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Par roc et gravillon
Le béret, c'est le Père Pagès qui l'a adopté.
Commentaires - Quand le plus élégant des champions de Formule 1 expliquait comment conduire doucement avec finesse
Quand le plus élégant des champions de Formule 1 expliquait comment conduire doucement avec finesse
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Par carver
une bonne leçon pour tous les essayeurs auto qui sont bien souvent de bons gros bourrins, avec des consommations XL...
Par matrix71
top Gear avant l'heure
Par matrix71
si il passe au pub de coin boire quelques litres de bière. il conduira toujours aussi bien ?
Par Au Fou
En réponse à carver
une bonne leçon pour tous les essayeurs auto qui sont bien souvent de bons gros bourrins, avec des consommations XL...
J'aimerais bien voir ces mêmes essayeurs au volant d'une Capri des années 70 sans aucune assistance de toute sorte. Du brutal,avec un train arrière d'une grande maniabilité 
uniquement avec des ressorts à lame et essieu rigide 
Par Stepheth67
En réponse à Au Fou
J'aimerais bien voir ces mêmes essayeurs au volant d'une Capri des années 70 sans aucune assistance de toute sorte. Du brutal,avec un train arrière d'une grande maniabilité uniquement avec des ressorts à lame et essieu rigide
Cette voiture était tout de même une faiseuse de veuve...
Par Pseudobligatoire
(ras-le-bol des cookies imposés pour voir les vidéos... Donc vidéo pas vue 
)
Vous voyez un homme titré 'Sir' en UK conduire autrement qu'avec le fameux flegme britannique sur routes ouvertes (même un pilote) ?
« Que vous conduisiez vite ou doucement, il faut garder le maximum de finesse » : "main de fer" dans un gant de velours 
Le supplément de sagesse "Siresque" : « Dans la vie de tous les jours, cela permet de ne pas éprouver la mécanique et de faire des économies de carburant ».
Un grand Monsieur
Par franpir21
En réponse à carver
une bonne leçon pour tous les essayeurs auto qui sont bien souvent de bons gros bourrins, avec des consommations XL...
Le principe d'un essai automobile sur route, c'est aussi de pousser la voiture dans ses retranchements.
Selon le bon vieil adage "qui peut le plus peut le moins".
Par roc et gravillon
Les Capri, ça pouvait être aussi cela :
https://www.endurance-info.com/classic/article/96075-une-ford-capri-turbo-groupe-5-mise-en-vente
Avec un sacré palmarès à la clé...
C'est vrai qu’avec les bolides de l’époque, réussir à finir vivant une course était un exploit .
Les freins t'évitais de les utiliser pour être sûr d’en avoir un peu si nécessaire .
Il a vu mourir son jeune et talentueux coéquipiers et ami François Cevert en 73 , lors des essais au grand prix USA, cela a du le marquer puisqu'il décida de stopper net sa carrière le même jour .
Par franpir21
En réponse à Dédé la ferraille
C'est vrai qu’avec les bolides de l’époque, réussir à finir vivant une course était un exploit .
Les freins t'évitais de les utiliser pour être sûr d’en avoir un peu si nécessaire .
Il a vu mourir son jeune et talentueux coéquipiers et ami François Cevert en 73 , lors des essais au grand prix USA, cela a du le marquer puisqu'il décida de stopper net sa carrière le même jour .
Alors pourquoi tant de pilotes voulaient malgré tout continuer à se suicider et consacraient toute leur vie à UNE seule chose : gagner des courses et être champion du monde ?
On leur mettait un pistolet sur la temps ? ou alors ils étaient complètement cons...
Par sacaille
En réponse à franpir21
Alors pourquoi tant de pilotes voulaient malgré tout continuer à se suicider et consacraient toute leur vie à UNE seule chose : gagner des courses et être champion du monde ?
On leur mettait un pistolet sur la temps ? ou alors ils étaient complètement cons...
Parce qu'il a bien fallu trouver des solutions pour améliorer la sécurité, et que Paris ne s'est pas fait en un jour.
