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5. Fiat 500C - A retenir : une citadine qui peut tout, mais sur sa seule bonne volonté

Essai longue durée – 3 000 km en Fiat 500C : la petite italienne se prend pour une grande

Et si, finalement, cette Fiat 500C était l’illustration d’une forme de développement durable ? Car après tout, elle est plutôt décroissante. Voilà une auto qui accuse son âge, puisque son châssis date de 2007, même si elle a peaufiné ses réglages en 2015 lors de son gros restylage. Elle ne cherche donc pas à jouer la surenchère en se voulant toujours plus grosse, plus sophistiquée et plus chère. Une partition que son moteur joue également. Là ou d’autres ne jurent que par des trois cylindres suralimentés, elle se la joue à l’ancienne, dans cette version, avec un 4 cylindres atmosphérique de 1.2l et 69 tout petits chevaux. Une architecture à l’ancienne que rien ne freine, sauf, évidemment, l’idée de venir titiller les vitesses prohibées. Un moteur éprouvé, une auto qui ne l’est pas moins : une solution pour aller loin, et pas dans les pires conditions.

3 000 km en Fiat 500 C – Bilan vie à bord : beaucoup moins grave que si c’était pire

Évidemment, on ne peut s’empêcher de pester (et de les chercher) contre les boutons de commande des vitres électriques situés tout en bas de la planche de bord. Mais passé ce moment difficile, la 500C est facile à vivre, avec ses autres commandes très accessibles et un système multimédia plutôt facile à utiliser, même si quelques pouces supplémentaires sur l’écran ne sauraient nuire aux conducteurs presbytes. Même sa capote électrique est ultra-simple à utiliser, avec deux positions d’ouverture. La première, façon toit ouvrant, permet de conserver la lunette arrière, alors que la seconde cache le tout dans la malle arrière. Évidemment, on peut déplorer le coffre trop petit et les places arrière réservées aux enfants. Mais on n’achète pas une 500 pour le même usage qu’un monospace.

 3 000 km en Fiat 500 C – Bilan confort : mini-lumousine

C’est un fait. Compte tenu de son empattement minuscule, cette toute petite auto s’avère très confortable. Un miracle qui n’est pas seulement dû aux suspensions réglées aux petits oignons depuis 2015, il est aussi lié au confort des sièges. Car ils sont non seulement suffisamment larges et profonds, mais ils sont également rembourrés de juste manière : ni trop souple ni trop ferme. En plus, tout comme le reste de l’habitacle, ils sont joliment dessinés, et en accord avec le style neo-rétro de l’ensemble. Quant à la capote, elle est suffisamment insonorisée (en position fermée) pour éviter les nuisances sonores.

 3 000 km en Fiat 500 C – Bilan sur la route : de l’agilité à défaut de vélocité

Certes, sur l’autoroute, le petit moteur ne passe pas la rampe du premier faux plat. Le rétrogradage devient, dans ce cas, une seconde nature chez son conducteur. De la même manière, les routes de campagne, et même de montagne obligent au même exercice. La faute à une puissance absente et, surtout, à un couple qui l’est tout autant. Même en ville, elle ne brille pas par sa vélocité. En revanche, elle regorge d’agilité. Son petit empattement, son châssis aux petits oignons, et même sa direction, un peu trop dure, mais plutôt précise font merveille. L’un compense l’autre et les deux font la moyenne. Une moyenne qui permet de faire plus de 3 000 km à son bord sans s’user les lombaires et sans (trop) pester contre les autres voitures, plus grandes, plus confortables et plus puissantes.

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Commentaires (59)

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Fiat annonce une MAJ des motorisations avec les Firefly ... Cette 500 va perdurer un moment ...

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5L annoncé pour 8L constaté sur Autoroute c'est gros comme écart.

Il y a toujours un écart mais là c est gros...

Par

En réponse à chouxy

5L annoncé pour 8L constaté sur Autoroute c'est gros comme écart.

Il y a toujours un écart mais là c est gros...

Je cite l'essayeur qui a dû avoir le pied assez lourd : "Elle grimpe, tant bien que mal, à condition de ne pas descendre sous les 4 000 tr/mn.".

Cela a dû avoir une influence notable sur la consommation.

Par

Ca va rager sec.:brosse: Ma fille avait eu une 500 , dans les 1ers modèles en occase . Très sympa à conduire et s'est révélée très fiable malgré le manque de soin et sa conduite assez bourrin . Vendue à 176 000 km.

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Je comprends pas ce délire de toujours prendre cette caisse avec ce 4 cylindres poussif alors que le bicylindre correspond mieux à l'identité de la 500 en plus d'avoir de bonnes performances à défaut d'être moins sobre ça la rend plus vivante.

Par

En réponse à chouxy

5L annoncé pour 8L constaté sur Autoroute c'est gros comme écart.

Il y a toujours un écart mais là c est gros...

Bizarre avec une twingo 2 1.2 16v j'ai pas dépassé les 6 litres a cette vitesse sur autoroute.

Par

En réponse à tonytk

Fiat annonce une MAJ des motorisations avec les Firefly ... Cette 500 va perdurer un moment ...

Pourquoi changer si elle marche bien ? Mieux vaut s'abstenir si c'est pour faire comme Renault et la twingo 3 en revanche ça serait déjà plus logique pour une 500 mais moins bien si on est pragmatique

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En réponse à tonytk

Fiat annonce une MAJ des motorisations avec les Firefly ... Cette 500 va perdurer un moment ...

Fiat annonce beaucoup de choses

Mais ....

Voiture médiocre à tous points de vue.

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En réponse à Marv.

Bizarre avec une twingo 2 1.2 16v j'ai pas dépassé les 6 litres a cette vitesse sur autoroute.

Normal, c'est pas un moteur des années 80.

Le fire de Fiat est un fossile.

Par

En réponse à le dédé

Ca va rager sec.:brosse: Ma fille avait eu une 500 , dans les 1ers modèles en occase . Très sympa à conduire et s'est révélée très fiable malgré le manque de soin et sa conduite assez bourrin . Vendue à 176 000 km.

Ah ben....

Ma fille en a une... et comme la vôtre... elle massacre la bagnole.. pff..

Mais elle est satisfaite... jusqu'au jour où elle partira en vacances avec ses copines.. ça sera trop juste.

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