Commentaires - Radars fixes et mobiles : à partir de quelle vitesse exacte allez-vous vraiment être flashé ?

La tolérance est AUSSI pour masquer les approximations des appareils de contrôle. vous pouvez rouler à 135 chrono et être contrôlé à 138.

C'est quand même pas tous les jours que l'on se fait prendre.

Il est bon d'avoir calibré son compteur à l'aide d'un GPS performant pour connaître l'indication au compteur pour chaque limitation. En règle générale +3 à +4 km/h nous permet de rouler sans risque si cette calibration n'a pas été faite. 137 compteur marche bien pour 130 sur l'autoroute.

Cette pratique de l'abattement de la valeur mesurée permet de rejeter bien des demandes litigieuses.

Il faudrait exonérer de sanctions les conducteurs de VE . Ils sauvent la planète après tout .

Cette marge sert à couvrir entre entre l'erreur de mesure.

Mais attention, l'erreur peut-être dans les deux sens.

Un radar peut mesurer plus que la vitesse réelle.

Ce qui peut amener des surprises quand on flirte avec la limite.

Ça, c'est la théorie mais la réalité montre que c'est très rare pour peu qu'il y ai des cas réels.

Nous avons tous fait des calculs d'incertitude qui montrent que tu as raison mais c'est faussé à la base. La législation reste bloquée sur les incertitudes des premiers radars; les mesures sont plus précises aujourd'hui.

pf une zone a 9o que jprends au regulateur jusqu’á l’entrée d’autoroute full power jusqu’à 130. et là punaise 6 mois que j’étais pas passé là. Le radar est toujours au mêmd endroit. Ils on foutu un rond point et le radar est a 50... le temps de capter bam flash control.

Pour la millième fois, il n'y a pas de "tolérance" des radars, mais une simple correction technique car la mesure physique du radar peut tout à fait donner une mesure supérieure à la vitesse réelle du véhicule.

Attention.... La marge de surestimation d'un compteur de vitesse sur une voiture moderne (récente) est très faible.

Sur ma BMW, le 130 km/h compteur = 129 km/h réel !

Pareil sur mon Alfa, je n'ai qu'1 km/h de différence avec la vitesse GPS.

Les végétariens aussi puisque le bétail dégage énormément de méthane, plus réchauffant le climat que le CO2 !

https://www.ina.fr/ina-eclaire-actu/vache-bovin-methane-pollution-alerte-cour-des-comptes

1,3 milliards de vaches créent 293.800 tonnes de méthane par jour : s'il n'y avait que des végétariens sur Terre, ça changerait le climat

Mieux vaudrait parler des vitesses de sécurité réelle plutôt que de vitesses décrétées par des individus plus ou moins qualifiés pour les faire correspondre (exemple : 80 km/h sur des lignes droites de 2 kilomètres...).

Autre débat, je sais, mais c'est vers ça qu'il faut tendre, il ne faut jamais l'oublier. Sinon un cinglé décrètera dans 20 ans le 25 km/h partout en France (cf. les autoroutes sont passées par endroits de 130 km/h à 70, soit presque la moitié ).

Oui tout à fait. C'est pourquoi la phrase de la sécurité routière est fausse : "sur une voie limitée à 130 km/h, un conducteur qui dépasse la voiture de contrôle à 137 km/h n’est pas verbalisé, car la vitesse retenue est égale à 123 km/h". Et ben non, à 137, la vitesse lue sur le radar peut être supérieure aux 146 fatidiques. Et là, c'est le drame.

Autre problème jamais abordé : chaque fois que je prends l'autoroute, je tombe sur des limitations provisoires probablement liées à des travaux, avec 110, puis 90, puis parfois 70... pour rien, il n'y a plus de travaux, ni de panneaux indiquant la fin des limitations. Conséquences : hésitations, ralentissements intempestifs, circulation en accordéon, grandes disparités dans les vitesses. C'est très dangereux et très très courant.

bah, l’afficheur d’autonomie restante est bien plus efficace que n’importe quel radar, pour inciter les conducteurs à rouler moins vite.

suffit de vérifier ça avec un GPS à allure stabilisée.

à noter qu’avec l’usure des pneus, le compteur peut devenir un peu plus optimiste, s’il se base sur la vitesse de rotation des roues.

bah non, on trouve des bornes sur toutes les aires d'autoroutes, inutile de se compliquer la vie jusqu'à la prochaine station service.

en ce moment, sur l’A13, dans une cuvette au niveau des Mureaux, il y a des travaux, malgré les 2x3 voies toujours de mise.

on passe alors de 130 à 90 pile poil juste avant la méga côte, et c’est juste à cet endroit-là, qu’ils ont mis un radar de chantier, un peu planqué, sur la droite, que j’avais remarqué, uniquement du fait que j’avais pu voir un petite panneau radar posé sur le bîtume, à droite des 3 voies, mais buen évidemment pas à gauche.

bref, le piège parfait, quand ça roule bien.

heureusement, le matin, vu le monde, ça ralentit jusqu’à 80 km/h. mais c’est là qu’on voit toutes les caisses sous-motorisées, qui ont du mal à accélérer sur la belle pente qui suit, d’autant plus qu’il y a l’entrée des Mureaux, avec souvent du monde.

limité ausdi à 90 dans l’autre sens, dans la descente. comme j’ai un léger doute sur la capacité du radar à flasher dans les deux sens, je préfère réduire ma vitesse, on ne sait jamais.

bref, mieux vaut être vugilant, quand on conduit, même quand on connaît le trajet par coeur.

sauf que plus tu t’arrêtes souvent, plus tu casses ta vitesse moyenne, plus tu perds l’intérêt de rouler vite, plus ça t’incite justement à rouler moins vite et pour finalement bien moins cher.

en revanche, avec une très bonne autonomie, on peut potentiellement s’arrêter rarement et se permettre alors potentiellement à rouler vite, si on peut arriver à destination, grâce uniquement à la charge à 100 % au point de départ.

