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2. L'offre : plutôt essence et milieu de gamme

La Renault Clio 5 arrive en occasion : star en devenir, malgré quelques soucis ?

La gamme de la Clio 5 est articulée autour de 4 moteurs essence, 2 moteurs diesels et un moteur GPL. Il s'agit des 3 cylindres atmo SCe 65 ch et 75 ch, et turbo TCe 100 ch et 130 ch côté sans-plomb, et côté gazole du 1.5 Blue dCi en version 85 ch et 115 ch, et enfin 1.0 Tce 100 GPL.

 

La gamme de finition s'articule autour de 6 niveaux : l'entrée de gamme Life, puis la Zen, la Intens, la Cool Chic (très récente, depuis début mars 2020), la RS Line et la Initiale Paris. Il existe aussi une finition Business.

 

Quelle est donc l'offre actuellement sur le marché de la seconde main ?

Elle est fortement orientée essence pour la motorisation, et plutôt moyenne gamme pour la finition. En effet, même si le diesel tente de résister, avec 30,2 % de l'offre, c'est l'essence, avec 69,8 % des annonces, qui représente la grande majorité de l'offre. Ces chiffres sont d'ailleurs presque conformes à la moyenne sur le marché global des ventes.

Dans le détail, en diesel c'est le Blue dCi 85 qui est le plus présent, avec 60,7 % de l'offre diesel, tandis que le plus puissant Blue dCi 115 ch représente 39,3 % de l'offre.

Du côté du sans-plomb, le plus petit moteur SCe 65 est tout simplement absent des annonces. Il sert uniquement à Renault à afficher un prix d'appel bas en neuf. Même le SCe 75 ch n'est pas très répandu, avec seulement 2,3 % des annonces. Le plus puissant des blocs essence, le 1.3 TCe 130, se trouve déjà plus facilement, avec 23 % des Clio en vente l'affichant sous leur capot.

C'est donc, vous l'aurez déduit, le 1.0 TCe 100 ch qui se taille la part du lion, avec une présence dans 74,7 % des annonces de modèles essence. C'est donc aussi plus de la moitié du total des annonces, toutes motorisations confondues.

 

Si l'on se penche maintenant sur les finitions proposées, on s'aperçoit là encore que l'entrée de gamme Life est quasi absente des "rayons". Il en subsiste quelques exemplaires, aussi perdus qu'un paquet de pâtes oublié dans un rayon de supermarché en période de Coronavirus. Cette finition représente 0,4 % des annonces.

Ensuite, dans l'ordre, on trouve le très haut de gamme Initiale Paris (3,7 %), la RS Line à la présentation plus sportive (11,7 %), la Zen (36,7 %), et enfin la Intens qui représente la finition majoritaire, soit 39,9 %. Reste aussi la finition Business, et ses 8 %.

On constate donc que l'offre est orientée vers les finitions Zen et Intens, qui sont les milieux de gamme.

Pour info, la boîte automatique (soit X-Tronic à variation, soit EDC, boîte manuelle pilotée à double embrayage) n'est pas encore très présente dans les annonces, puisque les versions EDC représentent 15,9 % de l'offre et les X-Tronic 0,2 % (ce qui est normal car elle est apparue récemment et donc pas encore en annonce).

 

La palette de couleur disponible sur la Clio est large, cependant c'est toujours le trio gris/blanc/noir qui domine. Ceci étant dit, on trouve tout de même environ 10 % d'exemplaires en rouge, et autant en orange, qui est la couleur de lancement de la Clio 5, une teinte pleine de pep's et qui lui va assez bien.

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Commentaires (57)

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Par

"Si Renault veut récupérer la confiance de ses clients, qui avait déjà eu du mal à revenir après la période noire du début des années 2000, il va falloir que la marque se penche sérieusement sur les soucis de jeunesse de son best-seller. Ce serait dommage de ternir une auto si aboutie avec des soucis qui font enrager"

Quelle honte :pfff:

Es connaisseurs se tourneront vers du hyundai kia qui est de nos jours l'excellence en matière de fiabilité plutôt que vers des trucs à peine sortis et déjà pas fiable:pfff:

Quelle honte :lol:

Par Profil supprimé

punaise. Déjà pas mal de soucis... Et certains acheteurs diront que c'est pas grave, tant qu'elles les amènent d'un point A à un point B à peu près correctement, le reste c'est pas de la fiabilité, c'est pas ça qui compte (voir commentaires sur l'article de la fiabilité des autos françaises). Continuez Renault, c'est du bon boulot, tous les comparos la classant n°1 !

Par

Faut être courageux pour acheter les premiers modèles.

Il vaut mieux attendre quelques années que les défauts constructeurs soit corrigés.

Après un véhicule sous garantie en cas de problème la contrainte n'est pas financière c'est moins grave.

Par

On a critiqué VW parce qu'ils ont du retard et de multiples bugs avec le système du véhicule mais au moins ils se penchent sur cela avant de lancer un véhicule ou annonce faire les mises à jours régulières alors même que chez Renault c'est les clients les testeurs comme d'habitude.

Par

De toute façon, la plupart savent qu'on achète jamais les premiers modèles mais les phase 2 qui sont fiabilisées.

Par

La 208 2 a été testée longuement (plusieurs millions de kilomètres) et dans les pires conditions (tant en Afrique que dans les pays du Grand Nord).

La qualité fiabilité Psa, et son SAV Clients reconnu pour sa réactivité et honnêteté, expliquent ce début de carrière en fanfare des 208 et 2008 2.

Par

En réponse à Sevent

On a critiqué VW parce qu'ils ont du retard et de multiples bugs avec le système du véhicule mais au moins ils se penchent sur cela avant de lancer un véhicule ou annonce faire les mises à jours régulières alors même que chez Renault c'est les clients les testeurs comme d'habitude.

exactement

Par

Comme d’hab chez la cric. Dès la sortie de la version hybride je vais attendre les retours avec une grande jubilation

Par

En réponse à Entouteobjectivité

La 208 2 a été testée longuement (plusieurs millions de kilomètres) et dans les pires conditions (tant en Afrique que dans les pays du Grand Nord).

La qualité fiabilité Psa, et son SAV Clients reconnu pour sa réactivité et honnêteté, expliquent ce début de carrière en fanfare des 208 et 2008 2.

J’ai l’impression qu’ils ne testent pas leurs modèles. PSA c’est pareil, on se demande si ils avaient testés les THP à l’époque ...

Par

J’ai encore en mémoire les commentaires lors du test , ben en faite ça reste de la daube. Désolé pour votre égo...

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