Commentaires - Voici toutes les voitures équipées du moteur Puretech, du plus risqué au plus sûr (et ce ne sont plus forcément de mauvaises affaires)

Attention ne fuyez pas , je veux mais mauvaise réputation de ce moteur va perdurer pendant des années et c'est pour cela que Stellantis a l'intention de faire évolué son Firefly euro 7 hybride.

Grâce à Stellantis , la qualité de nos ingénieurs et industriels est renommée dans le monde entier

Ne fuyez pas ..

Mais pourquoi prendre des risques inutiles ?

Alors que le choix existe d'aller voir ailleurs et moins problématique potentiellement ?

Quelque soit le prix c'est niet.

Ne pas oublier qu'en plus des problèmes de courroie il y a des problèmes de segmentation.

.

La durée de la garantie ne change rien à l'affaire.

Je préfère une voiture fiable sans garantie à une voiture à problème avec garantie. C'est avec la deuxième que je passerai mon temps au garage.

Même la nouvelle génération EB3 avec la chaîne de distribution peut présenter des problèmes…

https://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fiabilite-moteurs-essence/s-2279-fiabilite-du-12-puretech.php

Qu'en est il des problèmes de segmentation sur la Gen3?

Honnêtement, au vu de la diversité de modèles et de motorisation disponible, tant en neuf, qu'en occasion vaut mieux éviter d'acheter une voiture équipée d'un Puretech.

On peut généraliser à tout modèle Stellantis conçu durant l'ère Tavares, à vrai dire.

pour info mon voisin est tombé en rade avec sa voiture de fonction , 3008 hybride dernière génération...une pure daube ce moteur...ça n'a pas changé...

C' est bien beau de parler de prise en charge ou d' extension de garantie, et d' expliquer que c' est renforcé ou amélioré... Mais le mal est fait. Seul le camouflage du nom "PureTech" en "Turbo" pourrait faire croire aux non-avertis.

D' un autre côté, ce moteur s' est retrouvé sur tant de modèles, que de l' éviter paraît bien compliqué si on souhaite acheter français, ou du moins européen proche, et encore.

On aurait voulu dégoûter du thermique pour inciter à l' électrique, qu' on ne s' y serait pas pris autrement ou presque!

Et encore cette prise en charge est au bon vouloir du constructeur un fois la garantie légale des 24 mois dépassée. Parce que cette garantie sur 8-10 ans est d’une part assujettie à un suivi annuel en réseau et d’autre part incombe à la décision finale de la marque, donc rien est acquis pour les clients.

L'@pinatel est bien civil de quelque part, sur la fin, leur faire un poil de pub.

Lui qui n'a vidiblement toujours pas reçu la moindre réponse à sa fameuse enquête sur la non évaluation des performances sécuritaires sur les 2 modèles les plus vendus de 2 marques du groupe.

On a laché l'affaire au fait ?

On va rappeler que la nouvelle garantie "8 ans ou 160 000 km" ne couvre que les véhicules vendus à partir de juin 2025 ... donc avant cette date, à fuir en occasion, enfin il faudra veiller à ce que le propriétaire avait fait tous ses entretiens dans le réseau Stellantis ...

HDI ou Puretech de conception PSA sont à fuir …

Par contre côté VE, les moteurs ont été conçus par le Japonais Nidec, un spécialiste, même si la fabrication reste du PSA français, au moins la base est saine …

De ce que je comprends, la politique en cas de problèmes sur les anciens moteurs a aussi bcp changé.

Tjs en cours mais hélas, pas facile avec autant de dossiers sur le feu...

Exact... sutrout qu'il est ici question de caisses d'occase.

Bien évidemment exclues de cette extension de garantie, surtout si les intervalles de révision n'ont pas été scrupuleusement respectés dans le réseau.

C'est d'ailleurs le problème de segmentation qui amène au problème de courroie donc certes la chaîne corrige ce problème mais on est pas à l'abri des problèmes de chaînes maintenant chose courante surtout chez stellantis et le problème de segmentation existe toujours ce qui amène à consommer de l'huile comme un 2 temps jusqu'à la destruction du moteur qui reste inévitable et precose.

Mais il n'y a que vous qui bossez comme un ... homme de couleur aussi !

