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Utilitaires : toujours plus d’innovations au service des prosLes constructeurs mettent au point des utilitaires légers désormais très pointus. Tant sur le plan de la charge utile, du confort à bord que sur le plan des aides à la conduite. Tour d’horizon des dernières innovations disponibles sur quelques fourgons parmi les plus en vue du secteur.

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Même avec des aide à la conduite le chauffeur de colie à la grande barbe va le défoncés de tout les côté

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Facilité la décharge latérale est un leurre pour crédules....

Le chauffeur doit être protégé des charges qu'il transporte et donc la largeur ne peut être que celle du siège pasager qui doit donc être condamné!!!

Ou est l'avantage d'avoir une camionnette pour une place et avec une charge latérale qui ne correspond à aucune palette????

Pour avoir dirigé des opérateurs avec véhicules industriels, ceux-ci préfrent toujours une cellule avant avec 3 places et un chargement arrière pour les palettes et voir latéral pour l'outillage et les pièces plus compactes.

De plus la charge de la galerie doit-être obligatoirement plus faible qu'un véhicule avec pied milieu...

Mais, bon, faire tout et n'importe quoi pour essayer de vendre peut toujours fonctionner quelques années, mais sur le temps, l'on revient TOUJOURS aux bases saines et validées par l'expérience.

La version ludospace en bénéficiera peut-être mais quid du prix car supprimer un pied milieu à FORCEMENT un coût de réalisation en qualité de tôle et renforts multiples....

Pas sur que le nouveau PDG de Renault apprécie un véhicule utilitaire qui dégage moins de marge qu la concurrence et faire du volume ne suffit plus.

Par

En réponse à ghlapin

Facilité la décharge latérale est un leurre pour crédules....

Le chauffeur doit être protégé des charges qu'il transporte et donc la largeur ne peut être que celle du siège pasager qui doit donc être condamné!!!

Ou est l'avantage d'avoir une camionnette pour une place et avec une charge latérale qui ne correspond à aucune palette????

Pour avoir dirigé des opérateurs avec véhicules industriels, ceux-ci préfrent toujours une cellule avant avec 3 places et un chargement arrière pour les palettes et voir latéral pour l'outillage et les pièces plus compactes.

De plus la charge de la galerie doit-être obligatoirement plus faible qu'un véhicule avec pied milieu...

Mais, bon, faire tout et n'importe quoi pour essayer de vendre peut toujours fonctionner quelques années, mais sur le temps, l'on revient TOUJOURS aux bases saines et validées par l'expérience.

La version ludospace en bénéficiera peut-être mais quid du prix car supprimer un pied milieu à FORCEMENT un coût de réalisation en qualité de tôle et renforts multiples....

Pas sur que le nouveau PDG de Renault apprécie un véhicule utilitaire qui dégage moins de marge qu la concurrence et faire du volume ne suffit plus.

Je ne pense pas que ce style d'utilitaire soit pour le transport de palettes mais plutôt pour la livraison de porte en porte de colis de taille et de poids divers.

Je trouve que toutes ces aides à la conduite et le confort sont vraiment important pour ces livreurs qui passent 8 heure par jour au volant.

C'est une amélioration des conditions de travail et un bon investissement pour l'employeur qui permet de limiter les arrêts maladie et les multiplications de PVs pour dépassement de vitesse dont certains sont pure inattention du conducteur

Par

En réponse à ape.happy

Je ne pense pas que ce style d'utilitaire soit pour le transport de palettes mais plutôt pour la livraison de porte en porte de colis de taille et de poids divers.

Je trouve que toutes ces aides à la conduite et le confort sont vraiment important pour ces livreurs qui passent 8 heure par jour au volant.

C'est une amélioration des conditions de travail et un bon investissement pour l'employeur qui permet de limiter les arrêts maladie et les multiplications de PVs pour dépassement de vitesse dont certains sont pure inattention du conducteur

Je suis d'accord que les aides a la conduite sont un gros plus dans ce genre de véhicule et participe "au bien être au travail du conducteur".

Mais pour les PV par pur inattention, quand le mec roule a 100/110 sur nationale car il a des délais a tenir, il est bien au courant qu'il roule trop vite.

Par

Les pro se garent en double file voir n'importe comment. J'en ai fait l'expérience devant chez moi. Gare devant la sortie de garage alors qu il y a une Immense place a 3 mètres 50. Je lui ai fait remarque il a dit je m'en fou je suis commerçant. Un nul egoiste. Que fait la police.

Par

En réponse à Oyama

Je suis d'accord que les aides a la conduite sont un gros plus dans ce genre de véhicule et participe "au bien être au travail du conducteur".

Mais pour les PV par pur inattention, quand le mec roule a 100/110 sur nationale car il a des délais a tenir, il est bien au courant qu'il roule trop vite.

