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Vos 49 avis Bmw Serie 3 E46

16,5/20

(49 avis)

Avis Bmw Serie 3 E46

Ordre de tri

 

Serie 3 E46 (E46) 325I PACK LUXE (2000)

Par  le 31 Octobre 2011 à 21h39

J'ai fait l'acquisition le 27 novembre 2010 d'une jolie berline, le propriétaire l'avait gardé jusqu'à ses 205 000 km avec 27 BMW à son actif, autant dire, un passionné et cette berline c'est...une BMW 325I Pack Luxe et depuis je ne la lâche plus, elle est devenue ma drogue. Je vais vous en dire les raisons.I) Le design extérieurHabillée d'une robe bleu nuit du plus bel effet et de jantes 16 pouces d'origine en aluminium brossé d'une grande sobriété et légèreté, elle dégage une impression de sérieux, d'élégance et de sécurité. La voiture ne fait vraiment pas son âge, bravo aux designers de la marque et à cette teinte qui lui va à ravir, et qui plus est se fait rare sur le marché. Les clignotants sont de couleur orange et des inserts en aluminium viennent s'insérer autour des vitres dégageant une impression de luxe toujours intact : bluffant même après plus de 10 années de service. On notera la double sortie horizontale laissant présager un caractère bien trempé de la bête.II) le design intérieurLe sérieux dégagé à l'extérieur s'en ressent aussi bien à l'intérieur. Les sièges en cuir noir, les inserts couleur Schwarz (noir laqué) contribuent nettement à cette atmosphère de grande sobriété. Tous les ajustements sont parfaits, c'est incroyable. L'odeur du cuir y est omniprésente, certes il n'est n'est pas parfait mais pour son âge, il est reste en très bon état de conservation. Les commandes sont très faciles d'accès, du moins pour le conducteur, j'adore. Le volant multi-fonctions, les commandes orientées vers le conducteurs, le volant et les sièges réglables en profondeur et en hauteur ajoutent cette touche de sportivité propre à BMW. Le siège reculé et abaissé au maximum, le volant parfaitement ajusté, je rentre la clé dans le contact et démarre. Mais avant, la liste des optionsIII) Les optionsLa liste n'est certes pas pléthorique, mais tout ce dont j'ai besoin y est à savoir, 6 airbags, la direction assistée légèrement démultipliée (j'en parle tout à l'heure), l'ABS, le régulateur limiteur de vitesse, les vitres électriques uniquement à l'avant, les rétroviseurs chauffants pratiques en hiver, l'antipatinage très utile sur chaussée humide, la cimatisation automatique avec fonction anti-odeur et détecteur de pollution atmosphérique, le chargeur 6 CD très sympa moi qui adore écouter de la musique pendant les temps de chauffe (après c'est le 6 cylindres ! Miam!) et l'alarme qui marche très bien, elle bloque les portes en cas d'intrusion via un détecteur situé dans l'habitacle. Seul petit regret, le châssis sport aurait été le bienvenu, mais le châssis confort reste néanmoins acceptable.IV) Le comportement dynamiqueA) En villeDonc je démarre et j'entends le bruit sourd du moteur L6, une pure merveille. Mes sens sont en alerte. Pas un bruit dans l'habitacle, l'insonorisation est maîtrisée, l'impression de qualité s'accentue d'avantage, je suis impressionné de la qualité de construction une nouvelle fois, la réputation de la marque munichoise ne s'y est pas fait pour rien. Pas un tremblement, pas un claquement, tous les filtres ont été changés, l'huile est de qualité, de la ELF Compétition, huile que j'utilise toujours d'ailleurs. Et c'est à chaque fois le même tempo, toujours aussi ravi à chaque démarrage. Au niveau du gabarit, contrairement aux idées reçues, la Série 3 e46 est très maniable et dispose d'un diamètre de braquage très faible pour la catégorie, je n'ai aucun mal a faire demi tour et à me garer ce qui bluffe à chaque