Commentaires - Présentation vidéo - Suzuki Swift (2024) : la ballerine

bah c étaient mieux avant... encore une fois

Excellent choix, en théorie, pour celui/celle qui a besoin d'un véhicule très compact (< 4 mètres).

Félicitations à Suzuki de parvenir à faire une 4 places déjà polyvalente pour moins de 1 tonne !!!

On parle ici de 110 Nm de couple. OK, elle fait moins de 1T mais quand même, hein, ce n'est pas beaucoup...

Une désormais horreur.

Design intérieur, extérieur ... que c'est laid.

La planche de bord fait cheap au possible (mention spéciale à la photo de gros plan sur les 2 tiges dégueulasses qui sortent du compteur).

Le moteur est absolument anémique (110 Nm, le temps de mourir 4x à chaque tentative d'accélération).

Faut vraiment détester l'automobile pour rouler dans ça.

Encore un L3.

y'a un truc qui s'appelle couple à la roue et qui fluctue avec la démultiplication.

un autre truc est la batterie. dans la Swift actuelle elle donne 12ch au régime de ralenti, ça aide sûrement...

donc elle est moche mais doit pas être pire que ses concurrentes de 100ch et 1200kg.

Cette Suzuki Swift nouveau cru est ma déception stylistique numéro 1 de l'année qui vient de se terminer. Les anciens opus (plus particulièrement celles de 2004 et 2011 si je ne me gourre pas sur les dates) étaient super sympas.

Ce nouvel opus est visuellement placide, pas très bien proportionné avec des roues qui semblent perdues dans un long empattement, un avant pas très convaincant avec une grosse bouche de poisson béante (même tare que la dernière Mini).

Fiabilité hors pair. Un choix de connaisseurs réservé aux automobilistes qui ne souhaitent pas être ruinés par les pannes des modèles bling bling.

Cette blague ... voici les perfs annoncées : 110 Nm à 4 500 tr/min

Autant dire, un veau digne d'un atmou qu'il faut cravacher à mort avec un moteur qui gueule pour "accélérer".

La version précédente, c'était 107 Nm à 2 800 tr/min.

Même sans avoir la courbe de couple, tu sais déjà que le moindre dépassement va être une purge absolue.

Le tout pour 18 ou 19K€.

Oui , 81 cv, mais 900 kg et des poussières pour la 2 RM , je pense que ca fera le job .

L intérieur fait plus moderne, l extérieur est devenu plus sérieux mais pas de chichi !

Bref , un bon rapport qualité prix/ prestation, surtout si suzuki continue la remise de 1800 euros !!

Trop cher pour une voiture moins confortable et moins bien finie que ses concurrentes.

Et elle est moche, maintenant.

En attendant, une de ces deux tiges te permettra de remettre à zéro le totalisateur partiel sans te prendre la tête.

Je mets quiquonque au défi d'effectuer la même manœuvre sur 90% des bagnoles neuves du moment que tu découvres sur un parking sombre d'aéroport en moins de disons 3 minutes...

Hein Lapoutre, je suis sûr que tu connais le sujet !

Et les 4 rm possibles, pour ceux qui en ont besoin.

Enfin... si le malus qui lui sera appliqué ne sera pas délirant.

Appliquer un malus sur ce type de caisse au passage, on vit une époque formidable !

J'aime bien le look, la dernière était bien réussi à mon goût, celle-ci tranche un peu mais j'aime bien

Une nouvelle fois on voit que les normes équipements/pollution flinguent un modèle de bon sens malheureusement que ce soit niveau prix (mini +1 500 par rapport à la finition pack shvs 2017), et le moteur qui sera sûrement une légère purge par rapport au k12c de 90ch

C'est clair que pour solutionner cette problématique de l'humanité, chose vécue quasi quotidiennement par l'ensemble de la population mondiale, il fallait y remédier en y collant les 2 tiges de 10 cm de chaque côté du compteur ... au lieu des 2 boutons discret en bas comme sur l'ultra majorité des compteurs à aiguilles depuis des décennies.

La prochaine version, ça sera surement 2 gros buzzers intégrés directement sur la casquette du compteur.

Mais bon, c'est raccord avec la laideur générale du tableau de bord qui relève pas le niveau par rapport à celui de la Fiat Panda (par exemple).

"Suzuki Swift ...la ballerine"

Oui, je pense que c'est le terme approprié. J'entretiens depuis des années la Swift de ma fille et lors d'essais après changement de plaquettes ou autre je suis toujours surpris de la maniabilité, du tonus de cette voiture.

