Commentaires - Une fumée blanche qui s’échappe sous le capot en roulant… comment gérer la surchauffe ?

Penser à faire une purge du liquide de refroidissement tous les 2 a 4 ans afin d'éviter le problème...

Car une surchauffe moteur n'arrive jamais par hasard. (Hors fuites et autres anomalies liées au cricuit de refroidissement bien sûr.)

je regarde rien suis pas habilité a ca ,je laisse ca a mon concessionnaire qui fait les revisions tous les ans .

mes seuls controle c'est faire le plein et controle de pression des pneus ,et roule ma poule

Il est très très rare que le calorstat HS reste en position fermé.

99% des pannes de calorstat sont liées à celui-ci qui reste en position ouverte : c'est à dire le moteur qui n'arrive plus à chauffer suffisamment (c'est moins grave qu'une surchauffe, mais ce n'est pas anodin non plus sur le long terme)

Il est parfaitement possible d'ouvrir le réservoir de LDR à chaud, il faut simplement l'ouvrir tout doucement et dès que l'on entend la pression qui commence à s'échapper on retire sa main et on attend que la pression baisse totalement avant de finir de l'ouvrir.

Fumée blanche ?

Un pape nouveau élu !

Ouvre ton capot.

Ah mince, c'est une sous-pape.

Entretien véhicule, connaitre les points faibles et les anticiper, voila tout

Excellente celle là

Il n'y a aucune raison pour que de l'air s'introduise dans un circuit de refroidissement en bon état, la purge se fait au moment du remplissage du circuit uniquement.

Il doit confondre purge et vidange

de plus en plus de véhicules n'ayant plus de jauge de température, il est bien souvent trop tard quand le témoin rouge d'alerte s'allume.

Euh non...Je ne confonds rien :

"Le liquide de refroidissement de votre voiture n'a pas une durée de vie illimitée : vous devez le remplacer régulièrement. Pour cela, vous devez purger le liquide de refroidissement de votre voiture. Cette purge doit se faire tous les 30 000 kilomètres si vous roulez beaucoup."

https://www.vroomly.com/blog/quand-et-comment-purger-le-liquide-de-refroidissement-dune-voiture/

J'ai toujours employé ce terme personnellement pour le LR ou le LF.

J'ai pas osé te contredire car je pensais que de toi même tu aurais fait ton méaculpa. Mais c'était oublié que quand tu n'y connais rien, tu persistes et tu signes.

Remplacer le liquide de refroidissement = vidanger.

Chasser les bulles d'air dans le circuit de refroidissement = purger

Vroomly c'est un truc écrit par des bots, c'est bullshit sur bullshit.

Ne serait-ce que pour la purge il écrive arbitrairement "10 minutes" : alors que c'est le déclanchement du ventilleur qui est le moment clé qui acte le fait que le LDR à bien circulé dans l'intégralité du circuit avec une pression suffisante pour chasser les bulles d'airs.

Sur les voitures modernes avec des pompes à eau et calorstat électrique la procédure est parfois plus complexe et nécessite la valise.

Purger s'utilise quand tu remets ton circuit en LDR et que tu veux évacuer l'air (d'où la vis de purge).

Quand tu changes le LDR, on parle de vidange. C'est comme pour le moteur, tu ne dis pas que tu purges le moteur, tu le vidanges.

Mais on avait compris l'idée, il n'y a pas mort d'homme.

Il y a un dicton qui te caractérise parfaitement.

La culture moins on en a, plus on l'étale.

A cela je répondrais seulement :

La culture c'est comme un parachute : quand on en a pas on s'écrase.

D'autres font la vidange du circuit tous les deux ans ou 40000kms

Rien de mieux que repartir avec du propre

La culture ne s'herite pas, elle se conquiert

Bon et sinon pour les plus dingo.

Tant que ça fume pas noir c'est pas grave tu peux continuer

Un marronnier a sortir au mois de juin juste avant les vacances ... pas en plein décembre.

