Commentaires - Voitures électriques d’occasion : cette chute de prix que personne n’avait vu venir en 2025

Pas choquant. Les ventes en neuf sont artificielles (subvention massive, niche fiscal...) mais sur le marché de l'occasion il n'y a pas les mêmes biais fiscaux. Donc la VE est a sa juste place en terme de PDM : 3.3% en 2025.

De bonnes affaires à réaliser pour ceux que cela intéresse….

J'en ai profité avec un model Y LR dual motor de deux ans. Un régal cette caisse.

Quand je vois la perte d'autonomie des e-208 après 20 000 km seulement, le coût du remplacement des batteries étant stratosphérique, les prix n'ont pas fini de baisser !

Mais avant ça j'ai vendu une Zoé r110 de 2000 et 98000 km

Un de vos confrères est sur la ligne éditoriale de dire que l'on a touché un point bas en terme de baisse des prix de l'électrique en occasion.

Je n'en suis pas sûr. On a pas encore eu le retour de LOA du premier leasing social.

Je pense que début 2027, les revendeurs en occasion vont manger leur chapeau.

Vous l'estimez à combien?

Je pense qu'il va falloir les donner ...

Et ajouter une prime de l'état à l'acheteur pour le motiver

Meilleures qu'hier, moins bonnes que demain...

Source stp ?

ça confirme la décote monstrueuse des VE !!! une pensée émue pour les couillons qui ont notamment acheté une Mégane, une e-C4, un 2008 ou une Chinoiserie ......

bonne nouvelle par contre pour les acquéreurs qui souhaitent investir dans une 2ème voiture sans se ruiner!!!

comme il a plus de VE sur les parcs d'occasion que d'acheteurs, la dégringolade va encore s'amplifier avec l'arrivée des retours de LOA/LLD .....

sueurs froides garanties pour les commerciaux V.O. des concessionnaires ...

Megane E-Tech : 40/45k€ neuve,

Occasion de 2024 (même pas 2 ans) : 26k€

On est sur une courbe qui tend vers 50% de décote en 24 mois.

Forcément personne en veut le bon plan reste la Zoé avec location de batterie finalement car totalement bradée et avec la location quand il faudra les remplacer c'est Renault qui payera.

Oui mais il a économisé sur son budget carburant et entretien

Pour ce TCO tu roules en 911 ou en Aston Martin Vantage ;)

(Bon faut avoir le capital certes...)

Ce n' est pas étonnant . Est-ce que quelqu'un achèterait un véhicule dont la taille du réservoir diminue au fil des ans ?

Pour les VE je sais pas pour les batteries, je ne développerais pas dessus, mais le soucis est plutôt l'achat du primo acquérant, souvent ayant un bon niveau de vie, qui pense que cela ferra une bonne occasion pour les personnes ne pouvant pas acheter neuf mais il oublie une composante primordiale: souvent les personnes mettant cette somme n'ont pas l’accès a une prise.

Et la qui va les acheter, par ceux qui achètent neuf, ou plutôt loue neuf, alors qui? une petite partie de la population qui a un petit pavillon ou un prise dans son box mais la plupart c'est parking devant l'immeuble ou place dans la rue donc aucun intérêt, et ne parlez pas de l'économie en carburant, les 3/4 s'en foutent et ne voient que les désavantages.

A la fin on se retrouve avec un parc d'occasion surdimensionné et c'est logique que les prix chutent, ha oui un autre détail important: tout le monde ne veut pas d'un véhicule de 4,70 m (hé oui les Tesla ont un bon rapport qualité/prix) mais un de 3,50 m à 4 m et vu les autonomies minables sur ces véhicules c'est encore pire.

Possesseurs de VE arrêtez de penser que c'est vous qui avez la solution parfaite et essayez de vous mettre à la place des autres, peut être vous arriverez à comprendre pourquoi le VE n'est pas la solution idéale pour 100% de la population.

Il faut prendre le prix réellement payé par les acheteurs pour établir la décote. Et ce n'est pas du tout le tarif catalogue que tu donnes.

C'est valable pour la Mégane comme d'autres.

Oui... à voir aussi qu'on achète neuf un Elroq certes en 50kwh, mais pour 25-26 K, il y a des ID3 encore moins chers...

Même une R5 Techno en 40kwh, après remise et bonus, tombe à 23K.

Des prix neufs orientés à la baisse, une obsolescence rapide des modèles même récents, et comme dit plus haut un potentiel de clients en 2e main, qui fait moins de 50% de celui d'un thermique...

