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Essai - Range Rover Evoque P200 Flexfuel (2021) : la version providentielle

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

Beau, bien construit, plutôt adroit sur la route et très techno, le Range Rover Evoque a de quoi séduire. L’anglais avance sans complexe, malgré un poids conséquent qui ne lui facilite pas toujours la tâche. Mais cette version carburant au bioéthanol est peut-être la solution au problème.

Essai - Range Rover Evoque P200 Flexfuel (2021) : la version providentielle

 EN BREF

2e génération d'Evoque

Version biocarburant

À partir de 45 850 €

 La popularité du bioéthanol, une spécialité française au niveau européen, a connu un parcours en dents de scie. Largement impacté par les décisions du législateur et, par conséquent, de l’offre proposée sur le marché, ce carburant connaît un nouveau souffle grâce, cette fois, à un constructeur anglais. Après avoir brièvement proposé un Kuga E85 dont Ford a vu les ventes exploser, c’est au tour de Land Rover de profiter de l’engouement. Ce sont même deux modèles qui sont apparus au catalogue : le plus familial et rationnel Discovery, et le Range Rover Evoque, plus chic, et plus sexy également. 

Avec cette version E85, l'Evoque connaît un nouveau positionnement plus intéressant.
Avec cette version E85, l'Evoque connaît un nouveau positionnement plus intéressant.
Cette version Flexfuel est spécifique au marché français.
Cette version Flexfuel est spécifique au marché français.

L’anglais (tout comme son proche cousin Jaguar E-Pace récemment essayé) est disponible depuis fin 2020 dans une version P200 qui, en plus d’être micro-hybridée, peut donc désormais carburer à l’E85, un mélange contenant 85% de bioéthanol. Incité par son partenaire Raisinor France (premier producteur européen de bioéthanol de génération avancé), le constructeur voit dans cette technologie une bonne manière de booster à son tour les ventes de son modèle phare. Il faut dire que pour un tel SUV, les avantages sont considérables. Bénéficiant de l’abattement de 40 % sur les émissions de CO2, le Range Rover Evoque P200 Flexfuel se retrouve dans la zone neutre du malus, malgré ses 208 g (plus de 20 000 euros de malus en 2021…). Une sacrée économie ! Par ailleurs, la carte grise est gratuite dans la plupart des régions. Pour les professionnels, cette version est également exonérée de TVS. À l’utilisation, les coûts de revient sont également amoindris par le faible prix à la pompe de l’E85 (environ 60 centimes). À bien y regarder, cette solution ressemble bien à une recette miracle. Plus simple, moins chère et moins contraignante à l’utilisation qu’une version PHEV, la motorisation au bioéthanol en offre pourtant tous les avantages financiers. 

Avec près de 1 800 kg, les 200 ch ne sont pas de trop pour dynamiser l'Evoque.
Avec près de 1 800 kg, les 200 ch ne sont pas de trop pour dynamiser l'Evoque.

Une aubaine, d’autant plus que ce nouvel Evoque P200 Flexfuel se comporte exactement de la même manière que « l’ancien » P200 tout court… À savoir un quatre-cylindre essence de 200 ch et dont les 320 Nm de couple ne sont pas de trop pour déplacer ce lourd bébé qui affiche près de 1 800 kg sur la balance. Discret, doux et plutôt véhément haut dans les tours, le bloc 2.0 Ingenium n’a pas non plus souffert de l’installation du système micro-hybride. Le traditionnel gain en sobriété est ici annulé par les consommations colossales de cette version. En effet, le bioéthanol induit de facto une surconsommation estimée à 25%. Ce qui se traduit ici par plus de 13l/100 km enregistrés en moyenne. Une gourmandise largement compensée par les avantages fiscaux d’une telle carburation. En revanche, c’est l’autonomie, d’à peine 500 km, qui en fait les frais.

