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La Renault Clio 5 arrive en occasion : star en devenir, malgré quelques soucis ?

Dans Guide fiabilité / Actu occasion

Cailliot Manuel

C'est la meilleure vente sur le marché français depuis bien longtemps, et même si elle est attaquée par la Peugeot 208 en ce début d'année 2020, c'est une star, et elle devrait l'être aussi sur le marché de l'occasion. La Clio 4 était abordable, celle-ci le sera-t-elle aussi ? Connaît-elle des soucis de jeunesse ? Voyons cela.

La Renault Clio 5 arrive en occasion : star en devenir, malgré quelques soucis ?

Cela fait maintenant huit mois que la dernière génération de Clio, la cinquième, a débuté sa carrière. La Clio, c'est une institution. La meilleure vente de Renault, de loin, et la meilleure vente en France toutes catégories confondues depuis des années. Challengée parfois par la citadine polyvalente de Peugeot, la 208, comme en ce début d'année, ou précédemment par les 206 ou 207, elle a toujours été au final la plus vendue, et ce fut le cas de la 4e génération.

Il ne fallait donc pas changer une équipe qui gagne. Et Renault, lors du renouvellement de sa polyvalente, a misé sur la continuité esthétique. La nouvelle ressemble donc à l'ancienne. Pas forcément un mal direz-vous, elle plaisait beaucoup. Mais Renault s'est attaché à améliorer le modèle sur tous les critères qui faisait l'objet de critiques. Et en premier lieu l'intérieur et la qualité de finition. Mais aussi l'insonorisation et le confort, jugés trop légère pour la première et trop ferme pour le second.

Il faut avouer que Renault a parfaitement atteint son objectif. Que l'on aime ou pas la Clio, il faut reconnaître les progrès réalisés et la parfaite homogénéité de l'auto. Désormais l'intérieur est très bien fini, avec des matériaux de grande qualité pour la catégorie, y compris sur les contreportes. Le dessin est certes moins moderne que celui d'une Peugeot 208, mais c'est du sérieux, c'est même impressionnant, la Clio n'est pas loin d'une citadine premium comme l'Audi A1. Le confort est également amélioré avec des suspensions plus souples, mais la Clio reste tout de même encore ferme et bien maintenue. L'insonorisation, y compris en diesel, est désormais remarquable.

En fait, la Clio coche désormais toutes les bonnes cases, si on y ajoute un niveau d'équipement élevé, une habitabilité correcte aux places arrière, et un coffre de grande capacité.

Cela dit, du coup, en neuf, les prix ne sont pas des plus doux. Une version essence TCe 100 ch, en finition bien équipée Intens coûte 20 400 € tarif catalogue. Pour essayer de réduire la note, pourquoi donc ne pas essayer de trouver un modèle en occasion récente ? L'offre est déjà pléthorique, reste à savoir si c'est d'ores et déjà financièrement intéressant.

 

Renault Clio 5 en seconde main : les filières d'approvisionnement

Après environ 8 mois de commercialisation, ce sont encore majoritairement les professionnels qui revendent leurs exemplaires. Et plus particulièrement les concessions, avec des véhicules de démonstration et de direction.

Ces professionnels publient leurs annoncent sur les traditionnels sites de vente de voitures d'occasion, dont les deux principaux sont toujours La Centrale (www.lacentrale.fr) et le bon coin (www.leboncoin.fr). Vous y trouverez l'essentiel de l'offre. À l'heure où ces lignes sont écrites, on trouve environ 3 500 annonces sur le bon coin et 2 700 sur la centrale, mais la plupart sont en doublon sur les deux sites.

Renault possède aussi un site dédié aux ventes de ses collaborateurs. Il s'agit du portail TopRenault (www.toprenault.com), sur lequel environ 300 annonces sont disponibles.

Les loueurs, qui proposent parfois quelques véhicules en vente après leur exploitation commercale, ne proposent pas encore de Clio 5. De toute façon, cette activité de revente n'est plus aussi importante que par le passé, on le constate année après année.

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Avis Renault Clio 5

Clio 5 V 1.0 TCE 90 EVOLUTION (2023)