Tout ceci ne donne clairement pas une tendance orientée à la hausse sur les VE d'occasion. Et ce serait étonnant que ça s'inverse cette année.

vu sur YT, le fameux Alain...

il revend sa Megane e-tech après seulement 1 an car il est passé chez Tesla.

perte à la revente ???

10.000 euros en 1 an sur la Megane

Ça donne envie d'acheter

Pas étonnant face à des prix aussi bas que la location ait du succès. Je serais curieux de prendre 2-3 cas concrets et d’évaluer le TCO achat / location.

Voilà un beau sujet pour un journaliste Cara…..

je crois meme que la perte était de 12.000 balles sur 1 an.

car son post' s'appelle.. "1000 euros par mois"

N'avait pas vu venir ?

Faut pas avoir été longtemps à l'école pourtant pour se dire que les modèles électriques ayant potentiellement 1 an de plus leur prix sera moins élevé que l'année précédente...

Faut pas être malin pour ne pas voir qu'il y a un problème avec la décote.

Exactement, on n'est pas encore sur un marché mature qui roule sur lui-même comme avec les thermiques.

Ces statistiques ne valent pas grand chose tant que le mode de calcul n'est pas exposé.

Dans tous les cas, tant mieux pour les acheteurs d'occasions.

en effet les prix peuvent encore baisser, si la batterie solide de verge motorcycle et donut lab du CES 2926 est bien réelle, les actuels fabricants de batterie chinois ou coréen ou européens ou autre ont eu soucis à se faire.

cette technologie disruptive va mettre au tapis pas mal de monde, et n'oublions pas que cela rend le pétrole pour la mobilité en général complètement obsolète !

2026 évidemment

Mouais, premier prix La Centrale pour une Ionic 6 = 25 000 euros pour 100 000 km et de 3 ans.

Une Ionic 6 neuve en Espagne avec leur système de bonus est à 28 000 euros

C'est surtout que les prix des électriques sont partis de stupidement haut. 36 000 euros, prix minimum, pour une E208 avant inflation il y a 5 ans!

Forcément la décote est vertigineuse...

Ben ouaih, mais t'habites pas en Espagne pour profiter de leur bonus...

Au fait, t'as plus les moyens d'ajouter un peu de carburant de loin en loin dans la Civic mon pote ?

Alors pourquoi chercher une improbable Ionic 6 ? Mais bon... si c'est le cas, appelle les vendeurs, ça serait étonnant que leur phone soit en surchauffe.

Et tape au foie question proposition tarifaire.

En 2926, t'es optimiste... moi j'verrais plutôt arriver ça vers 2938.

Du coup, j'commence à mettre des sous de coté.

Et en allant à l'école, tu crois que tu seras informé des sautes tarifaires soudaines des caisses-gourou, ou de celles de chez VW, au gré du constat d'usines tournant au ralenti ?

Début de liste non exaustive...

Ne pas oublier que les technos évoluent très vite dans l'électrique et les standards avec alors que le thermique non hybride a des marges de progression très faibles. Forcément, un VE de 5 ans est vite dépassé techniquement et cela va se ressentir encore quelques années dans les prix en occasion.

Il y a 6 ans sortait la Honda E pour 35 000€ et 210km d'autonomie. La Twingo 4, c'est 20 000€ pour 260km d'autonomie. C'était le même tarif pour la Twingo 3 électrique mais avec 190km d'autonomie.

Demain, il y a aura la nouvelle Dacia "Spring" pour 18 000€ hors bonus, 13 500€ avec. La prochaine polo proposera 330-350km d'autonomie pour 25 000€ avant d'être rejointe par la Renault 5 V2 6 mois plus tard qui proposera des prix en légère baisse et jusqu'à 500km avec la grosse batterie. Plus le temps passe, plus on en a pour moins cher et cela devrait être le cas pendant encore 10 ans.

C'est un marché en plein essor avec des techno fortement évolutives et ca se ressent en occasion. Faut juste en avoir conscience.

L'électrique c'est de la merde ! Voilà pourquoi personne n'en veut en occasion !

Moi, je suis pas un pigeon, j'ai acheté une Citroën C5X 1,6 PureTech. Ca c'est de la caisse qui décote pas !

Je pense au moins 15%, en tout cas à 20 000 km la batterie n'est clairement plus a son niveau des débuts.

350 km théorique affichés avec batterie a 100% = entre 200 et 250 km réels

Ma propre utilisation...

