VOS 5 AVIS Bmw Serie 2 F87 Coupe M2

Passionné de BMW ///M, ayant possédé une BMW M3 E30, une BMW M3 E46 et un BMW M3 E92, je recherchais une ///M plutôt petit, agile et ayant le gabarit d'une M3 E30 et je ne me suis aucunement trompé avec ma BMW M2 F87 LCI d'octobre 2017. J'ai du aller la chercher en concession BMW en traversant la France d'Est en Ouest depuis Genève vers La Rochelle et en faisant l'aller retour en un WE. Que dire de ce premier voyage si ce n'est que c'est bien la première fois que rouler à 110kmh sur l'Autoroute et faire des accélérations en sortie d'aires de repos est aussi gratifiant dans une ///M mais attention sur route mouillée en SPORT+ (le mode SPORT reste avec assistances) car la M2 adore jouer en mode DRIFT et son empattement est très aligné de la M3 E30. Je ne regrette absolument pas le fait qu'elle soit équipée d'un échappement M PERFORMANCE ainsi que de plusieurs touches de Fibre de Carbone (Spoiler M PERFORMANCE, Badge Lateral Carbone, ...) que j'ai ajoutées avant de l'acquérir (oui c'est plus onéreux qu'avec des pièces AFTERMARKET mais ca reste des pièces OEM BMW et à la revente, ceci fait toute la différence). Etant noire (Black Sapphire metallic (475)), je lui ai quasiment enlevé tout ce qui était brillant (Les Grilles ///M sont désormais noires) et je l'ai officiellement enregistrée sur le site des propriétaires BMW ///M et elle est visible à cette page: https://bmwmregistry.com/detail.php?id=19859 Je me suis longtemps décidé entre la M2 et la M2 COMPETITION et je ne regrette absolument pas mon choix, la M2 LCI avec l'échappement M PERFORMANCE valant le détour par rapport à la ligne d'échappement de la M2 COMPETITION, trop discrète à mon goût. Pour ce qui est des options, ma M2 LCI a un éclairage BMW ADAPTATIVE LED et toutes les options d'assistance de conduite (alerte sonore proximité véhicules et vibrations en cas de dépassement lignes de conduite ou route). Les sièges sont énormément critiqués par rapport à ceux de la M2 COMPETITION mais le coussin d'assise est télescopique et la M2 COMPETITION n'a pas cette option fortement utile pour reposer les jambes... Ma M2 a aussi un pédalier M COMPETITION en aluminium et c'est vraiment un gros avantage par rapport aux pédaliers classiques. J'ai aussi des éléments Carbone et Alcantara à l'intérieur et compte remplacer le repose bras avec un élément 100% Alcantara. J'ai aussi un volant M PERFORMANCE mi-cuir mi-Alcantara avec témoin de conduite bleu ///M (comme sur les voitures de rallye ou de piste) et je ne saurai que conseiller ce volant par rapport au volant OEM tout cuir... Il existe aussi un modèle Full Alcantara... Sur mes ///M, je conduis toujours avec des gants de conduite (Dents Siverstone) qui permettent de conserver la fonction de navigation pour les écrans tactiles. La M2 LCI a un écran tactile pour le iDrive mais je ne m'en sers jamais car la molette iDrive tactile est bien suffisante et quand on a longtemps conduit des ///M avec les anciennes molettes iDrive, on a l'habitude et en plus il n'y a aucune de trace de doigts sur l'écran ainsi :) Pour ce qui est des qualités, je mettrai en avant l'ambiance sonore omni-présente et le côté agrément de conduite et tenue de route avec un sans faute(s). La direction électrique se durcit en mode sport. Les suspensions ne sont pas réglables mais sont STIFF en permanence. Le mode SPORT est celui que je préfère avec les palettes et le mode manuel DCT mais pas en démarrage à froid ou il faut être patient et observer un bon temps de chauffe qui est indiqué avec la jauge combinée de température Eau+Huile (il faut vraiment avoir dépassé le premier tier avant de vouloir "jouer", le mieux étant de rester en mode COMFORT). Par ailleurs, les accélérations seront bridées si la voiture est trop froide (un peu comme les M3 E46 et M5 E60 ou M3 E92 avec les voyants Orange dans les zones hautes de RPM sauf que sur la M2 F87, c'est câblé sans voyants orange). Pour ce qui est des défauts, certains pourraient en voir là ou je trouve que ce sont plutôt des qualités. Les suspensions sont STIFF, la consommation est idéale pour une ///M (10/12L sur Route et Autoroute, 14/15L en ville ce qui correspond à une moyenne de 13L toutes routes confondues). Avec mes M3 E46 et M3 E92, j'étais toujours au dessus de ces valeurs et elles étaient toutes les deux atmosphériques (vs 1 TURBO Twin Scroll avec la M2 F87). La M2 reste beaucoup plus joueuse car moins linéaire et plus brutale sur les accélérations. Le Mode SPORT+ donne un coup de boost sur chaque rapport en projetant la M2 en avant (impression ressentie au volant). Le Mode SPORT est plus sage mais reste celui que j'utilise tout l temps. Je regrette juste de ne pas pouvoir automatiquement l'embrayer au démarrage de la M2 car au final je le configure systématiquement manuellement... Ouvrir ls vannes sur l'échappement M PERFORMANCE en configurant le mode SPORT reste très spectaculaire au démarrage à froid (Cold Start) en hiver comme en été. Dans un parking sous-terrain, il faut toutefois l'assumer car c'est très sonore... le Mode MDM (TRACTION) reste encore celui que je n'ai pas complètement assumé ou utilisé car il est très spécifique et je reste encore sur un apprentissage (learning curve) via les mode SPORT et SPORT+ Pour ce qui est des pneumatiques, je conseille des MICHELIN PILOT SPORT P4S (ultra sportif été) ou MICHELIN PILOT SPORT CUP 2 (ultra sportif pour circuit été) ou MICHELIN PILOT ALPIN P4 (ultra sportif hiver). J'ai actuellement des MICHELIN PILOT SUPER SPORTS (ultra sportif été) et des MICHELIN PILOT ALPIN P4 (ultra sportif hiver) et je compte remplacer la monte été par des MICHELIN PILOT SPORT P4S (ultra sportif été) ou MICHELIN PILOT SPORT CUP 2 (ultra sportif pour circuit été)