Avec ce carburant au bioéthanol, le Range Rover Evoque P200 permet d'éviter un malus de plus de 20 000 € en finition Autobiography.
Avec ce carburant au bioéthanol, le Range Rover Evoque P200 permet d'éviter un malus de plus de 20 000 € en finition Autobiography.
Désormais micro-hybridé, le 2.0 essence Ingenium a conservé sa douceur, et un certain dynamisme dans les hauts régimes.
Désormais micro-hybridé, le 2.0 essence Ingenium a conservé sa douceur, et un certain dynamisme dans les hauts régimes.

 

Sur la route, le Range Rover Evoque n’est pas maladroit. Bien suspendu (avec le très réussi amortissement piloté), il sait maîtriser sa masse dans la plupart des situations. Un dynamisme renforcé par le Torque Vectoring de sa transmission intégrale (la roue arrière extérieure au virage reçoit plus de couple). De quoi booster l’agilité dans l’enchaînement de courbes. En revanche, il ne peut rien contre la physique. Le poids conséquent venant se rappeler à votre bon souvenir lors de virages serrés, de longs freinages, ou sur le mouillé. Autre bémol, la transmission automatique à 9 rapports manque de réactivité. Pas vraiment prompte à rétrograder efficacement, placide lors de la montée des rapports, elle ne sert pas réellement les velléités dynamiques de l’Evoque. En revanche, le confort est d’un très bon niveau, malgré la généreuse monte en 20 pouces de notre modèle d’essai.

Pas maladroit sur la route, dotée d'une transmission intégrale avec torque Vectoring, l'Evoque est aussi très confortable.
Pas maladroit sur la route, dotée d'une transmission intégrale avec torque Vectoring, l'Evoque est aussi très confortable.
Essai - Range Rover Evoque P200 Flexfuel (2021) : la version providentielle

 

 

 

 

 

 

 

 

L'intérieur est impeccablement fini. L'ergonomie n'est pas évidente en revanche.
L'intérieur est impeccablement fini. L'ergonomie n'est pas évidente en revanche.

À bord, on retrouve tout ce qui fait le charme de ce dandy britannique. À savoir un habitacle cossu, très numérique, et pas vraiment ergonomique. La multiplication des touches tactiles n’aidant pas. Son habitabilité est à peine correcte pour ce modèle de près de 4,40 m, tout comme son coffre de 591 litres, une moyenne basse dans la catégorie.

Reste les tarifs démarrant à 45 850 € dans cette version P200 Flexfuel, mais culminant à 71 250 € dans cette finition haute Autobiography. Et cela, sans compter la longue liste d’options toujours très musclée dès qu’il s’agit d’un modèle siglé Range. Mais ici, le miracle du bioéthanol en ferait presque une affaire face à des rivaux assommés sous les coups des taxes environnementales. Du moins pour quiconque se contenterait d’une finition moins bien dotée. Un très bon choix donc, réservé qui plus est au marché français.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 (WLTP) :

g/km - Malus : €

Début de commercialisation du modèle :

Août 2020

A titre d'exemple pour la version II P200 FLEX 4WD AUTOBIOGRAPHY BVA.

1,64 m1,90 m
4,37 m
  •  5 places
  •  591 l / 1383 l

  •  Auto. à 9 rapports
  •  NC

Portfolio (21 photos)

En savoir plus sur : Land Rover Range Rover Evoque 2

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Commentaires (22)

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Par

Il serait hybride rechargeable, on aurait droit à "hérésie écolo que personne ne va réellement recharger" et à "pourquoi pas, mais seulement si vous avez réellement le moyen de le charger, sinon, aucun intérêt si ce n'est fiscal".

Ici, avec un véhicule qui peut fonctionner avec du flexfuel mais dont personne ne garantit qu'il le fera ou le pourra (dispo d'une pompe près de chez vous), aucune remarque, aucun commentaire.

Par

En réponse à beniot9888

Il serait hybride rechargeable, on aurait droit à "hérésie écolo que personne ne va réellement recharger" et à "pourquoi pas, mais seulement si vous avez réellement le moyen de le charger, sinon, aucun intérêt si ce n'est fiscal".

