Commentaires - Une voiture hybride consomme-t-elle vraiment davantage sur autoroute ?

Que signifie "consommer davantage"..?

Davantage que quoi ?

Qu'un modèle non hybride de même puissance ?

Si c'est cette acception (comparaison) que l'on prend, la réponse est clairement "non" dans mon cas (230e), car sa consommation est très raisonnable pour sa puissance (ses performances)

"Dans le cadre de nos essais, un Toyota Yaris Cross 116h avale seulement 4,2 l/100 km en moyenne sur route alors qu’il a besoin de 7l sur autoroute"

C'est marrant c'est ce que consomme ma NX350h sur autoroute.

"mais globalement l’aide électrique est faible, voire nulle, sur autoroute et le système hybride engendre un surpoids"

On peux m'expliquer pourquoi sur une autoroute vallonnée je n'arrive jamais à avoir ma batterie pleine? Décharge en montée, recharge en descente.

Mais bon ils ont le sachoir.

Et le principal, a part rouler que sur autoroute donc faut mieux avoir un mazout, la plupart du temps les trajets sur autoroute sont limités pour la plupart et la l’intérêt de l'hybridation prend tout son avantage.

"Une Toyota Yaris Cross 116h avale seulement 4,2 l/100 km en moyenne sur route alors qu’il a besoin de 7l sur autoroute". J'invente rien là ! C'est pourtant toujours ce que j'ai soutenu :

C'est à peine correct là où l'électrique excelle et c'est un gouffre là où ça pourrait se justifier. Le thermique est réellement cliniquement mort.

Davantage qu'un essence turbo, ou plus encore, qu'un turbo diesel évidemment qui en berline va donner à peine 5 litres sur autoroute, quel hybride en sera capable ?

Aucun bien entendu, l'apport de l'hybride dans ces conditions ne compensera jamais la meilleure densité énergétique du gazole.

Et puis, un essence turbo consomme autant voire moins, à 110 sur l'Octavia le bloc tourne pile à 2000 trm et la conso n'excède pas 5 litres, et atteint péniblement 6 litres, à 135 GPS.

C'est pour ça que je comprends bien que l'apport de la micro-hybridation soit quasi nul sur autoroute, malgré tout le moteur peut se couper sur les descentes ou décélérations, tourner en 2 cylindres avec la coupure automatique, et finalement faire descendre de quelques décilitres une conso déjà inferieure à celle d'un hybride classique...

Donc oui ça n'est pas dingue comme gap, mais conclure là-dessus alors que c'est précisément l'hybridation la plus pertinente sur autoroute couplée à un moteur turbo, ça nous amène presque à un contresens

C'est vrai que sur autoroute à l130 la VE c'est le top de l'autonomie

Bof, tant que sur un mixte classique, les gens sachant conduire un minimum tournent autour de 5 litres réels avec un bon hybride type Toyota, Renault, Nissan, Honda...(sans doute bientôt VW) c'est quand même une solution autrement plus pertinente qu'un rechargeable, car pas d'impact sur la capacité d'emport, bien moins de contraintes si bien utilisé, et un prix d'achat bien plus compétitif.

Mais c'est vrai que dès qu'on a de la voie rapide dans ses parcours (cas typique d'un rouleur Breton avec ses voies express gratuites ) ça n'a rien de très folichon l'hybride.

Possible que VW nous arrange ça bientôt, avec des consos autour de 6 litres voire moins sur autoroute, et qui descendent sous les 5 litres sur route et en ville.

Ça arrive tard quand même, vu les progrès notables des VE ces derniers temps, il va vraiment falloir que l'efficience soit au rendez-vous pour que ce nouveau bloc devienne intéressant.

Hybride ou électrique, c'est kif-kif, la consommation fait x2 à 130 comparé à celle en ville.

Mais notre ami en Yaris parle constamment de sa consommation en ville et de l'autonomie des VE sur autoroute... maintenant sa mauvaise foi au grand jour !!

Tu fais 700 bornes sans faire le plein sur autoroute à 130?

Normal la propulsion HSD 116 cv est sous dimensionnée pour le Yaris cross. Mais comme tout le monde veut son SUV toyota a sorti la yaris cross, avec une aérodynamique pourrie et 100 kgs de plus.

Faut pas s'étonner du résultat sur l'autoroute.

Ce sujet me semble pas etre la question qui tue en 2026..

aujourd'hui c'est soit hybride ( 12, 48V ou Full ) soit hybride rechargeable, soit 100% elec.

donc se poser cette question hein

bref la dif' entre la meme voiture en 100% thermique ET hybride franchement ça ferait combien ? 0,2L / 0,3L de + sur grand ruban ? anécdotique

C'est vrai que tout le monde passe son temps sur le grand ruban.

Avec le coffre de toit, coffre plein et 4 péquins à bord, j'ai pas vraiment l'impression de boire énormément plus avec mon Rav4. On va me dire "mais qué que tu fais avec un coffre de toit sur une si grosse voiture?". Bah j'ai trois gonzesses à la maison. Ah si faut de la place pour ramener des bouteilles quand je vais en Alsace. Entre les chaussures, les robes et les strings, hop un pinot gris!

Au moins on se marre c'est déjà ça.

... et comme le disait un pote à moto quand on allait au bol d'or ou aux 24h du Mans (j'avais acheté une sacoche de réservoir), plus tu as de rangement, plus tu emmènes de bordel

Quand on parle de consommation, il faut aussi regarder les pneus. Sur l'autoroute avec la IS300h, c'est 7,5l/100km avec des 255mm et 6,5l/100km avec des 205mm. La A75 que je pratique est une autoroute au profil qui demande de l'énergie. Cette IS300h est à 4,8l/100km (SP98) sur les trajets ordinaires, en plaine, elle n'est pas à la peine.

Avec la Civic, c'est moins de 6l/100km pour une voiture à peine plus petite mais sur un parcours moins exigeant. Sinon, sur 40.000km, toujours 4,3l/100km avec du SP98. Là, les pneus sont des 215mm

.

A comparer avec les écrits au dessus.

.

Sinon, la possibilité d'être à 100% élec sur l'autoroute existe bien sur la Civic (il faut être attentif) le temps de libérer des capacités de régénération quand la batterie arrive près du 100% utile.

L'art de voyager: au retour, enlever de la valise tout ce qui n'a pas été utilisé. Très vite tu ne charges plus.