Oh je suis bien conscient du style de conduite "très énervé" des livreur en général ;) Mais il arrive quand même que le conducteur veulent respecter les limitations alors autant l'aider

Par

En réponse à ape.happy

Oh je suis bien conscient du style de conduite "très énervé" des livreur en général ;) Mais il arrive quand même que le conducteur veulent respecter les limitations alors autant l'aider

Sinon augmenter les limites légales qui sont d'évidence trop faibles. Personne ou presque ne les respecte sauf ceux qui n'ont rien à faire sinon se balader.

Par

(..)La France, en dépit de la crise sanitaire, est restée en 2020 le premier marché européen pour les fabricants d’utilitaires légers.(..)

Comme quoi, dans le domaine automobile, il y a un secteur où les français s'en sortent très bien.

Et par chance pour eux, l'avenir des utilitaires est au beau fixe avec le boom des achats sur internet et celui du télétravail.:bien:

Sans parler de l'accès rendu de plus en plus difficile dans les centre-villes.

Par

En réponse à matrix71

Même avec des aide à la conduite le chauffeur de colie à la grande barbe va le défoncés de tout les côté

ou pas, car ils sont de plus en plus tracés via la connectivité et les versions électriques nécessiteront une conduite apaisée pour optimiser l'autonomie.

ensuite, on parlera probablement de conduite autonome, avec peut-être le gus à l'intérieur qui ne conduira plus, mais s'occupera du dépôt des marchandises et du bon fonctionnement du véhicule.

Par

En réponse à fedoismyname

ou pas, car ils sont de plus en plus tracés via la connectivité et les versions électriques nécessiteront une conduite apaisée pour optimiser l'autonomie.

ensuite, on parlera probablement de conduite autonome, avec peut-être le gus à l'intérieur qui ne conduira plus, mais s'occupera du dépôt des marchandises et du bon fonctionnement du véhicule.

Il pourra rouler ses bédo en toute tranquillité :buzz:

Par

moi j' attends toujours l' utilitaire hybride ( le vrai , pas l' hypocrite rechargeable qui sert à contourner les lois ! ) à tarif abordable

je suis allé voir le Transit : le tarif est délirant et aucun bonus pour ls professionnels : je vais continuer de rouler en diesel ...

ils écrivent quoi : des moteurs innovants .... hum hum ...

l' électrique n' est réellement utilisable qu 'en zone urbaine ...

Par

Je n'avais jamais remarqué l'absence de pied milieu sur le Kangoo. C'est sûrement une nouveauté sur la prochaine mouture, peut-être disponible via le Tech.

En tout cas c'est bien vu quand il faut décharger tranquillement depuis le trottoir et que l'accès arrière est bouché par une autre voiture garée en créneau.

C'est plus pratique pour déchargé sur le coté, mais pas essentiel. Quand à la version avec un seul siège avant c'est pas mal pour que le Kangoo puisse transporter ldes objet long sans faire de trappe dans le toit, mais une place vide à coté du conducteur c'est aussi pratique pour garder des trucs à portée de main.

D'ailleurs je n'ai jamais compris pourquoi la Poste ne prenait pas des Kangoo conduite à droite comme l'USPostal pour pouvoir débarquer coté trottoir, plus rapidement et en sécurité.

Sinon les aides électronique sont celles des VP d'hier ou des gadgets électroniques wish : rien d'exceptionnelle. Mais vu les accros sur les latéraux des camionnettes la caméra 360 et alerte angle mort c'est pas du luxe.

Et vu aussi les traces sur les entrées de parkings , un radar de gabarit avec alerte sonore serait bienvenu, parce qu’apparemment certains oubli leur hauteur pourtant souvent rappelée à l'intérieur du véhicule.

Par

En réponse à Altrico

Je n'avais jamais remarqué l'absence de pied milieu sur le Kangoo. C'est sûrement une nouveauté sur la prochaine mouture, peut-être disponible via le Tech.

En tout cas c'est bien vu quand il faut décharger tranquillement depuis le trottoir et que l'accès arrière est bouché par une autre voiture garée en créneau.

C'est plus pratique pour déchargé sur le coté, mais pas essentiel. Quand à la version avec un seul siège avant c'est pas mal pour que le Kangoo puisse transporter ldes objet long sans faire de trappe dans le toit, mais une place vide à coté du conducteur c'est aussi pratique pour garder des trucs à portée de main.

D'ailleurs je n'ai jamais compris pourquoi la Poste ne prenait pas des Kangoo conduite à droite comme l'USPostal pour pouvoir débarquer coté trottoir, plus rapidement et en sécurité.

Sinon les aides électronique sont celles des VP d'hier ou des gadgets électroniques wish : rien d'exceptionnelle. Mais vu les accros sur les latéraux des camionnettes la caméra 360 et alerte angle mort c'est pas du luxe.

Et vu aussi les traces sur les entrées de parkings , un radar de gabarit avec alerte sonore serait bienvenu, parce qu’apparemment certains oubli leur hauteur pourtant souvent rappelée à l'intérieur du véhicule.

Le siège passager se plie pour être à la hauteur du plancher, pour la conduite à droite, ok plus pratique pour monter et descendre du véhicule, mais comme ils roulent tous comme des dingues, imagine le carnage sur la route...:confused::confused:

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