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Fiabilité du Citroën C4 Picasso 2 : la maxi-fiche occasion de Caradisiac

Fiabilité du Citroën C4 Picasso 2 : la maxi-fiche occasion de Caradisiac

Dates clés

  • Juin 2013 : commercialisation du C4 Picasso 2
  • Juin 2016 : restylage face avant, feux arrière et garnissages 
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En bref

La tradition du monospace compact est assez ancrée chez Citroën, qui fut le premier constructeur à emboîter le pas à Renault lors de la sortie de la Mégane Scénic. Depuis 1999 donc, un monospace compact est dans la gamme des chevrons. Et ils sont plutôt doués dans leur genre. La seconde génération de C4 Picasso ne déroge pas à cette règle, en proposant des prestations très convaincantes. Les aspects pratiques et familiaux ne sont jamais oubliés. Rangements, modularité, habitabilité, volume de coffre sont tous de bon niveau. La présentation, la qualité de finition et celle des matériaux peuvent même être qualifiées d'excellente. Et l'habitacle fait la part belle à la clarté et à la modernité. 

Sur la route, terminé le grand confort ouaté, mais qui se traduit par un comportement pataud et chaloupé. Le dernier C4 Picasso a affermi ses suspensions, "berlinisé" son comportement. Une bonne chose, puisque l'on peut désormais conduire de façon plus dynamique, mais tout en conservant un bon niveau de confort. Le bon compromis, en somme. Les performances sont également correctes, avec d'efficaces moteurs diesels BlueHDI par exemple, qui savent de plus rester sobres. Les blocs essence Puretech 1.2  110 et 130 ch sont également parmi les meilleurs du marché.

En occasion, la cote est dans la moyenne, et l'on trouve un large choix de versions. Aucune contre-indication à opposer à l'achat de cet ami des familles.

Caradisiac a aimé

  • L'habitabilité
  • La clarté intérieure
  • Le volume de coffre
  • La modularité
  • La qualité de finition
  • Le comportement routier
  • L'équipement
  • Le style

Caradisiac n'a pas aimé

  • Les petits moteurs un peu justes
  • Le bruit des BlueHDI
  • Le multimédia assez lent
  • Les boîtes manuelles bruyantes
  • La boîte manuelle pilotée ETG6

Nos versions préférées

  • II 2.0 BLUEHDI 150 INTENSIVE BVA
  • II 1.2 PURETECH 130 S&S EXCLUSIVE BV6

Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

  • L'habitabilité : à toutes les places, elle est excellente. Les trois sièges arrière sont de même taille.
  • La clarté : le grand pare-brise et des surfaces vitrées de belle surface rendent l'habitacle de ce C4 Picasso particulièrement lumineux.
  • Le volume de coffre : carré et bien exploitable, il cube 537 litres, ce qui est dans la moyenne haute pour un monospace compact 5 places.
  • La modularité : sièges indépendants, coulissants, qui se rabattent en toute facilité dans le plancher, la modularité est au niveau.
  • La qualité de finition : un gros effort a été fait par Citroën au niveau des matériaux, de leur texture, et des assemblages. Tout est d'un excellent niveau.
  • Le comportement routier : difficile de le prendre en défaut. Ce monospace est scotché à la route.
  • L'équipement : deux écrans dont un tactile, des applications via le multimédia, des sièges massants, un repose mollet pour le passager avant, des caméras 360°, de nombreuses aides à la conduite, la dotation peut se révéler très high-tech.
  • Le style : il peut ne pas plaire, mais on ne pourra pas dire qu'il est timide ou sobre. Il peut même provoquer un coup de cœur avec les entourages de vitres chromés et les feux 3D.

Ce qui peut faire hésiter

  • Les petits moteurs : les 1.6 VTI du début de commercialisation ou le 1.6 HDI 90 ch s'avèrent un peu justes pour mouvoir ce monospace. À réserver aux plus calmes des conducteurs, qui roulent peu en charge.
  • Le bruit des BlueHDI : ces diesels modernes et peu polluants ont un défaut : ils sont assez bruyants. Mais seulement à l'accélération ou sur les premiers rapports. Ensuite c'est mieux.
  • Le multimédia assez lent : la tablette tactile est relativement lente sur les modèles de début de commercialisation, du mieux sur les derniers. Mais les temps de latence sont réels, même si on s'y fait.
  • Les boîtes manuelles bruyantes : le passage des rapports révèle des bruits de tringlerie et de verrouillage. Pas rédhibitoire, mais c'est sensible à l'oreille.
  • La boîte ETG6 : on aura beau dire, son agrément est limité, sa lenteur réelle, tout comme ses hésitations. Seulement pour les conducteurs très calmes alors...