Rien à voir, c'est juste qu'il y a désormais beaucoup plus d'offres sur le marché de l'occasion, les prix redeviennent donc raisonnable.

En tout cas l'argument du VE trop cher ne tient plus ...

'Possesseurs de VE arrêtez de penser que c'est vous qui avez la solution parfaite et essayez de vous mettre à la place des autres, peut être vous arriverez à comprendre pourquoi le VE n'est pas la solution idéale pour 100% de la population.'

Tu as vraiment cru que ça allait marcher ? Tu n'as pas compris le concept de secte...

Raisonnable ? Les prix s'effondre et ce n'est que le début.

Pourquoi ?

En neuf seul la VE sera achetable a terme.

En occasion on a plus d'électeurs d'EELV qui peine à faire 5% à une élection que d'acheteur potentiel de VE.

J'aime bien le membre de la secte qui répète ces mantras en boucle pour tenter de se convaincre lui même.

1000 euros par mois avec ca tu te payes déjà une jolie maison.

Mais attention il a économisé 80 euros / mois en carburant.

Et dont au bout de 12/15 ans c'est poubelle directe... Avec le coût de la batterie à remplacer.

Bref, je me demande si c'est possible de concevoir une voiture encore moins écologique que la VE ?

Toutes les Zoé ayant 1 an de plus, la baisse du prix moyen semble logique. Seulement 14% de décote annuel, c'est peu...

Ça devait être un prototype car elle a été commercialisée en 2012

Ou alors juste un mytho. C'est une qualité que l'on retrouve souvent chez les conducteurs de VE qui se sentent pousser l'âme d'un propagandiste pour tenter de vendre coûte que coûte leur poisson pas frais et ne pas se sentir seul dans leur choix de vie.

"cette chute de prix que personne n’avait vu venir en 2025"

Vous vivez dans quel monde M. Bertaux ? Toute personne un peu éclairée savait très bien que tous ces VE vendues à marche forcée, avec une obsolescence technologique accélérée prévisible, se retrouverait tôt ou tard sur le marché de l'occasion totalement dépréciés au vu du peu d'engouements des acheteurs d'occasion ...

La phrase n'engage que la rédaction de Caradisiac hein dont la majorité des journalistes sont des militants de la fête de l'huma.

Les Peugeot 508 130 de 2024 avec moins de 30000km sont affichés a moins de 23000€ sur le bon coin, en neuf ça coûtait a peu prêt le même prix que la Mégane.

Hormis pour quelques véhicules prestigieux, acheter du neuf pour revendre peu de temps après n'a jamais été une bonne opération financière.

J'en ai une avec 90000km et je n'ai pas constaté de perte d'autonomie.

Elle consomme par contre 4kwh de plus au 100 en hiver , ça réduit forcément l'autonomie sur cette periode, surtout en ce moment où il fait particulièrement froid.

Ce n'est pas le ve le plus abouti du marché mais pour un tarif raisonnable ( en occasion) on a une excellente seconde voiture très économique et agréable a l'usage.

Pas la peine : la LOA / LLD est toujours perdante, car la grosse décote est déjà intégrée dans le calcul des loyers.

Normal, c'est une voiture qui a un très mauvais rapport prestations électriques / prix (l'un des pires du marché).

Il n'y a que les fanboys Renault pour acheter ça : elle ne se vend qu'en France, ailleurs c'est un énorme bide.

Faut être d'une sacrée mauvaise foi pour ne pas reconnaître que la décote des VE est bien plus forte que celle des VT actuellement.

Perso, je m'en fous car j'ai prévu depuis le début d'amener mes VE jusqu'à la casse (dans 6 ans mon secondaire aura 15 ans et pourra partir tandis que le principal actuel le remplacera), mais celui qui s'amuse à changer de caisse tous les 3 ans peut pleurer.

On peut m'expliquer l'économie si c'est pour perdre 50% du prix en seulement 2 ans ?

Ca me fait penser à cette vaste blague que sont les PAC.

Il me fallait 15 ans pour amortir le prix, l'installation et la consommation pour seulement espérer après faire des "petites" économies.

Encore heureux que je n'ai jamais fais cette bêtise.

M'enfin le vieux campagnard que je suis est probablement trop bête, boomer et je ne sais quoi pour comprendre pourquoi...