Il est fort à craindre que vous n’aurez jamais de réponse concernant la sécurité passive des véhicules dit Smart-Car du groupe Stellantis pour l’Europe, parce que les résultats doivent être catastrophiques.

je trouverai assez joueur ( voir ridicule ) de prendre le RISQUE d'acheter un pure-tech ''NEUF'' à courroie qui baigne encore dispo..

.. alors que le EB Gen3 sans cette courroie de distrib' est dispo

mais libre à chacun de jouer.

Enfin, ça reste au cas par cas, donc très aléatoire ... avant juin 2025 à fuir, HDI ou puretech à fuir, mais pour les VE à moteur Nidec ont est bon ...

sur une occasion Pure-tech achetée dans le réseau STELLANTIS, la garantie sera présente ( 10 ans et/ou 180.000 kms)

faut arreter de raconter n'importe quoi.

bien évidemment les petites révisions suivantes, il vaudrait mieux les faires chez eux, de maniere a éviter toute discodre en cas de probleme. faire ça chez Norauto pour économiser 50 à 100 balles me parait totalement débile

Si vous voulez être bloqué sur l'autoroute l'hiver avec enfants allez y!!

J'aime bien quand Titruffe se raconte des histoires.

Quel est le but de prendre le risque d'acheter d'occase un de ces modèles vérolés ?

Le négocier à vil prix et rouler à bon compte en consacrant un budget cierge pour protection.

Acheté dans le réseau, les prix n'auront rien à voir !

Alors autant s'adresser à des gens sérieux si c'est cette démarche qui est choisie.

Je recommande une bonne Renault dci , seul problème, perte de puissance mais rien de grave tu pourras toujours rouler

Et ne jamais mettre du E85, ça passe dans l'huile et bouffe le caoutchouc.

L’éthanol peut s’oxyder en acétaldéhyde, puis en acide acétique, les courroies même HNBR n'apprécient pas du tout.

"ne fuyez pas forcément"

Oui, mais tirez le prix à la baisse au maximum avant de signer parce que vous devrez vous attendre à une décote vertigineuse, que votre véhicule soit fiable ou non.

Vous vous trompez.

TDi est aujourd'hui encore bien plus impopulaire que Puretech.

Même sans parler de fiabilité.

Il manque la marque MPM avec la Erelis, en version 130 chevaux

Quel journaliste de caradisiac a-t-il acheté un puretech ? S'il y en a un, on veut son témoignage!

Un autre truc à savoir avant d'acheter : un puretech c'est pour la vie (de la voiture...), car c'est invendable.

si la voiture a eu son moteur remplacé par une version avec chaîne, et qu'on arrive à la négocier à vil prix (un moteur changé fait déjà fuir un grand nombre de prospects) alors seulement dans ce cas, à la rigueur.

Mais il faut vraiment massacrer le prix (genre 208 avec moteur neuf pour 6 ou 7 kiloboules). Le vendeur désespéré/apeuré/dégouté par son auto pourrait céder pour tourner la page

Il devrait aussi se renseigner sur les problèmes de surconsommation d'huile à la base de tous les autres problèmes

La segmentation des "vieux" puretech, peut elle être remplacée ? Car c'est bien joli de remplacer la courroie si le moteur continue à surconsommer de l'huile.

De même, quelles solutions ont-elles vraiment été apportées à ce sujet sur les gen3 ? On nous a dit qu'il y avait eu " quelque chose" d'amélioré, mais quoi ? On aurait aimé voir la photo des nouveaux segments vs les anciens

Mais non rien de tout cela

Mouais, quelques mails tout au plus

Conditionnel improbable, je ne crois pas que les moteurs à courroie puissent être remplacés par des à chaîne, ça tient de la modification à remettre en cause l'homologation, non ?

Des caisses qui sont tombées en morceaux bien avant le moteur

mon pauvre ami, lis mon premier post et on aura dejà bien avancé...

je Disais + haut que perso, je vois pas l'interet d'acheter ces voitures là.. justement je disais ça OUI.. perso je prendrai pas ce risque.

donc me fait pas dire ce que je dis pas... je suis assez grand pour assumer mes propos, mais pas ceux que TOI, tu voudrais me faire tenir... et que je ne tiens pas.

