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Futur monospace Opel Meriva : comme ça ?

Dans Futurs modèles / Design

Adrien Raseta

Opel mijote la troisième génération du véhicule familial Meriva. Un graphiste propose en ligne sa vision du modèle dont la présentation est attendue pour la fin d'année. Un look plus éloigné du monospace et plus proche du crossover le rendra plus attrayant aux yeux du public.

Futur monospace Opel Meriva : comme ça ?

Comme Renault avec le dernier cru du monospace Scenic, Opel offrira à son nouveau Meriva un design modernisé avec des éléments issus du segment des crossovers. En attendant le levé officiel du voile fin 2016, voici un rendu virtuel proposé par nos confrères italiens de la publication OmniAuto.

 

L'Opel Meriva troisième du nom se démarquera du modèle sortant par une carrosserie plus large et un look plus viril. La vision du graphiste a donné au véhicule une face avant inspirée par celle du Mokka X avec une calandre fine et des projecteurs à LED. Son toit noir et ses piliers arrière flottants évoquent quant à eux la citadine Adam. Enfin, dans l'habitacle, les occupants bénéficieront d'un volant trois branches et d'un système d'infodivertissement dernier cri.

 

Côté technique, l'Opel Meriva reposera sur une plateforme EMP2 codéveloppée avec le groupe PSA Peugeot Citroën. La gamme de ses moteurs se composera de plusieurs essence et diesels. Un petit trois cylindres 1,0l de 103 chevaux sera de la partie tout comme un 1,4l quatre cylindres turbocompressé décliné en 123 chevaux et 148 chevaux. Les premiers exemplaires arriveront en concession début 2017.

 

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Il ne faudrait pas l'oublier, mais le Meriva est, avec le Toyota Yaris Verso, un précurseur dans la catégorie des minispaces. La première génération, sortie en 2003, a démontré que l'on pouvait avoir beaucoup de place dans un petit espace (4,04 m). La deuxième génération, qui a fait son apparition en septembre 2010, a introduit une originalité, plus vue depuis assez longtemps sur un véhicule généraliste : les portes arrière à ouverture antagoniste. Un petit plus pratique pour ceux qui ont des enfants. Et la modularité, avec des sièges arrière qui peuvent se recentrer, a été conservée. Il a par contre bien enflé au niveau des mensurations, en devenant presque aussi gros qu'un Renault Scénic (4,29 m). Si habitabilité et volume de coffre en bénéficient, il devient moins citadin, plus polyvalent. Mais aussi plus cher. En occasion, les tarifs sont cependant attractifs car les acheteurs ne se bousculent pas. La fiabilité est en très nette amélioration par rapport au précédent. Sans être parfaite non plus, elle n'entraîne aucune remarque négative particulière.

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