Budget

Achat / Cote :

Pas donné en neuf, mais souvent remisé, le C4 Picasso n'est pas celui avec on fait les meilleures affaires en seconde main, contrairement à un Renault Scénic par exemple. Les décotes sont moyennes, tout simplement.  Le premier prix en diesel est de 10 400 € en moyenne pour un 1.6 e-HDI 90 ch avec un kilométrage standard (moins de 100 000 km). En essence, on trouve des modèles 1.6 VTI 120 autour de 13 000 €, mais avec moins de 50 000 km.

Consommation :

Les moteurs essence ne sont pas sobres dans l'absolu, mais si l'on tient compte de la masse et de la surface frontale du Picasso, ils sont finalement pas mal, sauf le VTI. Le 1.2 Puretech se débrouille donc bien aussi sous le capot d'un monospace. Les diesels sont tous sobres, et les BlueHDI particulièrement.

Assurance :

Mauvaise surprise à ce chapitre, le C4 Picasso 2 est le monospace compact le plus cher à assurer parmi ses concurrents. Parfois de beaucoup (20 % de plus qu'un VW Touran équivalent par exemple) ! Pas d'explication à cet état de fait... Mais soyez prévenus et faites jouer la concurrence entre assureurs.

Prix des pièces :

En bonne voiture française, le C4 Picasso 2 soigne le prix de ses pièces. Si certaines sont encore un peu au-dessus de la moyenne (embrayage, plaquettes AV), le reste est abordable et le panier moyen n'est pas ruineux. Pas de mauvaise surprise. 

Entretien :

Les intervalles de révision sont de 2 ans ou 30 000 km pour les essence, et 2 ans ou 20 000 km pour le 1.6 e-HDI. Mais tous les ans pour les BlueHDI. Les THP essence sont à chaîne de distribution, les e-HDI et BlueHDI à courroie avec périodicité de 10 ans ou 180 000 km. Les tarifs de main-d’œuvre sont relativement maîtrisés chez Citroën. Donc au final les coûts d'entretien sont honnêtes. 

Fiabilité

Description :

Il serait faux de dire que le C4 picasso de deuxième génération est vierge de tout problème. On pourrait même penser le contraire à la vue de la liste des défauts cités ici. Mais sincèrement, le nombre de plaintes de propriétaires est assez faible comparé au nombre d'exemplaires vendus. Les soucis sont moindres en nombre et en importance que pour son devancier. Et après 2015, la plupart des soucis ont été traités et ne posent plus problème. Il est donc e conseiller un achat sans trop prendre de risques. Ce monospace aux chevrons est plutôt bien placé.

Pannes lourdes ou immobilisantes :

  • Volant moteur. Quelques cas de défaillance du volant moteur et de l'embrayage sur le 1.6 e-HDI 115. Il faut les remplacer. Cela reste rare cependant. 

Autres pannes ou faiblesses :

  • Essieux. Bruits de claquement au niveau de l'essieu arrière sur certains modèles (à remplacer). Peut provenir des têtes d'amortisseur. Bruits des suspensions avant également sur certains exemplaires (coupelles en cause).
  • Stop and Start. Il dysfonctionne sur de très nombreux exemplaires. Le plus souvent, il ne coupe pas le moteur alors qu'il faudrait. En général, la batterie (trop faible) est en cause. Mais une reprogrammation peut déjà arranger le souci.
  • Embrayage. Fragilité de l'émetteur et/ou du récepteur sur 1.6 e-HDI 115. Fuites de liquide hydraulique. À remplacer.
  • Boîte ETG6. Dysfonctionnements de la boîte (blocages, impossibilité de passer certains rapports, bugs électroniques). Reprogrammation ou remplacement sont à prévoir. Mais moins de soucis que sur d'autres modèles PSA plus anciens.
  • Freinage. Les plaquettes peuvent être bruyantes au freinage (sifflement). Une nouvelle référence peut être montée. Les plaquettes arrière peuvent coller aux disques et provoquer un claquement lors du premier tour de roue (plus désagréable que grave).
  • Courroie d'accessoire. Rupture ou bruits de galets tendeurs sur e-HDI 115 et 2.0 BlueHDI 150. À remplacer (rare).
  • Injecteurs. Le 1.6 e-HDI est normalement fragile à ce niveau, mais les propriétaires ne se plaignent pas de ce défaut sur le C4 Picasso. Cependant, si défaillance, Citroën a prévu des grilles de prise en charge. De par sa faible occurrence, nous citons donc en dernier cet aléa.