En allant jeter un œil aux annonces LBC pour des ID3, j'ai remarqué un truc : les vendeurs (souvent pro, des concessions) semblent incapables de faire la différence entre une version à grosse batterie (77 kWh, 550 km WLTP) et une version "moyenne" (58 kWh, 420 km WLTP). Du coup, les tarifs sont les mêmes, donc de bonnes affaires à réaliser pour les long range !

C'est un peu mon calcul, déjà j'ai acheté cash mon VE, rien que les simulations de LOA/LDD m'on montré à quel point ce système doit gaver des intermédiaires ou les constructeurs ...

Mais oui, une revente à court ou moyen terme se solderait sans doute par une mauvaise affaire ... donc à partir du moment où le VE répond à un besoin, le garder pour les petits/moyens rouleurs reste la solution la plus rentable ...

Vous êtes marrants : Tesla a vendu des millions de voitures électriques depuis 2012, certaines doivent avoir 300 000 km et vous êtes toujours à raconter normal les mêmes bobards sur la perte de capacité des batteries. On a assez de recul pour avoir des éléments factuels, non ? Prêtons-y attention.

300mkm en très peu de temps... comme une thermique (non européano-normé avec un vrai moteur) peut faire 600mkm en 3 ans sans soucis.

Avec le temps la batterie se nique toute seule et son remplacement n'est jamais rentable. C'est ça le soucis de la VE.

Si on prend le cas de Zoe comme mentionné ici, on peut s'attendre à ce que son prix moyen de vente baisse vu que cette voiture n'est plus produite donc on a des Zoe de plus en plus âgées en occasion. Et comme l'âge fait baisser le prix...

Et il a payé au moins 40.000 € ? Aucune négociation ou bonus ? Il n'est pas très malin...

Ou alors c'est un conducteur de VT vu qu'il dit avoir revendu sa Zoe

L'enjeu est d'acheter une occasion avec des batteries en bon état. visiblement les marques ne sont pas à égalité sur ce point. Si j'achetais une électrique, j'irai plus vers une coréenne à titre perso.

Fais faire un rapport de SOH pour voir la dégradation.

Tu charges souvent à 100 % ?

meme chez tesla tu perd 15% en 5 ans et 100 000 kms!!

evidemment pas bien grave si tu a une tesla LR.. qui fait 300 kms mini..500 sur route

avec le froid actuel... meme si tu perd 30% bin t'aura toujours mini 200 sur autoroute et 400 sur route!!!

évidemment avec une 208 ou une 5!!!

çà va etre problematique...

la vielle zozo sans pompe a chaleur... la tu la sors pas aujourd'hui car tu va rentrer à pince ce soir!!!

le probleme du ve on le sait c'est l'autonomie!!

et surtout une batterie tous les 10/ 15 ans.. a 20 000 balles!!

bref c'est la casse..

d'ou la forte décote.. un véhicule ve de 5 ans n'a plus qu'une durée de vie de 5 ans!!

contre 15 pour un thermique!!

Je remplis toujours mon réservoir a 100%. Faudra m'expliquer pourquoi je devrais acheter une VE qui peut rouler 500 km si je fais le plein a 100% mais faut le remplir qu'a 80% pour préserver ces batteries.

Déjà que les autonomies sont loin d’être au top, si en plus tu te bride.

Un peu comme ceux qui veulent que l'on mettent une amende à ceux qui chargent au dessus de 80% sur autoroute lors des grandes transhumances.

Le soucis c'est surtout un manque de chargeurs et une technologie qui n'est pas encore au point.

36 000 la batterie kia!!

bon courage!!

non faut acheter ce qui se vend bien.. tesla ou vw!!!

les équipementiers sortiront des batteries adaptables.. si le marché est important!!dans 10 ans!!

tesla verrouille le truc.. mais bon si ya du fric à faire les génies de l'informatiques trouveront!!

ils se casseront ^pas le fion pour kia ou hyundai!!

essair de trouver un échange standart ou un moteur d'okaze sur une kia!! thermique..

y en a pas!!

alors que l'émmbarras du choix pour une vw ou une rino..

les pure tok refaits commence a arriver en masse!!!

la ou ya du byzness a faire... çà arrive vite!!

je me rappelle mon c4 picasso...

essuie glace a 100 balles au début et que chez citroen..des grosses lames introuvables!!

puis 3 ans plus tard chez valeo ou bosh a 60 balles!!

et la 30 balles chez carrouff ou l'éclair!!

Oui, une TMY c'est un VT, tout le monde le sait.