Comme le souligne l'article, ce sont les pilotes qui ont fait du lobbying auprès des organisateurs pour pour ça, et pas l'inverse. Et ça s'est passé dans ces années là
Par sacaille
En réponse à carver
une bonne leçon pour tous les essayeurs auto qui sont bien souvent de bons gros bourrins, avec des consommations XL...
Les journalistes ne sont pas là pour donner des leçons de conduite, mais pour tester et trouver les défauts.
Pour cela, ils ont une conduite un peu plus brutale que le consommateur essayant une voiture qu'il va de toutes façon acheter
Par sacaille
En réponse à Pseudobligatoire
(ras-le-bol des cookies imposés pour voir les vidéos... Donc vidéo pas vue )
Vous voyez un homme titré 'Sir' en UK conduire autrement qu'avec le fameux flegme britannique sur routes ouvertes (même un pilote) ?
« Que vous conduisiez vite ou doucement, il faut garder le maximum de finesse » : "main de fer" dans un gant de velours
Le supplément de sagesse "Siresque" : « Dans la vie de tous les jours, cela permet de ne pas éprouver la mécanique et de faire des économies de carburant ».
Un grand Monsieur
"Le supplément de sagesse "Siresque" : « Dans la vie de tous les jours, cela permet de ne pas éprouver la mécanique et de faire des économies de carburant ».
"
C'est toujours valable aujourd'hui, mais les voitures modernes, entre confort et assistances diverses, communiquent beaucoup moins leurs souffrances. Leur facilité, et leur répondant à mi-régime facilitent même une conduite nerveuse.
Par ailleurs, la circulation plus dense qu'à l'époque peut amplifier le phénomène dans certaines circonstances (spoiler : plus il y a d'obstacles type chicanes ou ralentisseurs illégaux, plus les gens compensent !)
Par ZZTOP60
En réponse à Au Fou
J'aimerais bien voir ces mêmes essayeurs au volant d'une Capri des années 70 sans aucune assistance de toute sorte. Du brutal,avec un train arrière d'une grande maniabilité uniquement avec des ressorts à lame et essieu rigide
J'ai possédé une Capri 2.3 V6.C'est sûr qu'il fallait un bon apprentissage et de la réaction suivant le type de revêtement.On avait moin de bitume sur nos routes de campagne et sur route gravillonée ou par temps de pluie la conduite sportive on se devait de l'avoir et en effet, avec pont rigide et pas d'autobloquant ni de suspension évoluée.C'était bizarre, persdo je n'ai jamais abimé ma voiture avnat de la revendre.
Par ZZTOP60
En réponse à roc et gravillon
Les Capri, ça pouvait être aussi cela :
https://www.endurance-info.com/classic/article/96075-une-ford-capri-turbo-groupe-5-mise-en-vente
Avec un sacré palmarès à la clé...
Mais qu'est ce que ça me fait plaisir que tu fasses référence aux frères Zakowski qui avec leur ZAKspeed ont poussé la Capri dans ses limites!
Par roc et gravillon
En réponse à sacaille
"Le supplément de sagesse "Siresque" : « Dans la vie de tous les jours, cela permet de ne pas éprouver la mécanique et de faire des économies de carburant ».
"
C'est toujours valable aujourd'hui, mais les voitures modernes, entre confort et assistances diverses, communiquent beaucoup moins leurs souffrances. Leur facilité, et leur répondant à mi-régime facilitent même une conduite nerveuse.
Par ailleurs, la circulation plus dense qu'à l'époque peut amplifier le phénomène dans certaines circonstances (spoiler : plus il y a d'obstacles type chicanes ou ralentisseurs illégaux, plus les gens compensent !)
... et plus ils consomment... freinage, relance, jamais aussi favorable que de glisser sur un filet de gaz.
Ou de courant électrique, c'est du kif'...
Par roc et gravillon
En réponse à ZZTOP60
Mais qu'est ce que ça me fait plaisir que tu fasses référence aux frères Zakowski qui avec leur ZAKspeed ont poussé la Capri dans ses limites!
N'oublie pas d'aller tenter de te mesurer un jour au terrible virage de Porcheux.