En ce moment, ça serait plutôt des pannes liées au GO qui gèle dans le filtre et autres batteries mortes.

Purger c'est enlever l'air du circuit

Vidanger c'est changer le liquide intégralement, et on vient ensuite faire une purge.

Donc purger un liquide régulièrement ne sert à rien.

Et oui en effet, les sites types vroomly, il y a pas pire comme référence...

purger un circuit*

Bah non c'est le contraire, si ça fume noir c'est quelle boit bien la bestiole, riche comme jamais

"Cette purge doit se faire tous les 30 000 kilomètres si vous roulez beaucoup"

Rien que la phrase est débile.

Tous les 30000km si je roule beaucoup ? Beaucoup comment ça ? 30000kms ?

Vidanger le LDR tous les 30000kms est absurde

Michel Audiard

J'aimerais bien savoir combien de proprios purgent volontairement le LDR ... surement pas beaucoup.

Au mieux, c'est fait avec la distrib avec le changement de pompe à eau.

Au pire, le LDR a l'age de la bagnole.

Alors même si le LDR perd un peu de son efficacité au fil du temps, les préco constructeur sont souvent totalement farfelues / ridiculement courtes.

Il est souvent bien plus critique de s'occuper du liquide de frein que du LDR.

Tu n'as pas osé car tu ne savais pas...:ptdr:

Effectivement c'est vidanger, je n'avais jamais fait attention car vue que je le fais moi même, je n'ai pas besoin des termes associés.

J'apprends des choses ici finalement, c'est super.

Même si ça ne sert à rien in fine, l'important étant de réaliser l'entretien périodique dans les temps.

Sinon bébé Axel015, c'est au mois de janvier que tu dois me montrer ton tour "chrono" avec la 370 Z...

N'oublie surtout pas, car crois moi je ne vais pas t'oublier...

Merci pour l'information.

Ça fait plaisir de savoir qu'il y a de véritables spécialistes en mécanique sur ce site.

Effectivement, ce sont des oublis (Volontaire ou non) qui peuvent coûter très cher...

La solution = acheter une voiture électrique.

zut...faudrait peut-être que je m'en inquiète sur l'ami 8. Jamais fait depuis 1969. Avant que les 2 joints de culasse ne pètent .

Figures toi et cela m'étonne aussi, si je devais demander conseillé, ici, à quelqu'un pour un lavage impeccable.

Je pourrais me tourner vers lui les yeux fermés.

A voir ses photos, les voitures sont impeccable, tout de même.

Et dieu sait que ça n'est pas pour prendre sa défense.

éviter d'acheter peugeot et vous serez tranquille

Pour info je fais l'entretien de ma voiture depuis que j'ai 18 ans, de mes motos depuis que j'ai 10 ans et de la 107 de ma copine depuis 6 ans.

Donc des vidanges/purges du LDR j'ai eu l'occasion d'en faire quelques unes.

Contrairement à toi (comme d'habitude) je parle de ce que je connais.

Typiquement j'ai fais la courroie d'accessoire sur la 107 de ma conjointe en juillet.

Donc vidange du LDR (pas de vis de vidange comme sur 80% des voitures ca 'vroomly pigeon' ne le mentionne pas... donc démenchonnage de la durite basse du radiateur pour vidanger) : démontage du passage de roue, desserrage de l'alternateur (qui fait la tension de la courroie sur cette voiture), retrait de l'ancienne courroie, démontage de la pompe a eau, ponçage au grain fin du plan de joint, remise en place de la nouvelle pompe a eau et de son nouveau joint, mise en place de la nouvelle courroie, resserage de l'alternateur pour mettre la courroie sous tension, remenchonnage de la durite basse, remplissage du nouveau ldr depuis la durite haute du radiateur équipée d'un bouchon de remplissage (pas de vase d'expansion sur 107 uniquement un réservoir appoint qui n'est pas sous pression), vérification de la bonne mise en place de la courroie en faisant tourner le villebrequin avec une clé à cliquet, démarrage du moteur bouchon ouvert, pression régulière sur les durites d'eau pour faire remonter le gros des bulles (pas de vis de purge sur 107 ca se fait en mode 'old school') puis mise en place eu bouchon pour mettre sous pression le circuit jusqu'au déclanchement du ventilateur, appoint de LDR, remontage du passage de roue, de la roue et c'est fait.