Peut-être que bien chargée, sur autoroute, par grand vent on peut lui faire des reproches mais sa vocation n'est pas de faire le job d'une routière.

La version d'il y a 10 ans me semble plus jolie que la nouvelle et le coffre reste celui d'une citadine mais dans l'ensemble je comprend son succès chez nous surtout chez les jeunes.

Pour la version de base mais elle existait avec une motorisation un peu plus performante. Celle de mon épouse est de 2019, 1.0 bosterjet en boite auto, 111 ch, couple 160 Nm à 1700 tr/mn, pour 950 kg (la boite auto). Pas un foudre de guerre mais pas un veau non plus. RAS après 45.000 km sauf un rappel constructeur.

A titre personnel, je préfèrerai une bagnole anémique mais qui roule sans problème, à une voiture plus dynamique mais qui est morte à 100 000 km. Question de choix, Suzuki a toujours fait des voitures très pragmatiques, et c'est bien qu'ils continuent à proposer des caisses aux dimensions et poids contenus qui changent des SUV et autres citadines transformées façon Citroën C3.

Beaucoup de critiques dures ici.

C'est quand même une petite auto très charmante. L'intérieur ? Comparé à celui d'une Tesla, c'est une Bentley ! Tant mieux qu'il y ait des tiges pour mettre à jour les compteurs ; c'est bien mieux qu'une toute petite touche au fin fond d'un sous-sous-sous menu.

Les Swift ont toujours été très plaisantes à utiliser. La VRAIE descendante de la Mini d'Alec Issigionis, c'est elle. La Mini de BMW est devenue grosse et lourde. La Swift est légère et fun.

Attendons l'essai routier pour se faire une opinion correcte.

c'est clair quand ses références personnelles c'est peugeot, on ne peut pas trouver cette Swift à son gout (pas de volant barbie, pas d'intérieur playskool, pas les dents de morses). Les bases sont au top, la fiabilité surement au rendez-vous (Suzuki ne lance pas un moteur si il n'est pas au point comme certains autres qui même après plus de 10ans de misère, continue de commercialiser leurs daubes). L'intérieur fait un gros bon en avant et est vraiment bien! Quand certains auront compris que le plastic moussey qu'on voit dans les peugeot part en cacahuète après quelques années, ils se diront que finalement les plastic dur dont peut-être moins sympa à caresser (encore un drôle de vice chez certains), mais à long terme ça restera en meilleur état. Me réjouis de voir ce que vaut ce 3 cylindres...certains ont réussi à en faire le pire moteur de l'histoire de l'automobile, d'autres comme Toyota sont au oint avec des trucs solides

tu parles donc sans savoir comment elle va se comporter avec l'aide de la batterie, comme un bon mazouteux de base

malheureusement, elle est devenue moche, elle n'existe plus en 3 portes et j'ai l'impression que la version Sport ne sera plus proposée.

alors, si c'est pour acheter un simple déplaçoir, autant se tourner du côté de la

autant se tourner du côté de la MG3, dont le rapport prestations/prix semble à l'avenant.

sinon, une simple Aygo peut aussi faire l'affaire, si l'on cherche une voiture peu encombrante et fiable.

Son design est désormais assez particulier. Les feux arrière sont carrés sans l'etre totalement, ce qui déséquilibre la ligne de la poupe, mais le pire c'est l'intérieur qui est un assemblage de plastiques de différentes couleurs qui partent dans tous les sens : l'intérieur de l'ancienne Swift était plus moderne et qualitatif visuellement.

Sinon il y'a la nouvelle BMW M4 et si ce n'est pas suffisant il y'a sa version Competition et si par chance ce n'est pas encore suffisant il reste la version CS.

De quelle concurrentes vous parlez

Aujourd'hui toutes les citadines commencent minimum à partir de 22k€ pour finir avec des versions haute gamme à presque 30k€

Ben tu vois, tu causes de trucs qui ont disparu de l'immense majorité des bagnoles du moment.

De loin en loin, essaye de monter dedans et de rouler avec pour mettre tes données à jour.

Ce système convertit en électricité l'énergie cinétique ***générée*** lors de la décélération, la stocke dans la batterie lithium-ion pour assister le moteur lors de l'accélération, améliorant ainsi le rendement énergétique.

Consommé, l'énergie cinétique est transformée, donc consommée lors de la décélération, soit transformer en chaleur par les freins, soit en énergie potentielle chimique via une "dynamo" puis l'accumulateur.

Cette intérieur est horrible en regard des anciennes versions...