Ici, avec un véhicule qui peut fonctionner avec du flexfuel mais dont personne ne garantit qu'il le fera ou le pourra (dispo d'une pompe près de chez vous), aucune remarque, aucun commentaire.

Tu peux toujours rouler au 95.

Par contre, comme Land Rover fait pour avoir 1.8t avec un 2L "simple" de ce gabarit :beuh:

Par

Bien plus réussi que nos dobs locales..

Par

Ca aurait pu être une alternative sympa mais les prix s'envolent vite ... et LR n'est plus vraiment réputé pour sa fiabilité ... loin de là.

Au moins la capacité du réservoir n'a pas été sacrifiée car vu comment il glougloute l'E85 pour avancer, ca en serait devenu ridicule.

Par

En réponse à beniot9888

Il serait hybride rechargeable, on aurait droit à "hérésie écolo que personne ne va réellement recharger" et à "pourquoi pas, mais seulement si vous avez réellement le moyen de le charger, sinon, aucun intérêt si ce n'est fiscal".

Ici, avec un véhicule qui peut fonctionner avec du flexfuel mais dont personne ne garantit qu'il le fera ou le pourra (dispo d'une pompe près de chez vous), aucune remarque, aucun commentaire.

Des stations flexfuel y'en a quasi partout. J'ai jamais galérer une seule fois à en trouver une, y compris sur mes lieux de vacances etc...

Début janvier il y avait en France : 2305 stations qui fournissaient de l'éthanol ! (probablement 2500 aujourd'hui)

Par comparaison en France il y a 90 stations de recharge Tesla. Donc clairement 2500 stations ont est très très bien !

https://www.bioethanolcarburant.com/actualite/superethanol-e85-hausse-de-32-du-nombre-de-stations-service-en-2020/

Par

13l au 100 ! , meme avec la surconsommation liée à l'éthanol ça me paraît énorme pour un simple 4 cylindre.

Même avec cette conso cela revient au coût d'un Diesel consommant moins de 6l au 100 ce qui reste pas mal.

Par

C'est marrant que les notes de caradisiac soient toujours les mêmes en fonction du groupe auquel les voitures appartiennent.

Par

Tient, le cousin de la Jaguar très récemment évoquée dans un article !

Par

En réponse à Axel015

Des stations flexfuel y'en a quasi partout. J'ai jamais galérer une seule fois à en trouver une, y compris sur mes lieux de vacances etc...

Début janvier il y avait en France : 2305 stations qui fournissaient de l'éthanol ! (probablement 2500 aujourd'hui)

Par comparaison en France il y a 90 stations de recharge Tesla. Donc clairement 2500 stations ont est très très bien !

https://www.bioethanolcarburant.com/actualite/superethanol-e85-hausse-de-32-du-nombre-de-stations-service-en-2020/

Des prises, y'en a pas partout ?

Par

En réponse à beniot9888

Il serait hybride rechargeable, on aurait droit à "hérésie écolo que personne ne va réellement recharger" et à "pourquoi pas, mais seulement si vous avez réellement le moyen de le charger, sinon, aucun intérêt si ce n'est fiscal".

Ici, avec un véhicule qui peut fonctionner avec du flexfuel mais dont personne ne garantit qu'il le fera ou le pourra (dispo d'une pompe près de chez vous), aucune remarque, aucun commentaire.

Les bagnolards veulent avant tout pouvoir continuer à faire vroum-vroum, et les marques éviter le malus. Le Flexfuel est donc une solution intéressante fiscalement, si ce n'est que :

1) il n'y a plus qu'en France, donc un seul marché en Europe, qu'on la favorise,

2) l'abattement de 40% sur le CO2 n'est que français, donc ça n'aidera pas pour les quotas CAFE,

d'où le fait que tous les constructeurs ne se ruent pas dessus.

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