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Fiche technique Renault Megane 4 IV 1.3 TCE 115 FAP ZEN

1,44 m1,81 m
4,35 m
  •  5 places
  •  407 l / 1 247 l

  •  5 portes
  •  Mécanique à 6 rapports
  •  Essence

Généralités

Finition ZEN
Date de commercialisation 04/09/2018
Date de fin de commercialisation 05/10/2020
Durée de la garantie 24 mois (kilométrage illimité)
Intervalles de révision en km 30 000 km
Intervalles de révision maxi 24 mois

Dimensions

Longueur 4,35 m
Largeur sans rétros 1,81 m
Hauteur 1,44 m
Empattement 2,66 m
Volume de coffre mini/maxi 407 l / 1 247 l
Nombre de portes 5
Nombre de places assises 5
Poids à vide 1 231 kg

Caractéristiques moteur

Motorisation Essence
Puissance fiscale 6 CV
Moteur 4 cylindres en ligne, 16 soupapes
Cylindrée 1 332 cm3
Puissance 115 ch à 4 500 trs/min
Couple 220 Nm à 1 500 trs/min
Type de suralimentation turbo
Boîte de vitesse, Nb de rapports Mécanique à 6 rapports
Roues motrices AV

Performances / Consommation

Vitesse maxi 189 km/h
0 à 100 km/h 17 sec
Consommation urbaine 6,50 l / 100 km
Consommation extra-urbaine 4,50 l / 100 km
Consommation mixte 5,30 l / 100 km
Volume du réservoir 50 l
Emission de CO2 (WLTP) 137 g/km
Bonus / Malus écologique 150 €
NormeEuro EU6.2 (C and D-Temp)

Châssis et trains roulants

Suspension avant jambe de force
Suspension arrière essieu torsionnel
Taille des pneus avant 205/55/16
Taille des pneus arrière 205/55/16
Roue de secours NC
Freins à disque 4
Diamètre de braquage entre murs 11,80 m
Diamètre de braquage entre trottoirs 11,20 m
Blocage de différentiel non

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Avis Renault Megane 4

Megane 4 IV 1.3 TCE 160 FAP INTENS (2019)

Par  le 27 Mars 2021 à 13h57

Une excellente berline compacte achetée en début d'année 2021 en remplacement d'une C5 2.2 HDi 170 exclusive qui m'avait entièrement satisfait.Malgré mon usage qui rend pertinent l'usage d'un véhicule diesel, je suis repassé (avec plaisir) au moteur essence malgré un coût à la pompe plus élevé. Ne désirant pas avoir une berline de moins de 150 ch, j'ai donc considéré avec un vif intérêt la Megane IV dotée du 1.3 TCe de 160 ch.Mon choix s'est donc porté sur une version intens avec boite manuelle (peur de la fiabilité de la boite EDC) et dotée de quelques options intéressantes : Affichage tête haute, régulateur adaptatif et kit GT-line extérieur.En ce qui concerne le moteur 1.3 TCe 160, s'il n'offre aucun caractère (à titre de comparaison, un plus ancien 1.4 Multiair 170 ch de chez Alfa est bien plus sympa), il est cependant un excellent partenaire pour un usage journalier car il offre un excellent agrément de conduite (qui surpasse en agrément mon ancien 2.2 diesel biturbo qui reste un excellent moteur diesel) du fait de sa souplesse et de son silence.Par contre, le haut régime n'est pas fait pour lui et le mode sport vous garantira un bruit moteur artificiel vraiment navrant.... Les amateurs de belles mécaniques devront logiquement passer leur chemin.Au niveau de la consommation de carburant, c'est une très bonne surprise car il est aisé de rester à moins de 6 litres de moyenne (sans pratiquer l'écoconduite) à condition de ne pas faire trop de ville ou d'autoroute (Mon ancienne C5 diesel consomme même un peu plus dans les mêmes conditions de circulation).Quant à la position de conduite, mon mètre quatre-vingt-six se loge aisément et l'assise peut être réglée de manière basse pour ceux qui comme moi n'aiment pas être assis haut comme dans une camionnette, ce qui est appréciable.Par contre, au chapitre des inconvénients, quelques points sont à relever dont notamment la capacité du réservoir qui garantit une autonomie assez limitée (heureusement que le moteur sait se montrer sobre), la qualité de certains matériaux, l'habitabilité à l'arrière (assez décevante) ou encore le volume du coffre..Lire la suite de l'avis»

