VOS 50 AVIS Bmw Serie 3 F30

Bonjour, Après avoir lu l'avis d'Olivier Ameau j'ai eu l'envie de poster le mien car je corrobore parfaitement à ses dires. Premièrement c'est ma première BMW (mais pas la première que je conduis) qui est en voiture de société. Je ne tenais pas à choisir BMW à la base mais c'était le modèle le plus puissant (170ch) en essence disponible pour une émission de CO2 inférieure à 125g. Etant farouche opposant au Diesel, j'ai donc craqué pour celle-ci et je dois dire que je ne suis pas mécontent. Mon avis vise plutôt des gens qui hésitent et n'ont jamais eu de BMW. Ceux qui on en déjà eues ne seront certainement pas surpris. 1. Look C'est une très belle voiture, il faut le dire (contrairement à la version précédente que je trouve à la limite du vulgaire, mais c'est purement subjectif). En Intense Luxury elle est particulièrement belle avec les inserts en aluminium sur la calandre et autour des fenêtres. La carrosserie est vraiment qualitative. Une chose que je déteste (excusez-moi chers lecteurs) chez le Françaises et un peu (beaucoup moins) chez les Italiennes c’est ce sentiment de carrosserie en plastique… Je fais toujours, avant d’acheter une voiture, un tout petit test  j’appuie avec un doigt simplement en plein milieu du capot : les Françaises vont avoir un capot qui se déforme (comme si on appuyait sur du plastique fin), les Italiennes un peu moins, et les Allemandes pas du tout (sauf Opel). C’est pour moi un gage extrême de qualité de matériaux, ça prouve qu’un soin est apporté à ne pas construire sa voiture avec du plastique et du scotch (j’exagère évidemment), mais évidemment, ça se paye. 2. Intérieur L'intérieur quant à lui est vraiment fonctionnel et qualitatif. Les matériaux utilisés sont beaux, ne se dégradent pas. Je regrette avoir choisi l'incrustation Bois, mais bon... La voiture est construite afin d'augmenter réellement le confort du conducteur et du passager, ceux à l'arrière étant un peu serrés. Tout se trouve exactement où il faut. Bêtement, les clignos sont à hauteur parfaite, ni trop bas (Mercedes), ni trop hauts (Fiat). Ou simplement, le récipient dans la porte est construit de manière à placer parfaitement une bouteille de vin. Super quand on va chez quelqu'un et qu'on ne veut pas que la bouteille soit secouée sur le trajet. C'est bête, mais c'est un exemple qui montre parfaitement le soin que BMW porte à la fonctionnalité de la voiture. L'intérieur est classe, mais sobre. Aucune prise de risque de ce côté-là, mais chapeau à BMW qui a réussi à allier modernisme avec classe et sobriété. Niveau habitabilité, ça reste serré pour le gabarit de la voiture. Mais bon, on sait à quoi s'attendre. 3. Confort. De loin, mais vraiment de loin, la voiture la plus confort que je n'ai jamais conduit, pourtant j'en ai conduit quelque unes : Mercedes, Fiat, Abarth, Alfa, Peugeot, Renault, Mazda, KIA, VW, Opel, Citroën, Lancia (peut-être j'en oublie quelques-unes). Ce pour plusieurs raisons (voir également plus bas). C'est la seule voiture que j'ai conduit qui ne me donne absolument aucun mal au dos sur des longs trajets, l'Abarth Punto Evo étant également très confortable. L'assise est parfaite, le volant est à bonne distance. En parlant du Volant, le Servotronic est également sublime. La direction assistée se désactive lentement en fonction de la vitesse. Au plus la voiture va vite, au plus la direction assistée est absente. C'est une option, et je la conseille vraiment car le volant est extrêmement souple à basse vitesse, mais se rigidifie progressivement pour laisser des sensations un peu plus sportives à grande vitesse. Niveau conduite la Berline possède un châssis sans reproche, on ne se sent jamais balancés, le Servotronic fait qu'on a peu de chance de survirer (contrairement à Mercedes...) en conduite sportive. C'est donc, même à grande vitesse, une voiture très confortable est sûre. 4. Conduite 4a - Embrayage L'embrayage est de loin le meilleur que je n'ai jamais eu. Parfait mélange entre souplesse et rigidité. Le passage de vitesse est juste incroyable, il est pratiquement immédiat quand l'embrayage s'enclenche, on ne sent aucun à-coup sur le passage de vitesse. C'est vraiment le composant qui me manquera le plus quand je changerai de voiture (chose qui risque fort d'arriver, voir plus bas). Attention! L'embrayage sur une essence n'a RIEN A VOIR avec l'embrayage sur les Diesels. Ne pas confondre. L'embrayage sur les Diesels BMW est, à mon avis, absolument horrible... Dur à souhait et enclenchement extrêmement long. Si on rajoute les passages de vitesse plus fréquents sur une Diesel (rapports plus courts obligent) l'embrayage (Diesel) est horrible... Je ne prendrai jamais de BMW Diesel pour cette raison. Par contre j'ai des doutes quant à sa solidité (peut-être infondés). A haut régime (5-6000rpm) au moment où l'embrayage est déclenché (quand on appuie dessus), on sent et on entend littéralement les disques tourner à plein régime. Ca fait donc très mal au cœur de réenclencher l'embrayage car on a très vite le sentiment que le diaphragme et les disques vont morfler au contact... J'espère avoir tort... 4b - Boite de vitesse La Boite est "OK", rien de plus. Elle est courte et souple. Grand avantage par exemple par rapport à l'Abarth Punto qui avait une boîte trop longue et trop rigide... Le passage de vitesse était alors un énorme frein à la vitesse / sportivité de la voiture. La boîte est néanmoins un peu trop souple. Tellement que par exemple, sur les Diesels, à bas régime, on voit le manche trembler... C'est un détail mais bon. 4c - Moteur / sportivité. Alors le plus important... Et malheureusement le point noir... La 320i ED 170ch est un moteur à basse émission de Co2 (124 si je ne trompe pas). Sur papier, si je compare à ma précédente Abarth, elle est plus rapide (0 à 100 en 7.4s je pense au lieu de 7.6 ou 7.9 sur l’Abarth, je ne m’en rappelle plus). Le problème, et là je reprends ce que disais olivierameau avec sa 335i, c'est qu'on a absolument aucune sensation de conduite, et ce pour plusieurs raisons: linéarité du moteur (manque absolu de punch) et insonorisation très élevée. Ajoutez à ça des suspensions confortables et des amortisseurs souples, vous aurez tout le temps l'impression de glisser littéralement et linéairement sur le tarmac. Cela est évidemment amplifié par l'embrayage d'une souplesse magique qui fait que finalement, on ne ressent jamais rien. Au début je me disais que c'était un moteur Efficient Dynamics et que pour limiter les émissions de CO2 ils avaient fait exprès de diminuer le punch de la voiture. Mais manifestement c'est le cas aussi de la 335i... C'est donc délibérément le choix de BMW d'avoir des motrices essences linéaires et... Ennuyeux... Contrairement aux moteurs Diesels qui eux ont, il faut le dire, beaucoup plus de punch : une 318d a un comportement plus sportif pour dire... Et c’est là le problème de la voiture... C'est que c'est une voiture ennuyeuse. Alors attention! Ennuyeuse ne veut pas dire lente! Car pour pousser, elle pousse. On se trouve rapidement à 100kmh et tant qu'on n'est pas en sous-régime ( j'ai nommé Bruxelles (hé oui, malgré sa taille c’est dans Bruxelles qu’on perd le plus de temps dans les embout, enfin soit)... 7.5-8.0 en ville sans embouteillages. 6L sur autoroute) contre un peu plus de passion, un peu plus de sportivité, un peu moins d'ennui... Il faut dire que je viens d'une Abarth Punto Evo, loin d'être parfaite, mais ô combien amusante. Qui cherche un peu d'amusement devrait donc éviter cette voiture car manifestement même les gros moteurs (335i) réagissent de la même manière. J'attends donc de pied ferme l'Alfa Romeo Giulia qui sortira l'année prochaine car si ils réussissent en effet à avoir une voiture aussi sûre, qualitative, aussi confortable (au niveau de l'assise) et aussi fonctionnelle mais avec un peu moins de confort (au niveau de la conduite) pour plus de sportivité je changerai sans hésiter. Si Alfa ne tiens pas son pari par contre, je resterai sans doute, tant que mes conditions le permettent, chez BMW.