CEPENDANT

certains ici ( sur le forum ) mettent en cause la garantie que propose stellantis sur ces pure-tech à courroie. et donc là c'est que pures mensonges

la garantie est bien présente si le véhicule d'occasion est acheté dans le réseau Stellantis, là, ça ne fait aucun doute.

par exemple, un 2008 de 2021 acheté d'occas' dans le réseau stellantis sera donc garanti jusqu'en 2031 ( 10 ans ) ou 180.000 kms. VOILA ce que je dis . et pas autre chose...

pas la peine de me faire dire, ce que je n'ai pas dit.

par contre acheter un EB2 Gen3 ne pose pas de probleme .

on en a un pour le Taf, et la Corsa fait parfaitement le job. ( 110 Cv boite auto )

Voyager sur plateau, certains aiment visiblement prendre de la hauteur, mais au moins ils en vrendront, au mieux nos cotisations d'assurance se porteront

c'est LA question justement.

Un journaleux pour répondre ?

je pensais que la daube avec courroie biodégradable n'était plus produit en neuf, mais en fait si. Alors que fait Stellantis quand il faut remplacer ?

sans moi

pourquoi prendre le risque...

et plus de garantie, passé 10 ans.

pile poil l'âge de ma caisse.

j'ai racheté quelques bidons d'huile, avec un peu de chance, la courroie (remplacée il y a 4 ans) est peut-être encore en bon état. l'atelier citroën devrait pouvoir me dire ça d'ici peu.

10 ans, 100000 kilomètres, je crois déjà pouvoir m'estimer heureux d'avoir pu atteindre cet âge et ce kilométrage.

quel âge, quel kilométrage au compteur ?

à voir après pour la (sur)consommation d'huile.

c'est certes moins grave qu'une courroie qui se dégrade (avec risque en plus de bouchage de la crépine), mais pas sûr que tout le monde soit enclin à terme à remettre de l'huile régulièrement.

mais bon, à voir dans le temps si le problème de segmentation est corrigé... ou pas.

même la boîte de vitesses n'est pas fiable avec son embrayage simple disque et des fourchettes de vitesse commandé par un reboot comme la sensodrive.

et le système s.o.s qui capte a peine le réseau GSM

Quand on sait ce qu'on sait, qu'on voit ce qu'on voit et qu'on entend ce qu'on entend bin.. on achète chinois ou vietnamien..

simplement le prix plutôt très bas, pour ces véhicules somme toute assez sympas et confortables.

Une loa semble plus pertinente, en cas de grave problème mécanique...

j'ai possédé un 1.2 82 cv dans une 108 Allure top de décembre 2014 pendant 6 ans et aucun souci. Vidanges maisons à 8000kms/an. Utilisée essentiellement pour aller au taf et en seconde voiture, vendue pour les mêmes besoins. La courroie a été changée pour la vente et par préco et elle était nickel. Possible que le 82cv soit + épargné que le reste, si entretien bien effectué, pas trop de ville et du sp98 pour l'injection direct. Vendue pour autre besoin mais elle m'a donné satisfaction.

T'es bien certain qu'une loa ou autre te protège de la mauvaise foi du constructeur ? de l'organisme financier ?

C'est vite oublier un paramètre fondamental, le pigeon c'est toi.

Lié aux normes à la con.

Pour le puretech, il suffit de surveiller la courroie et la changer un peu plus souvent si besoin. Sinon encrassement moteur mais là aussi localisé au niveau de la crépine.

Il y a plus grave et chez tous les constructeurs : les diesels avec l’incontournable adblue qui cristalise et crée des avaries. Après les vannes EGR et les FAP, dépolluer le diesel n’est pas simple.

Faire passer VAG avec leur dieselgate pour des enfants de cœur, je crois qu'ils n auraient pas pu rever mieux, on dit merci qui ? Merci Carlito et psa...de nos jours, acheter une peugeot, autant jouer à la roulette russe avec un semi-automatique chargé...

Sinon ne pas acheter un puretech et privilégier une auto asiatique. Quant au diesel, là aussi, cela concerne que stellantis, un 2TDI fera des milliers de km sans encrassement, à moins de rouler 2km en ville par semaine...

Et voilà, ça recommence : faire passer un moteur vérolé pour une bonne occasion simplement parce que les prix ont baissé et qu'il y a une garantie.

Mais qui a envie d'acheter un moteur souffrant de 2 graves défauts de conception et qui, au mieux à long terme, coûtera cher en remplacement de courroie, et au pire coutera très cher en remplacement tout court ?

Soyons sérieux : hors leasing (autre mauvaise idée mais passons), il ne faut surtout rien dépenser dans cette camelote.