Ce n'est un souci que si tu veux garder une bagnole plus de 15/20 ans en fait...

Et oui il faudrait qu'une véritable filière de réparation/remplacement des vieilles batteries se mette en place, mais évidemment les constructeurs sont vent debout contre ça, car leur but n'est pas de réparer des bagnoles ad vitam (ce que le VE permettrait) mais d'en vendre de nouvelles.

Tu n'as pas besoin de rouler avec un réservoir toujours plein au quotidien. C'est pareil en VE : au quotidien, on préserve la batterie en respectant les préconisations (max 80 %).

Pour un grand départ, on charge à 100 % et voilà.

bin non pas beaucoup en 2012!!!

en 2018 tesla ne vendait que 500 000 caisses !!! en 2020 1 million..

et son top de ventes 2millions en 2023..

et depuis 2 ans 30% de moins..

autres choses les batteries des années 2012.. c'etait du panasonic made in usa..

bien plus fiable que les batteries chinoises actuelles!!

bin oui une model S a 120 000 à l'époque bin les batteries plus solides que celle des model 3 a 40 000!!

bref le batterie gate chez tesla!!

va arriver en masse d'ici 5 ans avec les grosses ventes des années 2020!!

les caisses de 2012... sont rares donc peu de changement de batteries..

de plus bien plus solides que les chinoises actuelles!!

c'est un soucis pour la vente!! la voiture ve jetable!!

sinon c'est pas 15/ 20 ans.. mais 10/15!!

la tu comprends pourquoi une vielle zozo de 10 ans est invendable..

quand la clio de 10 ans pete la forme sur le marché de l'okaze!!

Les "zozos" (comme tu dis) de 10 ans sont des VE d'ancienne génération qui n'ont rien pour plaire, mais ce n'est pas le cas des dernières versions (à partir de 2020 en gros).

Évidemment, le vieillissement calendaire des batteries représente une épée de Damoclès pour tout possesseur de VE, mais pas forcément davantage qu'un VT qui vieillit et dont on a besoin de remplacer de nombreux éléments mécaniques en cours de vie.

Mais c'est vrai qu'on aura davantage de recul sur le vieillissement réel des batteries "modernes" dans une dizaine d'années.

2020

C'est bien pour celui qui peux charger à domicile, pour les autres c'est juste une aberration, ce matin je viens de faire le plein à 100% en 5 mn et je suis tranquille pour 800 km.

Mais bon pour la secte nous ne sommes que des vilain pollueurs.

"C'est bien pour celui qui peux charger à domicile, pour les autres c'est juste une aberration"

C'est ce que je ne cesse de répéter : le plafond de verre du VE c'est l'incapacité de nombreux foyers (50 %) de ne pouvoir charger à domicile.

Tant que ce ne sera pas résolu par une politique volontariste de mise à disposition de moyens de recharge lente (en stationnement résidentiel) au tarif de l'électricité domestique, le VE ne pourra être généralisé.

Faudra que tu m'explique comment faire dans ma commune, a part tripler la taxe foncière et/ou mettre en place un contrat avec un fournisseur qui te vendra la recharge au prix de l'essence, la j'ai du mal.

Je ne pense pas qu'installer et maintenir en fonctionnement des prises de recharge renforcées 3,7 kW et connectées (pour le déclenchement de la charge après identification) soit particulièrement onéreux.

C'est certainement moins cher et moins complexe que le déploiement de la fibre optique en France.

faible demande et effet du bonus à l'achat, qui, forcément fait baisser les prix des occasions, pour que ces derniers soient clairement en deça des prix du neufs bonus déduit (et souvent aussi remise supplémentaire déduite).

comme l'ont dit d'autres, en attendant, il y aura encore d'ici peu de meilleures affaires.

en revanche, pour ceux qui ont l'habitude de revendre leur caisse achetée neuve peu de temps après, c'est bien évidemment un très mauvais plan.

et tu fait comment?

conclusion pour ceux qui les prennent neuves: soit ils ont intérêt à les garder au moins dix ans, soit ils les prennent en leasing, pour éviter de perdre trop d'argent à la revente.

mais si les constructeurs ont trop de leasing à se débarrasser, ils se verront obligés tôt ou tard à augmenter les tarifs des offres de leasing, pour compenser la perte à la revente des voitures, en fin de leasing, ou partir sur des offres de leasing en occasion.

et donc, le vrai prix à l'achat d'une eMegane, après une forte remise automatique, est de quel ordre ?

et quid des achats en ligne ?