45 minutes environ en prenant son temps.

Pour la tension de la courroie sur la 107 c'est aussi 'au feeling' car pas de galet tendeur, donc on fait la méthode des 90° : la courroie ne doit pas pouvoir pivoter de plus de 90° en la tournant avec force.

Voila, j'ai donné quelques détails que l'on ne trouve pas sur vroomly le site des pigeons comme toi qui n'y connaisse absolument rien pour démontrer que contrairement à toi je ne suis pas un vulgaire fake.

"la courroie ne doit pas pouvoir pivoter de plus de 90° en la tournant avec force."

J'aime cette mécanique "à l'ancienne" peut-être, mais qui fait encore ses preuves!

Et depuis combien de temps tu entretiens ta copine ?

" Pour info je fais l'entretien de ma voiture depuis que j'ai 18 ans, de mes motos depuis que j'ai 10 ans et de la 107 de ma copine depuis 6 ans."bien sûr, c'est comme quand tu fais remplacer toutes les pièces du châssis de ta Mégane RS pour plus de 2000€ pièces et main d'œuvre. Ou bien encore ta crédibilité avec tes multi papuche36, axel015, litch76, katoche ou que sais-je encore. Ou bien quand tu affirmes que ça consomme moins quand il fait froid. Ou bien que tu connais des gens qui gagnent 1 million d'euros par an et roulent en voiture à 5000€.

Tu as dis quelque chose ?

Je n'ai pas entendu désolé.

J'ai suivi une Polo qui commençait à fumer blanc tout en continuant à rouler comme si de rien n'était... quand tout à coup un énooorme nuage est sorti du capot, obligeant l'automobiliste à enfin s'arrêter. Mais je pense que c'était trop tard, les carottes étaient cuites (à la vapeur !).

Un furet qui jouait avec la courroie d'accessoires

Un article pour les conducteurs d'allemandes ou de Peugeot

J'ai fait Londres-Varsovie en hiver sans pompe à eau en vieille Megane diesel. J'avais fait changer ma courroie à Londres, il a du tout me péter. Ce n'est qu'à Varsovie en vérifiant les niveaux que j'ai vu que j étais à sec.

C'était une belle marque, malgré la génération 7 décriée

J'ouvre egalement le capot, si c'est pas dégueulasse, c est bon

Quand ma bagnole aura 20 ans et plus de 300000kms je commencerai à m'intéresser à la mécanique

C'est une préconisation de vendeur de liquide.

Aucun constructeur ne fait cette préconisation. La préconisation est en général en durée.

@ Martine Rigaudie

Vous avez rempli le vase et il se vide à nouveau

Pas de doute, vous avez une fuite sur votre circuit.

Pas aussi simple que cela, car certaines voitures sont difficiles à purger . Les vis de purges difficillement accessibles et visibles.

D'autres nécéssite un outillage, mais cela peut être en partie résolu en mettant le bocal en surélévation et c'est avec du roulage et plusieurs compléments (à froid) que le niveau se stabilise.

Il doit confondre avec le liquide frein. Car en cas de surchauffe des freins , il y a du liquide "qui a bouilli" dans les étriers. Donc en purgeant les étriers on retire le liquide pourri et les bulles d'air.

Tu fais une fixette sur moi, à croire que tu es amoureux.

Il existe aussi comme pour le liquide de frein, des outils pour mettre le circuit sous pression pour tester l'étanchéité de celui ci.