C'est faux : l'encrassement lié au défaut de segmentation conduira, s'il est déclenché, à la fin du moteur, peu importe le changement de courroie.

Et ce n'est pas la faute des normes puisque d'autres constructeurs ont su faire des moteurs fiables, et que PSA a mis 10 ans (!) pour réagir.

Peut on lister les modèles sans problème pour faire simple ?

Y en a pas ?

Mince alors !

A l'origine c'est d'abord un problème de segmentation !

Segmentation trop faible donc l'essence se mélange à l'huile, l'essence bouffe la courroie et les b morceaux de courroie bouchent la crépine.

Réactions en chaîne.

Et la segmentation faible à d'autres conséquences dont la consommation en huile.

Tiens, ça me donne envie d'ajouter moon commentaire....

Moi aussi, j'ai eu une 108 TOP ALLURE de Juillet 2014, achetée à un particulier à 9000 kms en Janvier 2015, et revendue en Janvier 2020 à 60 000 kms environ....

5 ans d'utilisation, zéro problême, j'y ai fait juste une vidange/ filtre....

Revendue à un particulier.

Superbe petit moteur moteur atmo bien pêchu pour cette petite voiture, à la sonorité rauque très sympa...

bien sûr, elle aussi équipée du 1.2 puretech 82 cv...

Mon frère et ma belle soeur ont eu également une 108 puretech 82 cv de 2014, possédée encore plus longtemps que la mienne, avec un gros kilométrage de realisé, aucun problême avec, et en plus revendue à un particulier en 2023...

Par contre , avec une 208 puretech 100 , neuve, de 2022, automatique, et donc avec turbo, ma belle soeur a eu l'avarie moteur...

Comme quoi, les 1.2 puretech atmosphériques semblent épargnés...

Non du tout c'est même pire des fois pour les atmo.

Encore heureux vu le kilométrage

Mon bon Roc. J’ai signalé ton commentaire.

Un peu limite, non ?

Tu aurais pu dire travailler comme un Suisse-allemand.

Et l’encrassement du moteur…

Pour la segmentation, je n'arrive pas à savoir si c'est une cause ou une conséquence du problème (qui amplifie évidemment la dilution de l'huile).

Par contre, même si la prise en charge a évolué, un véhicule dont la fin de vie est potentiellement la fin de la garantie (même allongée) vaudra toujours moins à la revente, surtout avec l'âge, qu'un véhicule dans lequel on espère faire 250000 kms sur 25 ans sans panne grave.

Il me semble aussi que la version à chaîne a au besoin d'un "correctif" (chaîne et poulies d'arbre à cames plus grosses) pour être fiabilisée.

Après, c'est sûr qu'il y aura forcément des transactions au prix que vaut la voiture et que certains acheteurs en auront pour leur argent, il faut juste pas oublier que ça vaut moins qu'une autre voiture et qu'à mon avis, seul un moteur sorti d'usine avec la bonne courroie ou la bonne chaîne a une chance d'être à peu près sain.

Les atmo sont à priori moins représenté dans les cas de pannes, mais les versions turbo peuvent tout autant être sans problème.

Mon meilleur pote a acheté une 308 1,2l PT 130 neuve en 2018, il l'a toujours avec + 100.000 km.

Elle n'a jamais vu un garage hormis pour l'entretien courant, elle ne consomme pas du tout d'huile, la courroie était impeccable lors de son remplacement et au vu de l'état général du moteur, aucune inquiétude pour lui.

C'est quoi le secret me direz vous ? Pour beaucoup un entretien rigoureux et toujours en concession, surtout pas en centre auto ou le risque qu'on vous refourgue de l'huile de merde est fort (et oui, centre auto = économies sur le matos).

Á cela, s'ajoute son respect de la mécanique et donc des temps de chauffe. Peut de gens y prêtent attention, mais les essence ont toujours un système de starter, il est juste électronique.

Cela s'entend bien, quand vous démarrez le régime moteur est un peu plus soutenue, puis au bout de quelques 10 aine de secondes, il ralenti. C'est seulement là que l'on peut partir, avant ça il faut laisser le temps au moteur de bien se lubrifier.

Et ces encore plus indispensable sur un Puretech.

Et bien sur, pas taper dans le moteur, à le faire monter dans les tours, les 1ères minutes. Il faut lui laisser le temps de chauffer.

