Commentaires - Quand la Citroën CX devenait – presque – le diesel le plus rapide du monde !

Petit, j'étais fasciné par ces logos à rallonge. Citroen Cx évasion trd turbo 2 abs. Aaahhhhh...

La Cx phase 2 rouge métallisé était bien belle

Bon son du mazout à l'arrêt !!!!

Le taxi met tes valises dans le coffree pour direction Orly , des bons souvenirs gamin.

Il y a plus de 10 ans j'avais pris la concurrente de l'époque mentionnée dans l'article pour mes parents en me disant que je serais enfin peinard : w124 300 turbo diesel de 1994 et 140000km. Bien mal m'en a pris, elle n'a pas arrêté d'enchaîner les pannes. De plus avec sa boîte auto imposée elle n'était même pas si performante mais buvait comme un pilier de bar.

dommage d'avoir tous ces bons articles que le dimanche en fin d'après-midi, et de nous biberonner de Raseta les autres jours de la semaines... Travailleur VSD le Schlé ?

C'est marrant cette époque où tu te servais vraiment de la vmax des bagnoles, 160/170 compteur à bloc. Avec une caisse qui prenait 200, t'étais le patron.

Le problème c'est la bva en effet maintenant t'est sûrement un chat noir la réputation des w124 diesel en matière de fiabilité n'est plus à faire

Attends tu va avoir encore les habituels trolls qui vont venir se plaindre que ça parle de diesel cancer caca tout ça

Par contre la c6 en v6 hdi mauvaise idée même problème que j'ai soulevé pour le v6 diesel dans la laguna coupé avec en prime une fiabilité catastrophique et pleins de sources de pannes compliquées et coûteuses en plus.

La c6 est déjà un problème en soit mais pour limiter au maximum privilégiéz l'essence ou le 2.2 hdi.

perso je n'aime ni le diesel, ni Citroën, et j'exècre ce modèle en particulier, mais il en faut pour tous et tous les goûts, et ces articles sont souvent plaisants à lire et bien rédigés

Ce sont des morceaux d'histoire c'est ce qui les rends intéressants.

un collègue avec une turbo diesel série 2, j'avais de belles anecdotes quand il collait au cul les bmw.

Vive la mazoutage glak!glak!glak

W124 300 Turbo diesel ça marchait fort à l'époque le son du 6 cylindres la poussé au siege arrière j'étais monté dans une de mes voisins enfant j'étais impressionné l'effet cocon coffre fort , mon père avait une Escort 1.1 c'était pas le mêmemonde

Ce qui était bien à l'époque c'est que chaque marque voiture avait vraiment sa personnalité. Tu rentrais dans une CX, classe E ,Serie 5 , R25 on était vraiment plongé dans un monde différent. Aujourd'hui c'est moins le cas quand tu montes dedans

J'ai toujours trouvé la CX complètement fascinante

Avec une bonne finition, ainsi qu'une meilleure résistance à la corrosion, elle aurait vraiment été parfaite !

La R25 avec son tableau bord futuriste et ses fauteuil particuliers le levier de le boite , le son des moteurs gts , gtx on savait qu'on était dans une Renault 25 et ça ressemblait a rien d'autre

Le 3.0 V6 était agréable a l'accélération. Pas spécialement performant, un L6 BMW était loin devant, mais une sensation de couple confortable propre aux 6 cylindres. Conso vraiment mauvaise en ville et en montagne. Comportement paresseux.

En 2,2 HDi l'avant devient nettement moins sous vireur, on ne peut pas la qualifier de dynamique mais elle est moins paresseuse sur une route à virages. Elle consomme facilement 1,5 a 2 L de moins. J'ai conduis de nombreuses fois un client, ministre de la Santé sous Sarkozy, qui adorait la V6 en tant que passager. En fait il y avait un mode d'emploi, ne pas entrer trop fort dans les virages et accélérer progressivement mais tôt, avant le point de corde pour ressentir une longue accélération bien agréable.

Je n'ai jamais aimé les conduire, le coffre est ridiculement petit entre autre défaut, mais la vitesse de passage en virage est assez étonnante.

2,2 L HDi tant qu'à choisir, elle est plus équilibrée.

Pour info quelques années plus tard j'ai acheté une Jaguar XF Sportbrake avec le 2,2 L d'origine PSA/ Ford que Jaguar avait eu la bonne idée d'accoupler à la très bonne ZF8. 147 km/h compteur (optimiste !) à 2000 tr/ mn

Qui se souvient de la pub CX turbo D avec la chanteuse mannequin Grâce Jones?

La toute première fois que je suis passé face à un volant, c' était dans une CX diesel. Une version d' avant restylage, avec pare-chocs et entourages de vitres chromés.

A choisir, je reprendrais la même version. Un peu aussi pour le tableau de bord "lunule" avec afficheurs "pèse-personne"! Bien moins attiré par les modèles à boucliers en plastiques, même si leurs motorisation sont plus efficaces.

Je me souviens plus de sa pub pour la GTi turbo essence

Oui qui est morte comme Citroën

Grace Jones est encore en vie, qu'est-ce que c'est que ces inepties?

j'aime bien la cx, mais à acheter je viserai plutôt une XM

Ben non, elles est toujours de ce monde.

Comme Citroën.