Voila un exemple avec l'entretien préconisé pour une Laguna 3

CARNET D'ENTRETIEN SUIVANT LA DURÉE

Révision des 24 mois Révision intermédiaire* Filtre habitacle

Révision des 48 mois Révision générale** Filtre habitacle Remplacement et purge Liquide frein Remplacement et purge LdR

Révision des 72 mois Courroie accessoires + galet(s) Kit de distribution Révision intermédiaire* Filtre habitacle

Révision des 96 mois Révision générale** Filtre habitacle Remplacement et purge Liquide de frein Remplacement et purge LdR

Révision des 120 mois Révision intermédiaire* Filtre habitacle

CARNET D'ENTRETIEN SUIVANT LES KILOMÈTRES

Révision des 30000 km Révision intermédiaire*

Révision des 60000 km Filtre a carburant Révision intermédiaire* Filtre habitacle

Révision des 90000 km Révision générale**

Révision des 120000 km Filtre a carburant Révision intermédiaire* Filtre habitacle Remplacement et purge Liquide frein Remplacement et purge LdR

Révision des 150000 km Révision intermédiaire* Révision des 160000 km Courroie accessoires + galet(s) Kit de distribution

Révision des 180000 km Révision générale** Filtre habitacle

Révision des 210000 km Révision intermédiaire*

Révision des 240000 km Filtre a carburant Révision intermédiaire* Filtre habitacle Remplacement et purge Liquide frein Remplacement et purge LdR

Tu vois donc que la préconisation de remplacement du LdR c'est 120 000 km ou 4 ans (premier des 2 termes échus) !

Contrairement à ce qui est indiqué dans l'article, en cas de surchauffe il ne faut pas couper le moteur immédiatement : comme dans l'air, dans un liquide, la chaleur monte naturellement. Si vous êtes déjà en surchauffe et qu'il reste du liquide dans votre circuit de refroidissement, couper le moteur immédiatement va concentrer toute la chaleur du liquide de refroidissement en haut du moteur, et vous claquez votre joint de culasse à coup sûr, si ce n'est d'autres dégâts. Ce qu'il faut faire, toujours s'il reste du liquide dans le circuit, c'est s'arrêter, et faire tourner le moteur à régime moyen (entre 1200 et 1400 rpm en gros) au neutre et donc sans charge. Ça fait circuler le liquide dans le circuit, avec la faible charge moteur, la température va baisser doucement. Une fois redescendue à une température normale ou presque, là on peut couper. Après que cela soit arrivé, verifier quotidiennement l'huile et le liquide de refroidissement : si les niveaux bougent, ou qu'il y a de la mayonnaise dans l'huile, ou des "yeux" dans votre liquide (comme du beurre dans la soupe), vous êtes probablement bons pour un joint de culasse.

Au final tu fais aussi une vidange du LDR quand tu fais la distribution.

Non. Tu crois avoir vu l'amour, c'est pas pareil.

C'est juste que tu ne veux pas admettre que tu es un mythomane. Donc à chaque fois qu'on te fout la truffe dans tes excréments tu dis qu'on s'intéresse à toi ou que l'on est amoureux.

Le bonjour à ta petite copine et sa 107.

Tout à fait.

Et c'est autrement + important que de savoir que l'on peut ouvrir le vase d'expansion quand le moteur est chaud. Ça, c'est de la gnognotte digne d'un gosse de 10 ans.

C'est un pari risqué puisque ça revient à parier que le refroidissement fonctionne au moins partiellement.

Or, les surchauffes avec un refroidissement fonctionnel sont extrêmement rares.

Si le refroidissement ne fonctionne pas, on ne fait qu'aggraver la problème à chaque seconde où le moteur tourne, même au ralenti et même s'il ne fait pas chaud.