fois mon ami qui roule en Alfa Romeo 156 et qui il est vrai, n'est pas franchement top à cet exercice. Rouler en ville est un jeu d'enfant et les dos d'âne ne ruinent en rien le confort de suspension qui absorbent avec une efficacité déconcertante la moindre imperfection, le comportement tape-cul des Allemandes n'y est pas du tout,- peut-être est-ce dû au châssis "Luxe" (confort) ? En tout cas, elle se montre docile, le moteur chauffe assez vite, selon les saisons, en 10-15 minutes, le moteur est à point. A froid, je ne dépasse jamais les 2500 tours minutes sur les 6300 qu'elle peuit atteindre. Ayant atteint le premier quart du témoin de jauge de température, je me permets une allure plus soutenue jamais au delà des 4000 tours minutes, et à point, je frôle les 5000 puis au bout d'une demi heure de chauffe à point, j'accélère si besoin est jusqu'au rupteur ou presque, mais pas en ville bien sûr. En terme de consommation, je tourne autour des 9-10l, je peux aisément descendre sous les 8 litres quand le trafic le permet.b) Sur voie rapideTrès agréable à mener, la puissance est toujours au rendez-vous et les dépassements sont très aisément effectués, même en 5ème à 70, elle ne mets que quelques secondes à atteindre les 100 km/h, autant dire que le moteur est souple à tous les régimes, un peu creux au dessous des 2500 mais tellement expressifs au delà des 3500, c'est là qu'il s'exprime pleinement et montre le double aspect de sa personnalité. Concrétement, à allure modérée, en bas régime, du fait de sa masse, elle met un peu de temps avant de se relancer mais reste suffisamment puissante pour je pense 95% des utilisateurs. La consommation oscille entre 6 et 8 litres, ce qui est très raisonnable, bien entendu.c) Sur autorouteVoilà un lieu que je déteste particulièrement mais où elle excelle, un lieu où règne l'ennui et le va et vient incessant des "frimeurs" qui se satisfont de piquer des pointes en signe de puissance. L'amortissement ne souffre pas, les aspérités de la route sont immédiatement absorbées et par temps de pluie l'ASC ou antipatinage veille au grain. Le comportement est serein et on se laisse doucement caresser par le silence devenant maître à bord. Les dépassements se font en douceur ou très rapidement selon notre choix de conduite, la pédale répond toujours très bien et très fort. Quel bonheur ! Les 192 chevaux sont fort agréables pour s'extirper de situations périlleuses et transporter de grosses charges sans le moindre mal. 500 kg sont fort ridicules à tracter mais attention à l'inertie bien sûr. La consommation varie entre 0 et 12 litres. En Descente, au régulateur de vitesse à 150 km/h (vitesse choisie car modérée mais légèrement soutenue), je mesure une consommation oscillant de 0 à 2 litres, sur du plat je suis entre 4 et 6 litres et en pente à 10% je mesure 10 à 12 litres, mais cela ne dure jamais longtemps. En ne faisant que de l'autoroute et à allure stabilisée, faire 800 kilomètres avec un plein de 60 litres n'est pas impossible si on ne succombe pas aux sirènes enivrantes du 6 cylindres en ligne bien évidemment. d) Sur les petites routes de montagneVoilà ma partie préférées, les routes sinueuses où la propulsion apporte un plaisir de conduite inégalée. Dans ce type de parcours, je désactive toujours l'antipatinage très "trop" efficace. Passer en courbe en dérive devient un jeu d'enfant un fois le concept bien compris. Je défile à allure soutenue et le moteur est toujours plein. Doté dernièrement de pneus Rain Expert de Uniroyal, elle accroche malgré tout bien le bitume et je m'amuse à prendre les virages en crabe , je la place où je veux en toute sécurité. Les pneus crissent et le châssis est sain, quel régal ! Seul bémol, du fait de la configuration des suspensions, elle a tendance à s'écraser sur la roue extérieur en virage appuyé mais je compense ce "défaut" en procédant au double débrayage ou bien en accélérant fort après avoir freiné au dernier moment sur la corde. Je ne suis pas un kéké du drift mais l'avantage de la technologie propulsion est de se placer parfaitement grâce à la dérive du train arrière et je peux vous dire que des Porsches 911 Turbo et 4S, j'en ai talonné ! Il faut dire qu'en l'espace de 10 mois, j'ai parcouru près de 30 000 km, je connais aujourd'hui très bien ma voiture, ce qui n'était pas le cas à l'achat. Toujours par temps sec bien sûr, les virages défilent mais les 4 roues motrices sont bien plus efficaces. Mais pour son âge et sa puissance, un conducteur de Subaru Impreza WRX STI a malgré tout été surpris par mon allure et m'a même salué pour mes "prouesses" ce qui me fait doublement plaisir. Des 335d, 550I, mégane RS, et j'en passe, j'en ai soufflé mais pour la RS, je dirai que le conducteur ne connais pas sa voiture, pour les deux BMW, leurs masses respectives leur ont nuit. Mais c'est toujours marrant de voir que les conducteurs de gros bolides sont surpris de voir que je tient la cadence. Très récemment, j'ai tallonné la toute dernière Porsche 911 Turbo et une fois arrivé au premier feu rouge (au bout de 10 minutes de virages), je voulais saluer le conducteur et lui a fait mine de ne pas me calculer, dommage pour le manque d'esprit sportif mais au final je comprends, une caisse à 4400 euros coller une caisse à plus de 100 000 euros, c'est l'égo qui prend cher :D. En tout cas, je peux faire un bilan sur ses capacités sur allure soutenue en virages : l'ABS est toujours progressifs, les freins sont performants et endurants mais il est vrai qu'en été la pédale de frein s'allonge. Peut-être une modification (case Brembo?) à venir. Les suspensions manquent cruellement de rigidité et sont ma première préoccupation. Ils seront très bientôt remplacés. La consommation explose et tourne autour des 15-16 litres mais le plaisir y est alors ça, je m'en fous :DLa sportivité est de mise grâce à un moteur linéaire et suffisamment coupleux et une rigidité de caisse accrue. V) Aspect pratique La voiture manque cruellement de petits rangements, j'ai uniquement la boîte à gants, l'accoudoir central, on peut plaquer des magazines au dos des sièges et les banquettes sont rabattables en 60/40. Le coffre est suffisamment grand pour y loger 3 gros bagages, la banquette rabattue, l'espace est immense. A l'avant, la place ne manque pas,mais à l'arrière on est un peu moins bien lotis mais ça reste très acceptable. Je n'ai jamais eu de reproches à ce niveau, sauf de mon côté car je recule le siège au maximum. Petite note que j'adore, le bouchon de réservoir est attaché à un fil, donc aucune perte ou oubli à ce niveau là, et moi qui suit tête en l'air, je trouve ça pratique.VI) EntretienEn 30 000 kilomètres d'utilisation, j'ai eu une pompe à eau à changer, remplacée par une en métal, car le plastique chauffe trop vite (défaut des BMW), les courroies donc à cause de sa rupture et très récemment, les bougies d'allumage (très faciles à remplacer) et le filtre à air0 Que du périssable, autant dire, j'en suis content!VII) BilanTrès satisfait de ma voiture. Sa grande polyvalence, son immense fiabilité, son design, sa consommation raisonnable et son prix en occasion comme en assurance (62 euros par mois en assurance tiers intermédiaire à 0.62) font que j'y suis attaché. Après une mésaventure en 330d, le diesel, même avec plus de 20 000 bornes par an, c'est fini! J'ai toujours été pro-essence et le resterai à vie !Lire la suite de l'avis»