Megane 4 IV 1.5 DCI 110 ENERGY BUSINESS 86G ECO2 (2017)

Par  le 24 Mars 2021 à 14h35

Parcouru 174000 km avec ce véhicule et j'en suis satisfait globalement. Le moteur est un peu mou à mon goût, mais suffisant dans un usage normal. Suffisamment de reprise pour doubler et l'agrément de conduite est là. En terme de confort et de tenue de route, c'est très satisfaisant. R-Link est quelques fois un peu capricieux, mais une fois qu'on a chopé les petites astuces, c'est assez utile. La commande vocale fonctionne relativement correctement. Disons qu'elle me donne ce que je veux 8 fois sur 10. Ce qui est agaçant, c'est qu'elle demande quasi à chaque fois une confirmation avant de faire une action. C'est assez pénible. Mais ça amuse les enfants... A l'usage, vous lancerez la commande vocale sur le volant, puis sélectionnerez en tactile. Bizarrement, c'est plus rapide pour beaucoup de fonctions. Maintenant, les détails irritants :Bon, j'ai commencé avec R-link, mais il y en a deux trois autres : 1 - le siège conducteur grince !!! Un petit passage au garage et c'est réparé (un petit coup de graisse), mais c'est très très agaçant. 2 - Les bruits parasites à l'intérieur de l'habitable. C'est arrivé très rapidement, après 6 mois d'usage. 3 - R-Link et son GPS. Messieurs les constructeurs. Arrêtez d'essayer des faire des GPS. Pitié. Une bonne interface Voiture-Smatphone et ça le fait. Le multimédia, définitivement, ce n'est pas votre truc (en tout cas, chez Renault). En terme de pannes après 174000 Km : Que dalle. Et ça, c'est très très très bien. Mais !! (Parce qu'il en faut bien un): Petites alertes au niveau du tableau de bord du type "Injection à contrôler". Au final, rien de grave du tout. Je suis passé deux fois chez mon agent Renault sur le sujet, et tout va bien. C'est une indication très très générique. Un reset, puis un contrôle et puis plus rien. J'ai remarqué que ça vient souvent juste après les révisions. Et j'ai fait plusieurs garages, donc la compétence de l'un ou de l'autre n'est pas remise en cause. Par ailleurs, ma Laguna 3 2L DCI 150 m'a fait le même coup, pour une raison complètement différente. Une fois, il fallait changer le filtre à gasoil, une autre fois, c'était une durite qui était percée. Bref. Autre soucis rencontré avec cette Mégane : L'usure des pneus. Je sais que je n'ai pas un style de conduite particulièrement amical avec les pneumatiques, mais les éclater à 20000 km m'a paru étrange. J'ai fini par refaire faire une géométrie et tout est rentré dans l'ordreLire la suite de l'avis»

Megane 4 IV 1.2 TCE 130 ENERGY INTENS EDC (2017)