En été, même avec tout en bon état, rester à 1400 tours sans avancer peut déjà suffire à créer une surchauffe. Alors faire ça pendant une surchauffe avec un refroidissement inefficace, non merci.

Donc c'est une méthode à n'utiliser que si on pu résoudre le problème entre temps (rebranché le ventilo, changé son fusible ou je ne sais quelle opération faisable TRES rapidement), ou qu'on a pu le contourner (mettre le chauffage à fond par exemple si c'est une panne de ventilo ou de calorstat), et surtout ne pas monter au-dessus du ralenti et vérifier absolument que la température diminue.

Ensuite, après avoir réparé la cause, en plus du niveau et éventuellement d'une purge du liquide de refroidissement, vérifier qu'il n'y a pas de mayonnaise sur la jauge d'huile avant de repartir. S'il y en a, chaque km parcouru est risqué pour le moteur, il faut au minimum contrôler les niveaux très souvent en allant au garage.

En tout cas j'espère qu'un jour on te soignera.

J ai eut ce cas aussi sur la polo de ma femme, (pompe à huile cassé dans le carter) moteur serré fumé blanche quand je l ai redémarré, nouveau moteur 1200€ merci pour la ballade...

pas la peine

décidément ...

pas en détention non plus, ni tactile.

J ai découpé un chat sur une twingo y m a fait sauter la courroie d accèssoire lol, il a fini dans une poubelle.

J' aime bien!

Vous devez rouler en Peugeot, j' imagine?

C' est aussi ce que je pratique lorsque une courroie est remplacée. Je n' ai jamais eu de problème avec cette méthode.

Il suffit d'emmener à la révision constructeur son véhicule tous les ans.

Pas faux, c'est vrai que la moindre amplitude anormale de l'aiguille au dessus du trait des 90° se remarquait immédiatement.

Tu aurais tué mon chat en te marant comme ça a l'air d'être le cas, je t'aurais d'abord enfermé dans mon garage, puis je t'aurais émasculé à la meuleuse et enfin je t'aurais fait manger de force ton appareil reproducteur fraîchement découpé.

Une fois vidé de ton sang, j'taurais démembré et enterré dans mon jardin, juste à côté du chat.

Tu as de la chance d'être tombé sur un propriétaire conciliant ou de ne pas avoir croisé sa route.

La bete n as pas eut le temps de souffrir j ai démarré et cloc dans le capot, j ai ouvert et j ai vu un truc tordu dans le capot, j allais pas la laisser là ça va c est un chat... nous fait pas une jeffrey dahmer

A part de rouler dans un tacot...ou voir dans les bouchons.

Ce n'est pas à 80 que nous allons faire surchauffée le moteur.

changer le ldf lors des distri ça suffit...

après c est sur faut éviter les marques pourries ..fragile niveau joint de culasse...

chez rino j ai un pote qui a fait 400 ooo avec une 21... il avait mis un radiateur plus gros .

sur ma vielle 505..

la durite radiateur suintait...elle chauffait

j ai remis de l eau de la rivière en montagne .

au retour...

j ai coupe 2 cm..et resserrer le collier ..

au jourd hui les moteurs pètent comme du verre....

En premier lieux éviter d'acheter une Renault ou Peugeot

En premier lieu, évitez les fautes d'orthographe !

Qui ne sait pas ça ???

Ah oui quand même

La seule fumée blanche que j'ai vu récemment est sortie d'une Fiat qui ne devait plus avoir beaucoup d'huile dans le carter. Le liquide de refroidissement, même hors d'âge, était encore là.

Tu sais, les gens sans savoir ont une capacité a tout confondre. Le copié collé n'a jamis été une méthode d'apprentissage.

Le pire c'est qu'ils n'avouent même pas leur erreur et continuent dans leur bêtise, se permettent d'essayer de retourner la situation en se moquant, traitant de mitho de ce qui ont de l'expérience.

Bref, facile à deviner dans ce cas les vrais mytho