Les gens sont trop pressés et n'ont plus le temps aujourd'hui (on dirait un vieux qui parle mais je n'ai que 35 ans bordel XD)....je vois tout le monde partir en trombe à peine le moteur démarré....puis pleurer pour des avaries sur le long terme. Le karma

Même avec mon diesel actuel, je lui laisse toujours le temps de tourner un peu et bien lubrifier tout avant de vraiment décoller.

Ben il aurait pas fallu te connaître au debut du 20e siècle...

J'ai changé une courroie sur une 208 82 cv de 2019, et bien malgré que 60 000 Km la courroie était bien craquelée. Je ne sais pas combien de temps elle aurait pu durer mais cela n'inspirait pas confiance. par contre quasi aucun dépôt sur la crépine.

Au global cela ne se fait pas trop mal, mais je ne sais que penser de ce moteur ans le temps.

J'avais conseillé à la propriétaire de faire la vidange TOUS les ans quelque soit le kilométrage.

Certains moteurs semblent bouffer les cylindres et avoir une consommation d'huile excessive.

L'excès de carburant au démarrage à froid, doit favoriser la dégradation de la courroie mais ce n'est pas l'explication des moteurs qui bouffent l'huile en excès.

Et par rapport à une courroie normale, combien de temps supplémentaire pour comparer ? Vous avez dû changer le carter d'huile collé ?

L'avantage c'est que le 3 cylindres laisse de la place.

L'inconvénient , c'est que je découvrais cette opération.

J'ai fait cela bénévolement et j'ai pris mon temps. Pour la comparaison, c'est difficile car certaines voitures à courroie traditionnelle, sont plus difficiles et compliquées.

Je pense que c'est kif/ kif, la dépose du carter inférieur et le nettoyage soigneux du carter prend un peu de temps. Je n'ai pas changé le carter. Il faut y aller doucement pour ne pas le déformer à la dépose. L'opération par elle même n'est pas compliquée et pénible, il faut les outils de calage, et changer l'huile ce qui fait monter la facture. Dans mon cas, j'ai changé pompe à eau et courroie accessoire avec son galet. Le total fait une facture QUE de pièces de 380 euros. C'est un peu cher pour une petite voiture populaire. On pouvais "gratter" la pompe à eau et la courroie accessoire mais c'était "par terre " donc transparent en MO. La propriétaire n'a pas trop de sous et cela lui anticipe pour 6 ans la courroie accessoire, pompe à eau le liquide de refroidissement. Si cela avait été pour moi, je n'aurai changé que la courroie distribution et contrôlé la crépine. Mais j'assume les risques. Même si la MO était gratuite, je me mets à la place du garagiste. La même opération en garage lui aurai coûté au mini 1000 euros voir 1500.

Intéressant, merci.

Le genre de voiture qui peut intéresser un bricoleur donc.

Bonjour, oui vous avez totalement raison pour les temps de chauffe moteur, ce que j'ai toujours respecté sur mes mécaniques , autant voitures que motos, et bien entendu , par températures basses, ce temps de chauffe est plus que primordial encore.

vendue à 48000 km ?

pour ma part, les problèmes de consommation d'huile sont apparus au bout de 80000 km / 6 ans.

après, on le sait, ce sont les démarrages à froid et les petits trajets à répétition qui sont fortement préjudiciables au puretech à courroie baignant dans l'huile.

vu que la caisse ne t'appartient pas, si elle part en réparation, ça n'est pas ton problème financier.

ta seule préoccupation est alors d'avoir un véhicule de remplacement.

mais sur la durée d'un leasing, quelle est la part des puretech ayant rencontré un souci ?

(..)

Pour le puretech, il suffit de surveiller la courroie et la changer un peu plus souvent si besoin. Sinon encrassement moteur mais là aussi localisé au niveau de la crépine.

(..)

Et rajouter de l'huile de temps en temps, ce que je fais, personnellement.

Après, c'est surtout chiant pour ceux qui roulent beaucoup et quand il faut le faire lorsqu'il pleut/neige et que la voiture couche dehors.

Faut également acheter l'huile, mais ça n'est pas non plus ruineux et ça revient nettement moins cher que d'acheter une nouvelle caisse.

En revanche, en l'absence d'alerte au tableau de bord, il faut aussi penser à regarder régulièrement le niveau avec la jauge manuelle (à faire même si on a un système d'alerte = mieux vaut être prudent).