 

Serie 3 E46 (E46) 318I PACK (2000)

Par  le 08 Octobre 2011 à 15h00

C'était il y a 5 ans. Madame était à 10000€, pour 66000 kms au compteur. Elle en a désormais 180000 kms...Le moteur est TRES plaisant. Une courbe de couple géniale, qui procure un vrai caractère à ce moteur. Athmosphérique, il n'y a aucune latence entre la pédale et l'arrivée du couple. Il est resté comme neuf, malgré avoir subit des assauts poussés jusqu'à la zone rouge. Car dans les hauts tours, il est simplement fantastique...Niveau consommation, elle est à double tranchant. Sur voie rapide, comptez 6.3l. Sur autoroute, comptez 7.3l. En conduite sportive, comptez 9.8l. En ville au milieu des bouchons, comptez 11l...Ce n'est donc pas une voiture faite pour les parisiens. En revanche, si vous êtes souvent en dehors des villes, on ne fait pas aussi plaisant ET économique à la fois.Niveau comportement, là aussi un véritable plaisir. La propulsion, c'est d'abord des roues avants qui braquent énormément. Je fais demi tour là où tous mes amis font des manoeuvres, avec des citadines. Même si elle est relativement imposante, elle reste fine, et se faufile facilement même dans des rues serrées.La suspension est très confortable... Mais le châssis est bien affûté, et permet d'avoir un comportement sans surprise. On peut dépasser les limites de la voiture, avec une facilité à la maîtrise déconcertante. On a certes vu plus efficace, mais pas aussi plaisant.J'ai eu beaucoup de faux problèmes avec. BMW a des codes de diagnostique spécifiques pour chaque moteur, et l'électronique est lourdement présente ET indispensable... Ces moteurs sont pointus.Le garagiste que vous allez voir, a vite fait d'être perdu par les mauvaises informations de son logiciel générique, si il n'est pas dépassé par les diverses technologies moteurs (ICIM par exemple).A déclarer: une pompe à eau + vase d'expansion, un débitmètre, une courroie accessoire, et 2 durites. Le haut moteur a été déposé pour vérifier l'état général: il est comme neuf!Concernant les tarifs des pièces courantes: moins cher qu'une Clio 3 DCI 90... Par contre, certaines pièces (phares par exemple), coûtent un bras. Heureusement, il existe Oreca & co, voir Ebay, quand cela reste "du plastique".Rien à redire sur tous ces points: un sans faute! On aurait aimé un peu plus d'accroche, mais c'est aussi ce qui permet de profiter du caractère joueur de la voiture.--------------------------------------------------------------Niveau intérieur:c'est beau, mais trop sobre. On aurait aimé voir plus de contrastes... Le confort est vraiment là, l'habitabilité moins. Ce n'est pas une voiture pour la famille... Mais parfaite pour le couple.Les sièges avants sont royaux. Vous devenez dépendant de l'accoudoir centrale. La console centrale légèrement orientée vers le conducteur, couplé à une maniabilité du volant et des pédales parfaite, on ressent que cette voiture a été construite autour du conducteur.Pour les passagers arrières, çà dépend si ils sont 2 ou 3... Dans tous les cas, on regrette les vitres manuelles. Radinerie BMW... Et à 3, le passager du milieu doit faire avec le tunnel de transmission... Ce qui reste tout de même très confortable en long trajet.La plage arrière fixe, limite drastiquement la praticité du coffre. Impossible de mettre le moindre meuble. Si vous voulez mettre des vélos, prévoyez d'avoir un bon physique... Banquette rabattable 2/3, avec trappe à ski... Très agréable!Les hauts parleurs d'origines sont bons, même si ils manquent de graves... Mais que dire sur l'autoradio à cassette en série!!! Vite changé évidemment. Compensé par une pléiade de petites choses: ouverture et fermeture des vitres à distance, allumage temporisé des feux, système de fermeture centralisé "indépendant", feux latéraux de stationnement, pléiades de réglages du poste de conduite... L'ancien propriétaire a ajouté l'option climatisation automatique.Niveau sécurité: très bonne. 4 airbags, prétentionneurs de ceinture, arceaux intégrés aux portes, ABS et DSC+T très efficace... Quelques chocs ont montré que la carrosserie était solide...------------------En bref------------------Je la déconseille:-A ceux qui habitent en grande agglomération.-A ceux qui veulent une voiture pratique: on ne peut pas charger grand chose dedans...-A ceux qui ont 3 grands enfants.-A ceux qui n'ont pas de garagiste suffisamment équipé et formé...Je la conseille:-A ceux qui font de longs trajets, ou habitent en campagne ou en montagne.-A ceux qui sont exigeants sur l'agrément de conduite.-A ceux qui veulent monter en gamme, sans monter en budget.Lire la suite de l'avis»