(..)

Il n'y a que les fanboys Renault pour acheter ça

(..)

Non, pas pour les acheter, simplement pour en dire du bien, ou conseiller les autres d'en acheter une, nuance.

ça fait longtemps, qu'il ne tient plus.

et je suis clairement étonné que beaucoup, notamment dans les médias, en parlent encore.

ce qui emmerde une bonne part des gens n'est pas le prix, mais les problématiques de recharge et d'autonomie.

perso, si je peux trouver une citadine électrique avec 500 km d'autonomie réelle à 130 km/h avec une recharge rapide possible en 5 minutes et pour 20-25 voire même 30 k€, je prends.

mais ça n'existe pas, en l'état. je suppose toutefois que ça existera, un jour.

En même temps, il est en train d'expliquer qu'il vaut mieux attendre les nouvelles générations de voitures électriques, sous-entendu de ne pas investir donc dans celles actuelles, lesquelles seront vite obsolètes.

Pas sûr que c'était son idée de départ, d'ailleurs.

Si, avec une bonne remise exceptionnelle (et donc ponctuelle) à l'achat, on peut de tout temps faire de bonnes affaires, à la revente.

Mais le bonus offert sur les électriques n'étant pas ponctuel, ben, ça ne marche pas, pour le coup, pour la revente, car l'acheteur d'une électrique d'occasion n'est bien évidemment pas prêt à acheter une électrique d'occasion au même prix que le même neuve, bonus déduit.

Comment ça, JE fais ?

Comment on a déjà fait pour installer près de 200 000 bornes de recharge en France ? (et ça continue)

C'est vrai. D'ailleurs certains sont spécialistes de ça par ici...

Tu passe par des prestataires qui feront douiller en fonction de l'utilisation, donc dans mon coin avant que se soit rentable tu payera un max et par effet dominos personne n'osera passer au VE.

Les bornes rentables sont en place pas celles qui rapportent rien.

On pourrait aussi avoir un budget mis là-dessus, plutôt que de prendre l'argent des certificats CEE pour faire des bonus pour vendre des VE neufs par exemple... je pense que ce serait un facteur de motivation bien plus fort pour convaincre des gens réticents comme toi (et à raison) de passer au VE.

Mais pour ça, il faut des gens au pouvoir qui se mettent un peu à la place des automobilistes. Et ça, c'est très compliqué...

Les VE vont simplement continuer de progresser et petit à petit répondront finalement aux besoins de ceux qui, aujourd'hui, n'y trouvent pas encore leur compte, comme moi.

Bref, laissons le temps au temps.

Le problème, ce sont tous les illuminés qui ont peur du lendemain et qui veulent nous forcer la main pour rouler en électrique, alors qu'il n'y a pas besoin d'avoir un QI élevé pour comprendre que quand bien même on roulerait immédiatement tous en électrique, ça ne changerait rien au sort de la faune et de la flore qui se profile à l'horizon, sur cette planète, lié tout simplement à une population humaine bien trop importante, par rapport aux ressources disponibles.

malgré tout, la démarche actuelle est de forcer la main aux consommateurs.

pour ça, tout est bon: le malus, les normes, l'augmentation rapide du prix des thermiques, le renforcement des CT, l'augmentation des taxes sur les carburants, les bonus sur les électriques, la non taxation de la recharge à domicile, etc...

donc forcément, à force, même parmi ceux qui ne trouvent pas leur compte dans les ve, certains y passent malgré tout, par la force des choses.

Je regarde mais la Civic continue son petit bonhomme de chemin.

J'attends le retour des voitures basses et sympa à conduire façon BMW I4.

Si la future Mégane ne ressemble pas à un Captur comme l'actuelle, j'irais l'essayer.

La prochaine sera électrique c'est sûr mais rien de vraiment séduisant parmi les 95% de SUV proposés.

Il y a la future Honda "zéro saloon" qui me questionne...mais quel nom alakon.

le coût exhorbitant des batteries et leur vieillissement aléatoire sont certainement des facteurs importants de la décôte des VE.

Et c'est fiable ??

Environ 170-180.000 bornes de recharge en France

Un peu plus de 100.000 bornes de recharge en Belgique….

La France peut largement mieux faire ….

déjà 5 ans en tesla. je vois pas pourquoi je vendrais. Puissance d'une porsche, cout d'utilisation d'une twingo, aucun bruit, et aucune fumée toxique. je charge la nuit dans le garage ou au bureau gratuit.