Par  le 13 Mars 2021 à 10h15

Finition intens + pack gt line + peinture blanc nacréMoteur TCE 130 avec boite automatique EDCQue dire de cette Renault Megane 4 achetée en garage avec 15 000 km au compteur.En recherche d'un véhicule pour le quotidien, en remplacement d'un véhicule société Golf 7 confortline. Dans cette catégorie compacte, on a déjà eu dans la famille Mégane 3 coupé et des Golf 7. De très loin cette nouvelle Mégane est la pire pour beaucoup de raisons. Relativisons, elle a quelques côtés positifs.Cette finition GT line rend la Renault plus désirable, un côté exclusif qu'on ne voit pas souvent et la rend sportive à première vue avec son fort caractère extérieur plutôt réussi faut le dire. De même l'ambiance intérieure avec ces magnifiques sièges baquets. La joie n'est que de courte durée...La finition intérieure est assez quelconque, beaucoup de plastiques durs un peu partout, à l'œil c'est pas hyper qualitatif comme peut l'être une Golf clairement. Néanmoins j'apprécie l'ambiance colorée grâce au 4 ambiances (rouge, bleu, vert ou violet) qui réhausse tout ce noir dans l'habitacle., et ce même à l'arrière ! Idem pour ces quelques touches de bleu grâce à ce pack GT. Le volant est joli, les touches de raccourcis sont pratiques, surtout le régulateur. Je n'ai jamais apprécié le commodo pour la radio qui se trouve derrière sur la droite : grossier, moche, pas intuitif. Le confort est bon à l'assise mais en conduite vraiment très ferme c'est flagrant et peut poser problème au quotidien. Attention c'est dû aux sièges GT.Ce qui nous mène du coup à cet écran, un grand écran faut le dire ! Mais pas réactif pour un sous, je n'ai jamais compris les menus (pourtant un peu geek), cela manque de clarté. Changer de source est une galère pas possible, trouver comment streamer sa musique en bluetooth demande un bac +10 chez Renault, carplay/android auto je n'en parle même pas... On doit régulièrement quitter la route des yeux tellement rien ne tombe sous la main ! J'apprécie avoir les commandes de clim physiques, alors incomplète car la soufflerie se commande elle sur l'écran tactile (allez savoir pourquoi). Au lieu d'avoir + et -, c'est une jauge sur laquelle on sait jamais où on se situe, très simple... Niveau connectivité c'est plutôt très bon : 2 USB, port SD, connexion smartphone comme je disais, stream musique aussi.Sur l'interface on gère aussi ce qui est aide à la conduite, l'avertisseur de franchissement de ligne est agaçant il fait un petit bruit insupportable qu'on se met à le désactiver pour de bon (dommage). Mais je crois que le pire étant la commutation automatique des feux de route ! Cette fonctionnalité ne fonctionne vraiment pas bien, combien de fois je me suis pris des appels de phares parce que j'éblouissais les usagers en face de moi. J'ai tenté en vain plusieurs conditions, nationale, départementales, ville, rien ne change ça ne fonctionne pas bien, pareil désactivé. A côté de ça la carte mains libres est vraiment un pur bonheur au quotidien, je me demande pourquoi les autres ne reprennent pas cette idée !Les rangements sont assez peu nombreux, assez bruyants car sans feutrine.A l'intérieur il y a de l'espace tant aux genoux qu'aux coudes, l'accoudoir est le bienvenue, là dessus on est plutôt bien.Le tableau de bord est plutôt agréable à l'oeil, un peu trop d'informations tout de même (la plante pour signifier l'éco conduite ou le nombre de secondes qui sépare la voiture précédente), cela peut se changer, même si c'est limité.Un mode multisense permet de paramétrer son profil de conduite (et change la couleur), bon c'est plus gadget qu'autre chose entre nous, mais ça fait son effet, pourquoi pas.Venons-en à la boite automatique, et quelle boite ! Déjà le levier accroche pour changer le rapport, ça ne fait pas qualitatif. Sur le changement de rapport c'est plutôt bien géré, assez discret, par contre elle ne sait pas gérer quel rapport selon la vitesse. Et ça c'est une catastrophe, je n'ai jamais été