Aspect extérieur :

  • Hayon. Quelques cas de hayon fissuré dans sa partie haute au niveau du becquet. 

Finition intérieure :

  • Rien à signaler à ce chapitre. 

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

  • Écrans. Nombreux bugs concernant les écrans. Soit le 12 pouces affichant les informations de conduite, soit celui de la tablette multimédia (lenteur, gels de l'écran, mauvais positionnement GPS, parfois écran noir ou affichant des taches, ou écran bleu ou blanc au passage de la marche arrière). Il faut, concernant le 12 pouces, le remplacer, et concernant la tablette, soit reprogrammer, soit remplacer.
  • Climatisation. Soit plus de froid du tout (condenseur à remplacer) soit impossibilité de réglage (reprogrammation ou remplacement du calculateur de clim'). 
  • Feux directionnels. Quelques cas de panne des projecteurs directionnels sur les modèles équipés. Cela reste rare. À remplacer.
  • Poignées de porte. Si équipé de l'entrée main libre, possible dysfonctionnement des capteurs de poignées (rare). À remplacer.

Rappel de rectification en concession :

Février 2014 . La serrure de la porte conducteur doit être  contrôlée et remplacée. sur 650 véhicules fabriqués du 23 septembre 2013 au 14 octobre 2013. Elle peut dysfonctionner et entraîner un verrouillage intempestif du véhicule.

 

Février 2015. Difficultés de fonctionnement de la bague de marche arrière sur 8440 véhicules sortis d'usine entre décembre 2012 et septembre 2014, en raison de la non-conformité d'un composant du mécanisme.

Meilleures versions

En Diesel : II 2.0 BLUEHDI 150 INTENSIVE BVA

En diesel, le moteur le plus cohérent est le 2.0 BlueHDI 150. Il est certes cher. Certes le 1.6 e-HDI peut suffire pour ceux qui n'ont pas besoin de grosses performances. Mais ce 2.0 est particulièrement performant et sobre. Il donne au C4 Picasso toute sa polyvalence de véhicule familial. Il est juste un peu bruyant à l'accélération. A noter qu'il est en plus parmi les plus fiables. La finition Intensive est déjà correctement dotée. Pas besoin de choisir une Exclusive sur ce déjà cher en occasion 2.0 diesel.
Commercialisation : 2014
Puissance fiscale : 8
Puissance réelle : 150
Emission de CO2 : 117 g/km
note :
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10

En Essence : II 1.2 PURETECH 130 S&S EXCLUSIVE BV6

Ce petit 3 cylindres turbo Puretech fait des merveilles sous tous les capots sous lesquels il est monté. Et le C4 Picasso ne fait pas exception. Malgré la cylindrée réduite, l'agrément est réel. Les performances sont consistantes pour la puissance, et la consommation raisonnable pour peu que l'on reste en bons termes avec la pédale de droite. Il se conduit comme un diesel, sur le couple, et ne donne jamais l'impression de forcer. Il est par ailleurs moins cher à l'achat en neuf et donc (un peu) plus abordable en occasion. Ce qui permet du coup de s'offrir une finition haute Exclusive, richement dotée en équipements, et à la présentation flatteuse.
Commercialisation : 2015
Puissance fiscale : 7
Puissance réelle : 130
Emission de CO2 : 116 g/km
note :
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10

SPONSORISE

Avis Citroen C4 Picasso 2

C4 Picasso 2 II 1.6 BLUEHDI 120 S&S 96G BUSINESS + BV6 (2015)