Ceux qui en sont revenus peuvent être considérés comme de vrais hommes.
C'est loin de chez toi ?
Par roc et gravillon
En réponse à Pseudobligatoire
(ras-le-bol des cookies imposés pour voir les vidéos... Donc vidéo pas vue )
Vous voyez un homme titré 'Sir' en UK conduire autrement qu'avec le fameux flegme britannique sur routes ouvertes (même un pilote) ?
« Que vous conduisiez vite ou doucement, il faut garder le maximum de finesse » : "main de fer" dans un gant de velours
Le supplément de sagesse "Siresque" : « Dans la vie de tous les jours, cela permet de ne pas éprouver la mécanique et de faire des économies de carburant ».
Un grand Monsieur
Zero cookies ou pubs en cliquant sur le lien...
En réponse à franpir21
Alors pourquoi tant de pilotes voulaient malgré tout continuer à se suicider et consacraient toute leur vie à UNE seule chose : gagner des courses et être champion du monde ?
On leur mettait un pistolet sur la temps ? ou alors ils étaient complètement cons...
Parcequ’ils ne savaient pas quoi faire d’autres
Par ZZTOP60
En réponse à roc et gravillon
N'oublie pas d'aller tenter de te mesurer un jour au terrible virage de Porcheux.
Ceux qui en sont revenus peuvent être considérés comme de vrais hommes.
C'est loin de chez toi ?
80km mais c'est pas un virage qui a été utilisé dans les rallyes dans l'Oise (Jeanne Hachette par ex) c'est récent qu'on en parle sur les réseaux sociaux mais en fait en épingle il n'a rien de spécial, il y abien d'autres virages célèbres en rallye ou course de côte par exemple où la berlinette A110 passait en dansant!!
Par roc et gravillon
En réponse à ZZTOP60
80km mais c'est pas un virage qui a été utilisé dans les rallyes dans l'Oise (Jeanne Hachette par ex) c'est récent qu'on en parle sur les réseaux sociaux mais en fait en épingle il n'a rien de spécial, il y abien d'autres virages célèbres en rallye ou course de côte par exemple où la berlinette A110 passait en dansant!!
Ça fait un peu loin, mais comme t'es loin d'être sûr de pouvoir en revenir, finalement, ce n'est peut-être pas si cher...
Par ZZTOP60
En réponse à roc et gravillon
Ça fait un peu loin, mais comme t'es loin d'être sûr de pouvoir en revenir, finalement, ce n'est peut-être pas si cher...
OK.Tu m'écris ça parce que tu ne m'as pas connu jeune.Il faut un temps pour chaque chose, faut pas m'en vouloir si je ne me contente maintenant que de tracer sur les autoroutes.bah:
Par Jetstream
Comme dit l'adage: "Slower is faster."
Par deville70
Ca fait déja tellement longtemps que je pratique la conduite souple... Et je confirme qu' au niveau de l' usure, tout dure sensiblement plus longtemps: pneumatiques, freins, et surtout actuellement le plein! L' éco-conduite, ce n' est pas systématiquement se traîner mollement, mais plutôt savoir gérer les gaz et anticiper.
D' ailleurs, je ne trouve rien d' agréable à la conduite "dynamique", à coups de freinages appuyés et relances brutales. Mais chacun son style (et son budget).
Par ZZTOP60
En réponse à deville70
Ca fait déja tellement longtemps que je pratique la conduite souple... Et je confirme qu' au niveau de l' usure, tout dure sensiblement plus longtemps: pneumatiques, freins, et surtout actuellement le plein! L' éco-conduite, ce n' est pas systématiquement se traîner mollement, mais plutôt savoir gérer les gaz et anticiper.
D' ailleurs, je ne trouve rien d' agréable à la conduite "dynamique", à coups de freinages appuyés et relances brutales. Mais chacun son style (et son budget).
"D' ailleurs, je ne trouve rien d' agréable à la conduite "dynamique", à coups de freinages appuyés et relances brutales. "
C'était malheureusement le style de conduite courant dans les années 70-80 avec les GTI. Beaucoup y sont restés d'ailleurs, trop et surtout parmi les jeunes.
certaines assurance srefusaient d'assurer les GTI des jeunes de moins de 21 ou 23 ans.