Serie 3 E46 (2001)

Par  le 30 Novembre 2010 à 21h24

Propriétaire d'une BMW 325i pack luxe depuis samedi 27 Novembre 2010 à l'âge de 20 ans, ma vie a pris une autre tournure. Finis les matins d'une grande banalité, depuis mon superbe achat, je suis excité à l'idée de conduire mon bolide. Couleur bleu nuit, Full cuir noir, ABS, Antipatinage, chargeur 6 cd, vitres électriques, régulateur de vitesse, alarme, condamnation centralisée, (sauf GPS) et j'en passe, la belle est animée par un magnifique 6 cylindres en ligne essence de 192 chevaux. Comme Docteur Jeckyl, jusqu'à 3000 tours/min l'engin est docile et distille un bruit sourd sympathique. Une fois la barre des 3000 franchie, la belle se transforme en une bête redoutable prête à manger le bitume. Montée en 16 pouces basiques, je n'attire pas les regards et je peux voyager dans un grand confort et en toute sécurité grâce à des suspensions dures; un paradoxe me diriez-vous? Absolument pas, c'est bien cette grande polyvalence que j'apprécie énormément. Comme dit plus haut, une fois la cavalerie déchaînée, la position basse de l'auto combinée à sa grande agilité procure un immense plaisir de conduite exacerbé par le somptueux son du L6 essence, une merveille. Pas de sigle 325i sur le coffre, alors ma BMW banale mais classieuse et très bien entretenue par l'ex proprio surprend toujours quand elle démarre à la fois par sa sonorité mais aussi par son accélération. Monter à 180 est d'une facilité déconcertante, effrayante même, mais quel plaisir ! La voiture est scotchée au sol quoi qu'il arrive et le ressenti de la route est direct. En 5 eme en pente à 8% n'est pas un problème, c'est vous dire son potentiel ! L'intérieur est quand à lui exempt de tout reproche. Le cuir est impeccable, les commandes sont intuitives et le tout respire la grande classe. Je n'ai pas de volant sport mais un 4 branches multifonctions avec régulateur/adaptateur de vitesse. A l'arrière, on a beaucoup de place et je dispose de l'option de rabattement des sièges; la place du milieu est condamnée par la colonne de direction naturellement mais pas de regret : le patron c'est moi tant pis pour les autres :D. Au chapitre de la consommation, en ne dépassant pas la barre des 2000-2500 tours/minutes, et en appuyant sur la pédale d'accélérateur progressivement, on arrive à baisser la conso à 8.3 L, on est plutôt dans la gamme de 10-11l, consommation raisonnable pour un 6 cylindres essence de cette masse, sans alimentation et de conception moins moderne. En consommation sportive, ça fait "ouch" on fait plus du 15l/100km mais le prix inférieur aux mazout à l'achat, le comportement dynamique excellent, et la sonorité sublime du 6 cylindres en ligne font de cette BMW une voiture exceptionnelle. Il s'agit de ma première voiture, et jamais, malgré mon statut étudiant, je ne changerai pour un 6 en ligne ESSENCE ! La prochaine? Un BMW 330i phase II dans deux ans!Lire la suite de l'avis»

 

Serie 3 E46 (E46) 330XD PACK LUXE (2002)

