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Le prochain Range Rover Evoque en hybride diesel

Dans Futurs modèles / Autres actu futurs modèles

Nous aurions presque tendance à l'oublier, mais l'actuel Range Rover Evoque est vieillissant et en fin de vie. La nouvelle génération est évidemment en préparation, et selon la presse anglaise, Land Rover prépare une inédite version hybride... diesel.

Le prochain Range Rover Evoque en hybride diesel

Vous pensiez l'hybride diesel à l'abandon après l'échec chez PSA et la bien maigre tentative de Renault ? Détrompez-vous. Land Rover, qui développe actuellement la nouvelle génération du Range Rover Evoque, travaille sur une version inédite de son SUV coupé qui disposera d'un bloc quatre cylindres 2.0 turbodiesel en hybride.

Comme bon nombre de constructeurs en Europe, Land Rover a déjà annoncé une forte électrification de sa gamme à venir. L'Evoque n'y échappera donc pas, mais il faut bien reconnaître que l'on est un peu surpris de ce choix de l'hybride diesel, qui sera en fait une microhybridation (système électrique en 48V).

Ce microhybride diesel sera associé au catalogue à une version hybride rechargeable, en essence cette fois, avec un trois cylindres 1.5 turbocompressé.

Rappelons que le groupe Jaguar Land Rover est, avec Hyundai-Kia, est des plus en retard en Europe en matière d'émissions moyennes de CO2. Les nouvelles normes environnementales (95 g/km d'ici 2021) ont forcé Jaguar Land Rover à avoir recours à ce qui se fait de mieux en matière de réduction du CO2 : le diesel, aidé par une petite partie électrique. En attendant, justement, le pur électrique.

 

En savoir plus sur : Land Rover Range Rover Evoque

Commentaires (27)

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Ce type de motorisation est pourtant ce qui semble le plus logique sur ce type de véhicule. Je ne comprends toujours pas des SUV de 2t avec des 3 cylindres de 110 cv qui consomment 9L/100 sur autoroutes. L'hybride diesel parait théoriquement le meilleur compromis, électrique en dessous de 50 km en ville, et puis faible conso. sur autoroute.

Si ça n'a pas pris chez les autres, y aurait-il un loup quelques part ?

Par

En réponse à Corvintetö

Ce type de motorisation est pourtant ce qui semble le plus logique sur ce type de véhicule. Je ne comprends toujours pas des SUV de 2t avec des 3 cylindres de 110 cv qui consomment 9L/100 sur autoroutes. L'hybride diesel parait théoriquement le meilleur compromis, électrique en dessous de 50 km en ville, et puis faible conso. sur autoroute.

Si ça n'a pas pris chez les autres, y aurait-il un loup quelques part ?

PSA avait raté son coup avec un prix trop élevé, une autonomie tout électrique ridicule et une boite de vitesse automatique pilotée détestable.

mais l'idée était bonne, du moins pour des véhicules lourds et de fort gabarit.

depuis, PSA baisse le poids de ses véhicules et peut donc les proposer en versions essence et bientôt hybride-essence sans que ça ne pénalise trop la consommation.

Par

j'ajouterai que pour Ranger Rover, ils n'ont pas trop le choix s'ils veulent vendre en France. avec des malus conséquents sur leurs versions essence.

Par

Vous êtes au courant que l'image de l'article est une Discovery sport et non une Evoque ?

Par

En réponse à mynameisfedo

PSA avait raté son coup avec un prix trop élevé, une autonomie tout électrique ridicule et une boite de vitesse automatique pilotée détestable.

mais l'idée était bonne, du moins pour des véhicules lourds et de fort gabarit.

depuis, PSA baisse le poids de ses véhicules et peut donc les proposer en versions essence et bientôt hybride-essence sans que ça ne pénalise trop la consommation.

Reste que le moteur diesel est plus lourd et complexe et donc plus cher qu'un moteur essence qui peut être simplifié au max donc plus compact, léger avec un minimum de piecesen mouvement donc beaucoup moins cher... c pour ça que pratiquement tous les hybrides sont essences plutôt que diesel.

Avec le système E-Power de Nissan par exemple qui est entrain de cartonner au Japon car bien moins cher et compact que le système Toyota pour le même résultat, ça va remettre en question l'hybride traditionnel...