autant secoué que dans cette Megane !!! Cela se traduit par des à-coups récurrent, en ville c'est horrible, à plus haute vitesse ce problème ne survient pas. Ce qui me mène en haute vitesse justement : sur autoroute, j'ai vu le capot frémir, pas rassurant, d'autant que l'habitacle n'est pas bien insonorisé à 130km/h avec les bruits d'air et de roulement. Le moteur se fait peut entendre même à cette allure. La conduite quant à elle est plutôt rassurante, la direction est précise et le freinage très correct.Continuons sur le bruit, j'avais dans ma Mégane 3 coupé, des bruits aussi de plastiques, on n'y échappe pas non plus ici malheureusement. Le bruit de fermeture des portières a été très travaillé ça se voit ! En revanche leur ouverture... Cela accroche ! (rencontré aussi sur Clio 5 d'un ami). Je trouve ça vraiment limite. Venons en au coffre qui pour moi c'est vraiment rédhibitoire au quotidien (fallait il la confronter vraiment à l'usage qu'on en fait lorsqu'on essaye un véhicule). La taille n'est pas à critique c'est assez correct. Par contre le seuil de chargement est d'une part vraiment beaucoup trop haut, la marche pour accéder au coffre est extrêmement large , du coup le coffre est profond ce qui oblige à tirer ses affaires et pencher trop le dos. Cela aurait pu être comblé par un double plancher mais il n'en est rien.Sur ce coffre on peut voir la discrète caméra de recul, sauf qu'en réalité elle est inutilisable car constamment sale malgré mon nettoyage régulier mais pour enfoncer le clou est d'une qualité plutôt médiocre (comparez à une Golf vous en reviendrez pas).Les feux de la voiture sont vraiment très réussis et participent au coup de cœur qu'on peut avoir pour cette voiture, par ces larges feux de jours arrière à led et sur la face avant les C qui entourent les feux à led du plus bel effet. Justement de nuit, l'éclairage est correct sans plus, c'est à peine mieux que des halogènes soyons honnêtes.Concernant la rétrovision les larges montant de pare brise sont gênants au quotidien et on ne croirait pas mais la lunette arrière est assez petite et ne facilite pas non plus sur ce point.Je n'ai pas encore parlé de consommation où là ça été ma surprise et déception. Sur l'ordinateur de bord s'affiche une consommation moyenne de 8L, je conduis assez tranquillement sans pour autant faire de l'éco conduite à gogo. Je me disais que c'était passable mais bon pour une essence compacte, pourquoi pas. Sauf que mes allers fréquents à la pompe m'ont vraiment fait un tilt quand je m'apercevais que je faisais à peine plus de 400km avec un plein. En calculant rapidement j'étais plutôt entre 10 et 11L aux 100km !!! Donc déjà que je n'étais pas enjoué à garder cette voiture, mais là c'était de trop, au bout de 3 mois je m'en suis donc séparé.Si je devais être rationnel : ce n'était clairement pas une voiture adaptée à mes usages, tant pour le coffre d'une part et par son côté plus "sportif" lié au pack gt. Ceci dit, je remarque les efforts de Renault sur le passage de la génération 3 à 4, mais qui n'est clairement pas au niveau d'une Volkswagen pour ne citer qu'elle. Finalement pour le même prix vous aurez une Golf certes un peu moins équipée (en confortline par exemple ou en édition spéciale) mais au moins vous vous servirez de tout (et qui fonctionne) dans une voiture qualitative en tous points (consommation, filtrage de bruits, qualité des matériaux, système multimédia et aides à la conduites utiles).Si je devais quand même vous conseiller une Megane, prenez plutôt une intens (sièges en velours très beaux et confortables) avec le nouveau moteur TCE 140 qui en théorie de ce que j'ai lu est déjà plus économe que le vieillissant 130. La restylée à mon avis corrige quelques problèmes que j'ai pu citer.En espérant vous avoir aiguillé sur votre choix ou pas d'un modèle comme celui-ci !Lire la suite de l'avis»

Forum Renault Megane 4

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Par p_tit seb 51 Le 12 Avril 2021 à 12h25