Le dessin général a encore beaucoup d'allure (l'intérieur aussi!).

Et c'est le cas pour la C6 également (sauf l'intérieur).

Comme toujours, article très agréable à lire. Merci pour ça !

Petit souvenir personnel de la cx break blanche 2.5 atmo de papa et de la joie de maman qui pouvait mettre les valises en vrac sans se soucier de leur bon ordre.

Souvenir du freinage très sec qui surprit le conducteur de 204 qui suivait de trop près et que nous avons retrouvé encastré sous la cx au feu rouge. Sans mal pour lui ni pour la cx dont l'arrière s'était généreusement soulevé au freinage avant de retomber doucement sur le capot de la Peugeot.

Partie en miettes à cause d'une finition légère et d'une résistance à la rouille inexistante.

Mais le moteur à plus de 300.000 kL de montrait pas de signes de fatigue.

Qui se souvient encore du temps de préchauffage de ces diesel qui associé au temps de montée de la suspension exigeait une certaine patience avant de décoller ?

Oui elle est toujours en vie, pas comme Citroen...

elle avait quand même plus de gueule que nos Armoires SUV actuels, non?

Vous avez dû tomber sur un mauvais modèle et/ou beaucoup plus kilometré..la réputation de fiabilité de la w124 n'est plus a faire .je possede encore celle de mon père achetée neuve et 560 000 km et 35 ans plus tard, on a assez de la main de Mickey pour compter les pannes...

Voilà un voiture qui commence à avoir du charme avec les années..un de mes meilleurs ami avait récupéré celle de son père, au moment ou je récupérais la w 124 td du mien..on s'est amusé à les comparer avec beaucoup de mauvaise fois pendant des années..je n'ai jamais trop apprécié la conduite que je trouvais trop spéciale, mais il faut avouer que ça marchait très bien. Par contre, j'ai toujours la mercedes, lui a fini par abandonner, lassé par ses visites au garage..

j'ai un pote qui en avait une... pas d'electronique... avec un filtre a air maison...

+ un petit réglage de la pompe a go.. il avait bien gratté 20 cv..

un avion il tenait les 525 tds à l'accelleration et avec l aéro les largait sur autoroute!!

Et il n'y avait pas que les diesels... La GTI Turbo2 qu'un oncle un moment Taxi avait acheté pour le boulot (il aimait travailler avec plaisir!) m'avait laissé le souvenir d'un tapis volant avec une belle accélération, prenant sans trop forcer plus de 160km/h entre les dernières maison d'un petit village nommé Rennemoulin et la fin de la montée vers Noisy, soit ~150m. L'étroitesse de la route bordée d'arbres donnait un début de sensation Chewbacca enclenche l'hyper-espace (connu bien plus tard, en plus flagrant, à moto)!

Une voiture bien dans son époque, un pays moins con, des conducteurs dynamiques: On ne s'emmerdait pas, clairement... OK, y'avait plus de morts mais majoritairement des Darwin-Awards qui limitaient fatalement (!) le nb de glands sur les routes, qui peuvent désormais pulluler au point de devenir une majorité.

Il devait surtout apprécier de travailler pour le plaisir, vu le gouffre à carburant que la turbo essence pouvait être.

Et pas de récupération de TVA sur le super pour un pro à l'époque.

Ben pour ce genre de vielles caisses , vaut peut être mieux avoir quelques notions et ce débrouiller soi même. Les rares garagistes qui les prendront vont vous saigner.

A part ,peut être un spécialiste pour la CX ,car les pièces doivent commencer à se faire rares.

Typiquement la voiture qui sent bon les gitanes et le gasoil

J'ai conduit toutes les motorisations de CX, du début à sa fin de vie, et n'ai pas mis plus d'une minute à me familiariser avec la DIRAVI.

Dans sa version GTI Turbo 2, elle reste mon meilleurs souvenirs de conduite, légèrement même devant la SM.

Aucune voiture ne m'a donné l'impression de rouler aussi vite en toute sécurité, et sans se rendre compte des vitesse atteintes, y compris, une Safrane Bi-Turbo, malgré sa transmission intégrale.

A 180 sur autoroute sous un déluge avec une GTI aux pneus quasi lisses, les doigts dans le nez, là où avec une 528i, je n'osais pas dépasser le 150 avec des pneus neufs, et je ne vous parle pas du freinage..........

230 compteur sur une GTI Turbo, avec femmes et enfants, en ayant l'air de se balader, incroyable.

Quand aux dernières versions Turbo D 120 ch, en 1° et 2°, le compte tour sautait vers la zone rouge avec une vivacité incroyable, et inconnue sur un Diesel, et les reprises profitaient d'un couple phénoménal pour l'époque bien sûr.

c'est si facile de se moquer de ce qu'on ne connait pas.

Certes, une CX arbore aujourd'hui un côté ringard, contrairement à sa remplaçante que je trouve encore "dans le coup", et il convient de se replonger dans le contexte des année 70, et sauf si vous êtes de mauvaise foi, vous avouerez, que face à leurs concurrentes, sur le seul plan des qualités routières, une Citroën (une vraie), reléguait ses concurrentes au rang de charette (GS- GSA VS R18-304) (BX-VS R21- 305) (CX VS R25-504 puis 505).