Quel charabia...

t’as raison d’écrire ça, quand on ne sait pas quoi dire d’intelligent.

mais t’es un habitué de la chose.

J'ai actuellement un total de 40 minutes d'arrêts (1 petit déjeuner + un plein + une pause sanitaire) avec une thermique sur un trajet de 1000km.

Je passerais à 1h30 avec une voiture électrique haut de gamme et à 2h (min) avec une voiture électrique "standard".

Et comme la moitié de mon trajet se fait de nuit, je roule vite et désire m'arrêter le moins possible.

Idem sur la mienne , ça me change de mon ancienne Mercedes qui était très très large . J'ai bien fait de vérifier au plus tôt :-)

Les brides électronique sont là pour les rappeler à l'ordre !

Sans compter la chute drastique de couple passé une certaine vitesse qui les empêchera de suivre une Dacia bien lancé, sur autobahn évidemment.(j'aimerai bien une explication sur ce phénomène d'ailleurs, un truc sérieux)

quel joli coin champêtre

et Porcheville avec ses 2 cheminées qu'on voit de loiiiiiinnnnnn

Vous avez écrit que plus on roule vite, plus on casse la vitesse moyenne, que voulez-vous..

C'est votre frigo qui est vide pour demain, c'est encore ça ?!

Depuis quand les végétariens bouffent des vaches, appelé généralement bœuf à l'étal des bouchers ?

Tu devrais convier tes parents à habiter chez toi Saccapuces, ça t'éviterait ces problématiques.

Et ils s'occuperaient du jardin qui redevient une vraie jungle.

Le compteur des voitures est lié aux pneumatiques. Il te suffit de consulter le fichier de l'ETRTO pour constater que pour une même dimension un pneu selon son manufacturier dans les même conditions de mesure put avoir +/- 2 % d'écart de développement. Et cela avec même pression, état neuf . Donc dans la réalité cela peut aller jusqu'a 3 % / théorique. Donc si tu change de pneus tu dois réétalonner ton compteur sans compter entre neuf et vieux. de plus les GPS ne sont pas d'une fiabilité absolue, la vitesse est rafraichie tous les X secondes pour éviter l'instabilité de l'affichage (comme le compteur de ta voiture d'ailleurs quand il est numérique) . Idéalement quand les gars des ponts et chaussées n'ont pas posé les bornes après le repas de fin d'année, il est plus fiable de faire cela sur une route plate au régulateur sans vent. En effet le régulateur, oscille entre la vitesse de consigne et peut quelquefois dépasser ou laisser 3 km/h de sur ou sous vitesse.

Quand a la dite tolérance des radars, c'est de l'incertitude de mesure et l'application de cette incertitude. Il n'y a AUCUN cadeau car même si la vitesse mesurée est par ex de 130 km/h personne ne sait si le véhicule roulait à 126 ou 134 km/h. Donc rouler à un 134 réel ne met pas à l'abris de la prune avec une mesure à 136 par ex.

il est plus fiable de chronométrer ta voiture entre des bornes.

Oui, bon... En attendant, je continue à ne pas mettre l' aiguille au-delà du nombre indiqué sur le panneau, et c' est très bien comme ça.

Les bornes kilométriques ont disparues depuis longtemps...

Réveillez-vous !

Bizarrement, sur ma 404 Peugeot de 1968, le compteur indique exactement la vitesse réelle (contrôle GPS) J'ai failli me faire prendre !

@fedoismyname

Le radar autonome sur l'A13 dont tu parles, il y a des 2 panneaux à gauche à quelques dizaines de mètres de l'un de l'autre.

Dans l'autre sens (Paris/province) c'est 110 puis 90. Peu de personnes (à part moi !) respectent le 90. S'il y avait un radar de chantier, il ferait un malheur !

Sur ma voiture de 2011, si je suis à 130 compteur, je suis à environ 125 réel au GPS.

En ville, avec un radar pédagogique, il y a environ 5 km/h de différence.

Tout à fait.

Je suis passé cet après-midi devant ce radar.

Il y a aussi un radar autonome planqué après la fin des travaux de l'enfouissement d'une partie de la N10 à Trappes

Une histoire qui m'est arrivée il y a au moins 1 an.

Sur une route nationale en Normandie (limite à 90 km/h dans le Calvados), quelqu'un se traînait et en le dépassant, j'atteins les 120 km/h avec une voiture hybride.

Quelqu'un me fait un appel de phares. Je ralentis.

Dans l'autre sens, après la sortie du rond-point, il y avait les gendarmes. Je n'ai pas pu voir s'ils avaient finis ou pas un contrôle de vitesse.

Je n'ai pas été arrêté et je n'ai rien reçu.

Malgré cela, même si je roule à +20/+30 selon le trafic et les routes, je regarde sur le côté de la route si un radar n'est pas planqué.

A force, on sait à quels endroits les radars peuvent être posés.

Il y a aussi le compte Facebook Infos radars IDF pour set tenir informé des emplacements des contrôles radar.