Par  le 13/11/2021

C4 Picasso 2 1.6 bluehdi 120ch business plus 09/2015. Acheté en août 2019 pour 8900 euro 132000km dans un garage garantie 6 mois, première main ( voiture de fonction de Vinci autoroutes). Donc maintenant elle a 160000km. Voiture confortable et spacieuse pour toute la famille 3 enfants et bien équipée dans cette version caméra de recul, angle mort, vitre teintée arrière, clé main libre... Moteur coupleux.Ces défauts sa prise de roulis dans les virages ça penche mais pas dangereux. La boîte de vitesse 6 effet tricotage et un peu bruyante. Consommation 6 litre de moyenne pour ma part.Je fais fais moi même l'entretien vous avez des tutos sur youtube (par soucis d'économie ) donc voici le coût de l'entretien depuis l'achat vidange huile plus filtre à huile 37 euro chaque année donc 2 fois, filtre à air 10 euro et filtre climatisation charbon 15 euro, fais une fois. J'ai changé les 4 pneus 205/60R16 92h par des Bridgestone t005 neufs acheté sur internet 300 euro et montage 60 euro garagiste partenaire du site d'achat pneus. Disques et plaquettes Bosh 120 euro monter par mes soins. Liquide adbleu 10 litres, 6 euro (station service supermarché) 2 fois.Remplissage de la cérine (c'est un petit réservoir qui ce trouve roue arrière gauche côté conducteur il ya une petite trappe sous le véhicule) par moi même (liquide pour fap) bidon bleu de 3 litres 55 euro j'ai utilisé une valise obligatoire ( j'ai utilisé un pc portable avec diagbox) pour effacer le défaut moteur orange et service .valise diagbox acheté sur un célèbre site chinois 70 euro et tuto sur internet.

C4 Picasso 2 II 1.6 E-HDI 115 ATTRACTION BV6 (2014)

Par  le 02/09/2021

Possesseur depuis 3 mois d'une version 1.6 HDi 115 je suis très agréablement surpris de cette voiture.Sortant d'une Mazda 5 1.8i on est sur un autre niveau.Le moteur est nettement + adapté a ce genre d'auto. Sur le papier un 1.6l de 115 ch pour déplacer une telle enclume peu paraître faible. Et bien quelle ne fut pas ma surprise. Hyper volontaire, très très sobre. Même sur autoroute à 130 km/h en 6è il reprend sans problème. Sur route de montagne voiture pleine il grimpe sans aucun soucis. Vu le chassis de l'engin je me demande à quoi sert le 2.0l HDI sur cette voiture qui est le contraire d'une voiture dynamique (ça tangue pas mal, mais c'est normal c'est haut perché). En revanche si on sort de la plage de fonctionnement turbo, il n'y a plus de moteur.Voiture très très calme à conduire, elle pousse au raisonnable et aux records de consos. Sur un long parcours routier j'ai effectué une fois 950 kms pour 45l environ. Incroyable vu la prise au vent. En moyenne nous sommes à 5.5l-6l/100, ce qui est exceptionnel.Boite de vitesse manuelle accrocheuse, surtout lors du passage de la 6è. PSA n'a jamais su faire une bonne commande de boite (j'en ai eu quelques unes). Étant habitué aux véhicules japonaises, un monde les séparent sur ce sujet.Nous rentrons sans aucun problème nos 3 enfants en bas âge, le trio de sièges arrières c'est génial. A se demander pourquoi TOUS les monospaces ne sont pas équipés de 3 sièges indépendants à l'arrière? Un monospace étant un véhicule purement pratique !!Le notre à 180 000 kms lors de l'achat, entretien sérieux, il fonctionne super bien. Pas de bruit parasite et aucune odeur désagréable à l'échappement (13 ans que j'avais pas conduit un diesel, j'ai pour habitude de les reconnaître à l'odeur)Le design est très réussi et vieillit très bien (contrairement à la 1ère Gen). La finition est vraiment sympa vu le tarif de la voiture (6500 euros pour le nôtre avec un CT vierge et 180k kms) rien à redire. Un confort incroyable. J'ai confiance en cette voiture quand je mets mes enfants dedans!Excellent monospace, nous ne regrettons pas du tout notre achat.

Essais Citroen C4 Picasso 2

Forum Citroen C4 Picasso 2

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