Plusieurs campagnes pour alerter ont été faites dont celle-ci.Je ne m'en souvenais pas.
Par sacaille
En réponse à roc et gravillon
... et plus ils consomment... freinage, relance, jamais aussi favorable que de glisser sur un filet de gaz.
Ou de courant électrique, c'est du kif'...
Ah, ça... Je te confirme que la notion de filet de gaz est devenue un truc de spécialiste.
Même les accélérateurs sont réglés façon 0% sur les 6 premiers cm, puis 100% sur les 4 derniers 
Par Salva
En réponse à Dédé la ferraille
C'est vrai qu’avec les bolides de l’époque, réussir à finir vivant une course était un exploit .
Les freins t'évitais de les utiliser pour être sûr d’en avoir un peu si nécessaire .
Il a vu mourir son jeune et talentueux coéquipiers et ami François Cevert en 73 , lors des essais au grand prix USA, cela a du le marquer puisqu'il décida de stopper net sa carrière le même jour .
Il l' avait décidé avant .
Par matrix71
En réponse à roc et gravillon
Les Capri, ça pouvait être aussi cela :
https://www.endurance-info.com/classic/article/96075-une-ford-capri-turbo-groupe-5-mise-en-vente
Avec un sacré palmarès à la clé...
c'est aussi la seule voiture en rallye a usé très peu de pneus, vu qu'elle est toujours en l'air
Par carver
En réponse à deville70
Ca fait déja tellement longtemps que je pratique la conduite souple... Et je confirme qu' au niveau de l' usure, tout dure sensiblement plus longtemps: pneumatiques, freins, et surtout actuellement le plein! L' éco-conduite, ce n' est pas systématiquement se traîner mollement, mais plutôt savoir gérer les gaz et anticiper.
D' ailleurs, je ne trouve rien d' agréable à la conduite "dynamique", à coups de freinages appuyés et relances brutales. Mais chacun son style (et son budget).
un bon conducteur doit savoir enmener de la vitesse meme en virage et eviter de la casser et relancer trop souvent.
ça ressemble beaucoup au pilotage d'un bon cycliste qui sait ce que coute chaque coup de pedale ou watt.
et pour parler competition, un Loeb a revolutionné le rallye par son pilotage très fluide, très propre le tout en economisant ses voitures.(les Goat sont les plus chirurgicaux au volant).
Par sacaille
En réponse à carver
un bon conducteur doit savoir enmener de la vitesse meme en virage et eviter de la casser et relancer trop souvent.
ça ressemble beaucoup au pilotage d'un bon cycliste qui sait ce que coute chaque coup de pedale ou watt.
et pour parler competition, un Loeb a revolutionné le rallye par son pilotage très fluide, très propre le tout en economisant ses voitures.(les Goat sont les plus chirurgicaux au volant).
"et pour parler competition, un Loeb a revolutionné le rallye par son pilotage très fluide, très propre le tout en economisant ses voitures.(les Goat sont les plus chirurgicaux au volant).
"
Sauf à peu près une fois par an 
Il hésitait, il était lui aussi aux qualifications le samedi , il n’a pas participé à la course du Dimanche suite au Décès de François Cevert.
C’était sa dernière apparition sur un circuit .
Par Uto64
En réponse à ZZTOP60
J'ai possédé une Capri 2.3 V6.C'est sûr qu'il fallait un bon apprentissage et de la réaction suivant le type de revêtement.On avait moin de bitume sur nos routes de campagne et sur route gravillonée ou par temps de pluie la conduite sportive on se devait de l'avoir et en effet, avec pont rigide et pas d'autobloquant ni de suspension évoluée.C'était bizarre, persdo je n'ai jamais abimé ma voiture avnat de la revendre.
Belle époque que celle où les moteurs savaient chanter. V6 Ford, V6 Alfa.
Je possède un coupé Fiat 5 cylindres atmosphérique, je baisse souvent la vitre pour jouir de la musique de la montée dans les tours en 3ème...