Si un proche ou une connaissance te donne une caisse équipée d'un puretech, encore roulante, j'en connais peu qui la refuseraient, notamment de la part de jeunes ou individus sans gros moyens.

Perso, si je remplaçais ma c3 actuelle de 10 ans, là, maintenant, et que je la donne à quelqu'un, ça n'en resterait pas moins un bon plan, pour ce quelqu'un, vu qu'à part ajouter de l'huile de temps en temps et faire vérifier l'état de la courroie, voire de la crépine, il n'y a rien d'autre à faire, l'ensemble étant en très bon état.

Mieux vaut ça que de l'envoyer à la casse. Et vu qu'elle ne m'a pas coûté chère, à l'achat, sur 10 ans, j'en ai finalement eu pour mon argent, donc pas besoin de la vendre à qui que ce soit.

Mais la donner (pas à n'importe qui non plus), aucun problème.

Si tu casses le moulin, la boîte ou nawack tu crois que le loueur va pas te chercher des poux ?

si c'est une casse du puretech, tu lances une expertise par un indépendant accrédité et le propriétaire du véhicule payera les frais.

quoiqu'il en soit, vu la durée des leasings et des kilométrages possibles, il est très rare qu'un puretech casse pendant la durée de leasing, donc faux problème, et pour le coup, mieux vaut prendre un leasing pour ces caisses que de les acheter à prix fort, justement pour être tranquille, au cas où.

ou bien t'achètes chez un autre Groupe, du moins un véhicule normalement sans problème connu.

TU NE SURVEILLE RIEN .

J'en connais qui sont allés chez Peugeot pour faire contrôler la courroie . Peugeot a dit OK et 15 jours plus tard ils prenaient le moteur dans la tête.

je n'avais pas précisé mais vendue à 80 00kms (achetée à 37 000kms). Effectivement et comme indiqué dans d'autres commentaires, faut être précautionneux de nature et d'autant plus avec ce moteur (entretien et conduite). Finis le temps ou les bourrins étaient fait pour des bourrins, même un si un Hilux est indestructible, faut quand-même respecter la mécanique ! Malgré une bonne expérience avec ce Puretech atmo de 2015, je ne serai pas serein avec un autre plus récent, soi disant fiabilisé (encore trop tôt pour affirmer). Le mal est fait.

Les derniers problèmes (arbre a cames) ont été solutionnés depuis courant février 2024. Y'en aura-t-il d'autres ?

il paraitrait que les moteurs sortis d'usine hier matin sont encore fonctionnels

Sérieusement, soit on a une occase avec une réduction valant le prix d'un moteur et la possibilité de se passer de voiture en cas de panne, soit... autant acheter une voiture normale au prix normal, et jouer au loto ou en bourse si on veut vraiment jouer de l'argent, avec au moins le fait que perdre n'empêche pas de se déplacer pour aller gagner sa croûte.

Oh que c'est LAID ! Et même prétensieusement LAID !!!

ils pourraient bien produire le meilleur moteur du monde demain que le mal est fait.

une marque qui c'est ouvertement foutu de la gueule de ses clients en niant les faits et en refusant toute prise en charge est à fuir épicétou !

sinon parle du magnifique BlueHdi ? ... et des prise en charges clients une fois de plus .

menteur un jour menteur toujours.

ben il y a les bons et les mauvais concessionnaires, ça n’est pas nouveau.

et quand ils changent la courroie, tu peux demander à voir l’état de l’ancienne.

après, il devrait pourtant être de leur intérêt de te montrer que la courroie est en fin de vie et qu’il faut la changer: tout bénéfice, pour eux.

perso, là où je vais, chez Citroën, je suis toujours tombé sur des gens compétents, mais mieux vaut également montrer que t’as toi-même quelques compétences, sur le sujet.

après, oui, chez certains, ils sont nuls, et dans ce cas, mieux vaut changer de crêmerie, quitte à faire davantage de kilomètres ou tenter de trouver un petit garagiste compétent.

dans tous les, quand on a un puretech, mieux vaut se renseigner sur l’origine des dysfonctionnements, pour communiquer plus facilement avec l’atelier et ne pas se faire embobinner.

mauvaise affaire soyez honnêtes

Je n'ai pas le même ressenti que vous, mais peut être est-ce différent d'une région à une autre.

(Je ne possède ni l'un ni l'autre de ces moteurs)