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Ford Transit Custom PHEV : l'utilitaire hybride rechargeable

La marque vient de présenter un Transit Custom doté d'un moteur électrique associé à un bloc essence qui fait office de générateur. Commercialisation courant 2019.

Ford Transit Custom PHEV : l'utilitaire hybride rechargeable

Les utilitaires préparent aussi le virage de l'électrification. Alors que Renault et Volkswagen tentent déjà le 100 % électrique, Ford mise dans un premier temps sur l'hybride rechargeable. Il vient de dévoiler la variante PHEV de son Transit Custom, son utilitaire intermédiaire, rival du Renault Trafic. Une telle version est une première pour un modèle de cette catégorie.

Ford Transit Custom PHEV : l'utilitaire hybride rechargeable

Ce modèle est doté d'un bloc électrique qui est le seul à envoyer sa puissance aux roues avant. Le bloc essence 1.0 Ecoboost sert uniquement de générateur. Ce Transit est équipé d'une batterie lithium ion de 14 kWh. Avec elle, on peut parcourir en théorie une cinquantaine de kilomètres. Le sans-plomb permet d'avoir une autonomie de 500 km, largement suffisante pour la plupart des artisans.

Ford Transit Custom PHEV : l'utilitaire hybride rechargeable

La batterie est logée sous le plancher. Le volume de chargement n'est donc pas impacté, et cette version a une charge utile d'une tonne. Trois modes de fonctionnement existent : en EV Auto, le système gère automatiquement la source de l'énergie, en EV Now c'est la batterie seule qui est sollicitée, et en EV Later, la batterie est économisée.

La trappe pour la prise est située sous le phare avant gauche. C'est la seule particularité esthétique à l’extérieur. À l’intérieur, des petits changements sont visibles dans l'instrumentation, avec par exemple l'arrivée d'une jauge indiquant l'état de charge de la batterie. L'ordinateur de bord gagne des modes dédiés à l'hybridation, avec par exemple une indication de l'autonomie en 100 % électrique.

Ford Transit Custom PHEV : l'utilitaire hybride rechargeable

Il faudra être patient pour acheter ce véhicule, car la commercialisation commencera au second semestre 2019. Avec une offre de location bien placée, formule privilégiée des professionnels, Ford pourrait bien commencer à "dé-diéséliser" le monde de l'utilitaire !

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Commentaires (34)

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Remercions Ford d'avoir placé la prise de recharge juste au niveau du pareCHOC pour bien se faire massacrer à la première touchette.

La solution peut être intéressante si le 1.0 ecoboost a été optimisé dans son rôle de générateur et sait se faire discret quand il se lance / tourne pour recharger la batterie.

Par

:bien::bien::bien::bien::bien::bien:

Par

oui, à vérifier le bruit de l'engin en roulage.

sinon, c'est effectivement LA bonne solution hybride: moteur électrique pour l'entrainement des roues, batterie pour un roulage potentiel en mode tout électrique, et prolongateur d'autonomie thermique.

néanmoins, Ford aurait pu proposer, ne serait-ce en option, une batterie de plus forte capacité pour augmenter l'autonomie en tout électrique.

ensuite, faudra vérifier la consommation (en essence) réelle constatée sur un parcours de 500 bornes. faut voir en effet si le rendement du prolongateur est vraiment digne d'intérêt.

Par

Vue le moteur ecoboost ridicule de 1.0, il serre de générateur :fleur:

Par

Avec ce Ford Transit Custom PHEV, Ford va dans le sens de l'histoire. Personne n'avait encore levé le voile sur un VUL plug-in hybride et pourtant, c la solution parfaite.

Grâce à la partie électrique +importante en autonomie que sur une hybride classique, le monde des professionnels urbains s'ouvre à ces utilitaires propres mais le maintien du bloc thermique permet de conserver une grande polyvalence d'utilisation. Idéal, Impec. :bien::bien:

Par contre...Ford a surestimé la prudence de certains conducteurs pour avoir pu implanter la prise de recharge sur le côté du bouclier.

:hum:

Par

La bonne idée en effet, mode thermique ou mixte sur route et mode électrique en ville, avec un moteur servant uniquement de génératrice et donc optimisé pour ce rôle.

C'est à mon humble avis le meilleur compromis pour un véhicule à usage mixte ville-campagne.

Par

Bravo pour l'idée ! Enfin un utilitaire économique qui pourra sortir des villes. Si le prix est intéressant, il a de bonne chance de séduire pas mal de client.

Par contre je rejoins ce qui est dit plus haut: l'emplacement de la prise est catastrophique.

Par

Intéressant, même si la capacité de la batterie me fait un peu peur.

Quant à l'emplacement de la prise... vu l'état de beaucoup de VUL... hum...

Par

En réponse à PasDavantage

Avec ce Ford Transit Custom PHEV, Ford va dans le sens de l'histoire. Personne n'avait encore levé le voile sur un VUL plug-in hybride et pourtant, c la solution parfaite.

Grâce à la partie électrique +importante en autonomie que sur une hybride classique, le monde des professionnels urbains s'ouvre à ces utilitaires propres mais le maintien du bloc thermique permet de conserver une grande polyvalence d'utilisation. Idéal, Impec. :bien::bien:

Par contre...Ford a surestimé la prudence de certains conducteurs pour avoir pu implanter la prise de recharge sur le côté du bouclier.

:hum:

Encore un truc qui t'enchante....tu vas décidément avoir besoin d'en sacré garage si maintenant tu commences aussi à kiffer les caisses de plombier-zingueur....

Par

En réponse à Enosry

Remercions Ford d'avoir placé la prise de recharge juste au niveau du pareCHOC pour bien se faire massacrer à la première touchette.

La solution peut être intéressante si le 1.0 ecoboost a été optimisé dans son rôle de générateur et sait se faire discret quand il se lance / tourne pour recharger la batterie.

Vu comment est gaulée la face avant, si tu arrives à dezinguer la prise, y'aura bien d'autres éléments à changer pour pouvoir continuer ton chemin....

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