Par  le 25 Novembre 2010 à 20h56

Bonjour à tousJe possede une BMW série 3, 330XD (4RM), 2002 gris métal pack luxe (ce sont les dernieres phases 1 183cv) boite 5 méca.Achetée à 100mkms en 2008 elle en totalise 185000 à ce jour.Sécurité: Les portes lourdes, la surface vitrée faible donnent un sentiment de sécurité, 4 roues motrices (répartition 38/62) donc un comprtement souverain par tout temps vraiment remarquable, doublé d'un ABS+TC+ESP. 6 airbags (pack luxe) mais sur l'avant seulement, rien pour les passagers, ca fait un peu juste. Chaussée en 205/45/17 d'origine j'ai opté pour une monte en 225/45/17 moins cher et plus sécurisante.Budget: Je roule beaucoup donc diesel...achetée 13000€ en aout 2008, elle ne fut pas tres cher. Elle consomme relativement peu en rapport avec le poids de l'auto (aggravée par la transmission presque 1750kgs) et la puissance. je fais grosso modo 6.5L sur route et 7L sur autoroute, 9.5L en conduite rapide, donc 900kms avec un plein de 65L, un vrai chameau!!Seul bémol, l'entretien avec les prix qui vont avec dans le réseau BMW...no comment! compter 500€ pour 4 pneus de marques montage compris.Confort: Les 4RM sont surélevées d'origine donc la conduite est un peu plus "souple" mais reste ferme sur les irrégularités. Depuis mon changement d'amortisseurs (Bilstein B6), la voiture est plus ferme, elle est plus adaptée pour une conduite "pullman" que sportive.Conduite: C'est un rail, il peut pleuvoir, froid, humide avec feuilles mortes etc...en respectant les limitations de vitesse il est extremement difficile d'aller faire un tour chez mere nature à moins de viser ou de fermer les yeux. Avec de bons pneus la voiture "prévient" si elle décroche, on ressent bien la route, et l'ESP est bien cadré pour laisser de la "liberté" sans castrer un peu de plaisir, il intervient assez tard de facon violente mais il est tres efficace!! Les 4RM rendent l'auto sous-vireuse mais ca reste anecdotique (faut attaquer pour le ressentir).L'auto marche relativement bien et peu manger la ptite GTI, elle souffre de peche une fois chargée avec 4 personnes+bagages+clim ou les relances doivent se faire de facon plus intenses. Le freinage lui est puissant mais manque vraiment de mordant, l'envie d'attaquer (meme si ce n'est pas sa vocation) s'estompe principalement à cause de celui-ci...dommage!!Aspects pratiques: Pas grand chose...le coffre est petit, l'acces non aisé, heureusement que les sieges sont rabatables (encore une option...). Dedans c'est assez étriqué, de la place pour le chauffeur avec une ergonomie bien pensée, derriere c'est petit le strapontin pour le 5em passager vraiment d'apoint. Peu de rangement...Equipements de série: C'est BMW, avec une liste d'options longue comme le bras, je possede un pack luxe full cuir, vitre elec, radar de recul, regulateur de vitesse, l'intérieur bois est beau, sobre, un peu sombre...MAIS pas de TO, pas de clim bizone, pas de sieges sports ou electriques, pas de xénon, pas de baguettes latérales peintes couleur carosserie, pas de 2e feu d'antibrouillard arriere etc...donc pack demi luxe...Qualité de finition: C'est pour moi l'une des BMW les mieux finies, meme les E90 ont soufferts de leur ainée, Rien à redire, plastiques moussés, pas de grigri malgré son age, le cuir vieillit bien, la moquette reste propre, le bruit du moteur reste discret est bien pour un 6 en ligne mazout.Fiabilité: C'est une auto qui consomme du pneu car pas mal de poids et 4RM. Elle reste sobre niveau conso, pas de surprise hormis la pompe à gasoil qui m'a lachée et refaire les glissieres de vitres electriques à l'avant. Pas de grosses pannes, pas de surprises. Avec l'age, il y a juste la maladie connue qui arrive comme les triangles avants avec leurs silent blocs, et ceux du pont (pas le berceau qui se fissuré sur les modeles ante 2001), Pas de problemes electronique, mais les pieces coutent cher, mieux vaut priviliégier une auto en 1er main, ou avec un carnet d'entretien ou factures qui prouvent que l'auto a été un minimum suivi, attention aux frais non désirés qui peuvent vite arriver!!Ecologie: Modele sobre, rarement au dessus de 7L/100 pour ce pachyderme mazouté, donc pas beaucoup plus que les modeles en vigueur aujourd'hui (avec certes 60cv de moins).Originalité du design: Ca reste une belle BMW qui vieillit bien, l'intérieur est sobre bien moins de fioriture que dans les E90 et aussi solides que les E36. Une belle auto qui souffre de l'image du kéké tuninje avec le faux logo M ou le kéké décités qui roulet n'importe comment avec, dommage...Lire la suite de l'avis»

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