Par Colibel le 12/04/2023

Véhicule acheté en concession, neuf. Mon choix initial était la Sandero mais le vendeur présent dans la concession vendait des Renault...Je ne regrette pas ce choix, car c'est un véhicule valorisant et qui n'a pas à rougir de la concurence des marques ronflantes et Premium d'outre-Rhin! Je n'ai pas trouvé le type exact car ma voiture est en réalité une finition RS Line avec un moteur de 90 ch. Elle est donc très bien équipée même si je regrette un ou deux détails (option négative de non rabattage électrique des rétros). L'environnement intérieur donne l'impression d'être dans un véhicule haut de gamme, avec des sièges bien enveloppants et confortable, le choix des matériaux semble qualitatif et visuellement et tactilement très agréable. La robe est gris clair, ce qui n'est pas très original mais je ne souhaitais pas attendre 6 mois pour avoir une autre couleur... Mais c'est une couleur qui lui va bien.Franchement, la dotation est ultra-complète. Les jantes de 17 pouces par exemple, sont du plus bel effet! La sono est super, les deux écrans dont l'énorme que l'on a face à soi en conduisant, permet le report de la navigation dans l'axe de vision. Après quelques jours d'adaptation, on se fait au système de menus sur l'écran tactile excentré, qui est très grand, même si ça aurait pu être un peu plus intuitif... Bien sûr, le reste est à l'avenant: Clim auto, caméra de recul, prise audio, double usb, radar av/ar, freinage d'urgence assisté, bluetooth, Apple Carplay (ou ndroid Auto), GPS, système d'appel d'urgence en cas d'accident (automatique en cas de choc violent), carte main libre, phares auto, essuies-glace auto, etc, etc. Au niveau des aspect pratiques, c'est honnête: il y a l'incontournable double porte-gobelet, le vide-poche central masqué par un support qui permet de reposer le bras, un emplacement central pour les téléphones, la boite à gants est grande, le coffre assez spatieux pour la catégorie (390 litres), les sièges comportent des aumonières et les portes ont des bacs qui permettent de ranger des petits objets voire une bouteille d'eau! Au chapitre du comportement dynamique, le moteur turbocompressé fait le boulot, comme on dit. Pour mon usage de père peinard, ça suffit. Il vous gratifie d'accélérations sympathiques et suffisantes pour s'insérer dans le traffic actuel. Avec peut-être un léger effet turbo qui peut surprendre parfois, quand on appuie un peu sur la pédale mais vous apprécierez le couple à (relativement) bas régime et en montagne lorsque la route grimpe! La tenue de route est très rigoureuse et met en confiance: stable et rassurante, pas aussi joueuse qu'une 208 peut-être mais pour qui cherche la sécurité, c'est le top! Une petite remarque, les pneus taille basse sur des roues de grand diamètre engendre une dégradation du confort sur chaussée abîmée. Au chapitre du budget, il faut éviter d'appuyer trop sur le champignon car turbo oblige, la conso peut s'envoler alors qu'elle est tout à fait raisonnable au quotidien. Une conduite sage avec l'utilisation du régulateur et avec de l'anticipation, permet de se rapprocher d'un petit 5,2L. En revanche, nous vivons une époque compliquée pour les porte-monnaies et la Clio ne déroge pas à la règle: tout augmente et ma belle me coûte cher: 24.000 euros. Mais il existe des finitions moins chères qui permettent peut-être de se faire plaisir sans trop se ruiner! Je n'ai rencontré aucun problème pour l'instant mais mon véhicule est très récent...

Clio 5 V 1.3 TCE 140 INITIALE PARIS 21N (2021)

Par RoroVroum le 27/03/2023

La voiture est très agréable au quotidien. Le moteur est réactif, très silencieux et la boîte manuelle est très bien réglée, elle permet de consommer très peu en tant voulu, mais suit convenablement quand on a le pied plus lourd.La consommation est très raisonnable également, et peut rester sous les 6L pour une personne avec une conduite douce. En conduite normale, je me situe autour des 6,1L à 6,4L. En mode sport, on peut facilement se retrouver à plus de 7L.L'habitacle est très bien présenté, avec du cuir sur le tableau de bord, sur la console centrale, dans les contreportes et sur ces magnifiques sièges. L'éclairage d'ambiance ajoute un petit plus qui flatte la présentation, sans pour autant en faire trop.Le look extérieur, même s'il est bien mis en valeur sur cette mouture haut de gamme de la clio, reste très consensuel, et nombreuses sont les personnes pensant avoir une Clio 4 devant elles.La version Initiale Paris embarque un certain nombre d'équipements à la point de série : Alerte de franchissement de voie, maintien dans la voie, compteurs numériques, caméra 360° (mention spéciale au choix de l'angle qui peut être particulièrement utile lors de manœuvres un peu serrées), etc...En revanche, les bugs électroniques sont légion, l'écran est d'une lenteur telle qu'il en est presque inutilisable. Heureusement que Carplay et Android Auto permettent d'avoir un équipement plus utilisable.Parmi les soucis électroniques rencontrés, j'ai eu des déclenchements de l'alerte de collision dans des rues vides, des radars de recul qui ne fonctionnent plus, la caméra décide parfois de ne prendre qu'un quart de l'écran ou d'étirer l'image... L'écran prend parfois une journée de congés également, et revient aléatoirement après quelques heures...

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