. La transmission intégrale répartit le couple élevé du moteur sur les quatre roues, afin d’assurer une bien meilleure accélération et stabilité, en particulier à grande vitesse.

Et en quoi ce mode de transmission serait-elle une mauvaise idée ? As-tu déjà conduit des anciennes Turbos des années 80-90 ? C’est incontrôlable selon le type de revêtement, à partir d’une certaine vitesse et dans des conditions météorologiques dégradées. Porsche l‘a rapidement compris et propose depuis une transmission intégrale en option pour les Carrera et en série pour les Turbo, résultats les véhicules restent parfaitement contrôlables, quelque soit la météo et jusqu’à une certaine vitesse.

Historiquement, le développement de la transmission intégrale a commencé avec les véhicules de rallye comme la 953 pour obtenir des performances de conduite supérieures sur différents types de surfaces de sols.

Il en résulte le Porsche Traction Management (PTM).

Après si tu n’apprécies que seule la conduite par drift, tu peux toujours te tourner vers une sportive japonaise ou une ancienne 911.

Le seul problème, c'est l'intolérance générale au choix des autres, et une haine bien ancrée en France dans un grosse partie de la population envers la réussite et la richesse, qui fait que ceux qui ont les moyens partent, ou se cachent.

Heureusement, les rassemblements et la passion ne sont pas morts, au vu du nombre dans toute la France qui attirent petits et grands

Axel veut drifter, et ce n’est quasi pas possible avec une 911 4 roues motrices. (Les 4 roues motrices sont permanentes)

La Carrera4 n’est plus disponible sur la 992.2

Ce n’est pas un problème 99% du temps, vu l’adhérence phénoménale avec les gros boudins sur jantes de 20/21 pouces.

Le 1% du temps qui justifie(rait) les 4 roues motrices, c’est sur routes détrempées.

*prétendument restaurées

« soi-disant » ne s'emploie que pour des êtres humains.

Fait avoir la foi pour acheter une ancienne,. déjà que les modernes c'est compliqué...Nombreuses arnaques, pannes fréquentes, réparations et cotes a des prix délirants. Porsche est devenu un bel attrape pigeon qui fait sur payer un mythe bien amplifié par un marketing bien huilé.