Propriétaire d’une M2 LCI boîte DKG de décembre 2017 et 30000km. Que dire mise à part que c’est une voiture exceptionnelle tant par son design que par le plaisir qu’elle procure. Depuis sa sortie, j’avais un seul objectif en acquérir une. Chose faite depuis 5 mois maintenant et sans aucun regret ! Le moteur est coupleux, agréable à rouler que ce soit en mode confort ou en mode sport/sport+. La ligne m-performance est un pur régal en terme de sonorité, pas de FAP contrairement à la M2 compétition, en mode sport et sport + les pétarades donne la banane. La boîte DKG est ultra réactive et violente au passage de rapports ce qui met en avant un côté fun et sportif. Cette M2 est facile à prendre en mains, attention toutefois à ne pas prendre trop la confiance car quand elle chasse de l’arrière elle ne fait pas semblant. La mienne ne sort que par temps sec mais malgré tout si on met trop les gaz dans les courbes attention à la dérive ça peut faire peur 🫣. Je recommande donc ce bolide à toutes les personnes qui souhaitent avoir une voiture plaisir et polyvalente malgré son côté jouet. Par contre, oubliez si vous souhaitez un Daily avec la M2 ce n’est clairement pas possible ! Le budget carburant fait très mal !

Actuellement propriétaire d'une bmw m2 compétiton 410ch en boite manuelle. C'est un régal à conduire. Ma voiture précédente était une M2 370 ch en boite dkg. Je préfère la boite manuelle pour le plaisir de conduite. La boite est précise et bien étagée. On peut se faire plaisir même à vitesse normale alors qu'en boite dkg, on est moins en lien avec la voiture. Niveau consommation, sur nationale à vitesse maximale de 80km/h je suis arrivé à descendre à 6,2L/100 km: c'est mon record de consommation. J'avais fait 6,5L/100 avec mon M2 370ch et boite dkg sur le même parcours. Sinon, en se faisant plaisir, on est autour de 10L/100km. Excellent freinage avec l'option gros frein 400mm. Les sièges sport en option sont magnifique avec le rétroéclairage M2. Excellente voiture et peut-être utilisée tous les jours (grand coffre et place arrière confortable même pour une grande personne).

Je n'ai que d'éloges à faire, j'en ai rêvé depuis la sortie et j'en suis maintenant propriétaire depuis plus d'un an. J'ai un modèle toutes options, long beach blue avec quelques éléments performance pour le look plus agressif. C'est une machine à sensation. Ultra polyvalente, puissante, un look bestial, un son envoûtant avec l’échappement performance. La boite DKG est une merveille, pourtant je suis fan des boites meca et du talon pointe. Elle ne passe pas inaperçu, beaucoup de gens la prennent en photo, elle est énormément "spotted" sur les réseaux sociaux, donc pour la discrétion, oubliez ! Sur circuit avec les pneus PS4s de Michelin c'est une vrai machine à chrono, je me bas avec des grosses Porsche 911 et autre cayman GT4. Le son Harman Kardon est génial, volant et sièges chauffants pour l'hiver, L'ecran GPS avec connected drive... Point faible concernant l’échangeur d'air qu'il faut absolument changer pour faire respiré le turbo. Sinon je n'ai rien à dire, ça a l'air très costaud Autres points dérangeants : - Pas de capteur PDC a l'avant - Impossible de mettre en sourdine le radar de recul une fois garé.

Superbe auto, design top, sensation top, DKG rapide et brutale, perf top, sonorité du 6 cylindres pas mal d'origine, avec le M performance c'est magique. Conso 12l en attaquant un peu, 9l en roulant comme un papy Gros défaut échangeur d'air sous dimensionné, à changer impérativement sinon perte de puissance à chaque nouvelle accélération et augmentation du turbo lag. 1 panne, l'ampli Harman cardon HS pris en garanti. Je recommande vraiment cette auto, l’empattement court, la propulsion et le moteur en font une machine à sensation autant qu'elle se roule très bien tous les jours en mode confort. Rapport qualité/prix/perf/sensation difficile à battre !