Tous les moteurs thermiques dans les hybrides actuels sont des moteurs dédiés à la propulsion bidouillés pour faire de l’électricité + propulsion même celui de Nissan (sauf propulsion étant full electrique)...

Pour ce Range on prend le plus petit moteur gazout du stock, une hybridation bidouillée juste pour passer les normes, et voilà... encore un hybride prétexte qui ne gène pas trop les full thermiques.

Un vrai hybride série avec un moteur essence entièrement dédié et développé pour la production d’électricité à régime constant le plus efficient possible, des packs batteries de + en + compacts et une propulsion uniquement electrique ne laisse guerre de chance au full thermique...

Par

En réponse à Corvintetö

Ce type de motorisation est pourtant ce qui semble le plus logique sur ce type de véhicule. Je ne comprends toujours pas des SUV de 2t avec des 3 cylindres de 110 cv qui consomment 9L/100 sur autoroutes. L'hybride diesel parait théoriquement le meilleur compromis, électrique en dessous de 50 km en ville, et puis faible conso. sur autoroute.

Si ça n'a pas pris chez les autres, y aurait-il un loup quelques part ?

Je pourrais être d'accord avec toi si l'hybridation en ville permettait de réellement circuler à 50 km/h sur le full électrique. Malheureusement, ce sera une hybridation 48V, en gros c'est un Stop&Start amélioré et une mini aide à la propulsion. Mais rien pour utiliser ce véhicule (lourd, gros et donc consommateur d'énergie) en full élec.

En plus, le diesel n'est plus vraiment l'avenir, moteur onéreux à développer, onéreux à entretenir et le prix du carburant s'aligne tout doucement sur l'essence. Sans oublier les lobbies anti-diesel et anti-thermique ....

Par

Système électrique en 48V, Ou la prochaine arnaque a la norme. mais comme c'est tamponné entre VAG group et Bruxelles, maintenant tout le monde va en mettre de partout. et on va appeler cela de l'hybride... ahahaha

Par

En réponse à mdb92

Reste que le moteur diesel est plus lourd et complexe et donc plus cher qu'un moteur essence qui peut être simplifié au max donc plus compact, léger avec un minimum de piecesen mouvement donc beaucoup moins cher... c pour ça que pratiquement tous les hybrides sont essences plutôt que diesel.

Avec le système E-Power de Nissan par exemple qui est entrain de cartonner au Japon car bien moins cher et compact que le système Toyota pour le même résultat, ça va remettre en question l'hybride traditionnel...

Tous les moteurs thermiques dans les hybrides actuels sont des moteurs dédiés à la propulsion bidouillés pour faire de l’électricité + propulsion même celui de Nissan (sauf propulsion étant full electrique)...

Pour ce Range on prend le plus petit moteur gazout du stock, une hybridation bidouillée juste pour passer les normes, et voilà... encore un hybride prétexte qui ne gène pas trop les full thermiques.

Un vrai hybride série avec un moteur essence entièrement dédié et développé pour la production d’électricité à régime constant le plus efficient possible, des packs batteries de + en + compacts et une propulsion uniquement electrique ne laisse guerre de chance au full thermique...

Un vrai hybrid ? ca s'appelle le full hyrbide.

En fait soit y'a le full hybride de toy (et Huyndai), soit le mid hyrbide en 48V de VAG et les autres

Par

En réponse à pat d pau

Système électrique en 48V, Ou la prochaine arnaque a la norme. mais comme c'est tamponné entre VAG group et Bruxelles, maintenant tout le monde va en mettre de partout. et on va appeler cela de l'hybride... ahahaha

Tout à fait ! C’est hybride que de nom! Avantage presque imperceptible en usage réel, c’est uniquement pour ne pas avoir de malus :bien: On voit bien ce que ça donne sur ds5 « hybride »

Par

Ouai l'hybride pour truquer les normes quoi ... rien de bien nouveau sous le soleil

On peut pas dire que le système soit hyper convaincant sur le Scénic 4 par exemple, ça apporte pas grand chose mais ça gène pas trop

Pour moi c'est pas de l'hybride c'est une micro-hybridation rien de mieux

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