Voici 7 mois que j'espère enfin fiabiliser cette berline 335i.Aux dernières nouvelles le boitier électronique et le faisceau électrique moteur ont été changer.Mauvaise étanchéité aux niveau des connectings.J'ai eu 80 alarmes et 3 capteurs endommagés.Il m'en reste un qui met une alarme au tableau de bord;groupe propulseur manque de puissance .Donc retour à la concession ,le hic le défaut n'identifie pas la pièce défectueuse.Suite au problèmes du support filtre à huile plastique qui à céder, j'ai eu une durite eau qui à céder.J'ai mis une charge pipe en alu ;345 euros ,commander aux USA ,plus de casse.Je pense bientot arriver à la fin de mes déboires,une fois que l'on trouve ce capteur défectueux.Il faut etre patient et tout noter pour se faire un rex (retour d"expérience)pour pouvoir avancer de manière positive.Résoudre les problèmes,apporter des améliorations c'est aussi une bonne façon d'aprécier sa voiture surtout quand je l'aurai fiabiliser totalement.

Je tenais à faire suite aux problèmes rencontrés il y a déjà 2 mois.Le support filtre à huile tout plastique à été changer par bmw par une pièce en alu, donc il a fallu attendre la confection de la pièce ,l'acheminement et le montage.Le problème de la boite a été réglé après une mise à jour,et quand j'ai fait l'essai le bolide m'a donné plein de frissons.Le seul souci cela n'a duré que 5 jours.Malheureusement une sonde du système d'injection a laché et je me retrouve de nouveau à pied.Le problème cela fait 2 semaines et bientot 3 mois avec l'ensemble de tous les problèmes rencontrés.Le message pourquoi vendre aussi cher un véhicule si peu fiable.Je reste positif et je pense rouler un jour un véhicule qui me procurera les memes sensations,il faut juste choisir la bonne marque.

C'est ma 4ème bmw et je croyais avoir fait un choix de qualité.Puissance ,confort et tenue de route c'est parfait.Seulement j'ai déjà cassé 2 durites turbo ,trop forte température selon le chef d'atelier, j'ai la vitre coté chauffeur qui monte et descend de manière intempestive et fini par se bloquer position fermer.Il faut alors prendre rendez vous pour un passage sur la valise;1 mois d'attente.J'ai des palettes pour passer les vitesses ,boite auto 8 vitesses,top sauf que après 1 an le système déconne.Avec les palettes qui sélectionnent la montée des vitesses c'est l'inverse on rétrograde ou les vitesses sautent a haut régime de 1 à 3et 4 à 6.Très désagréable à conduire et la réponse du chef d'atelier après un passage infructueux à l'atelier de la concession bmw martinique,ce n'est pas une panne qui empeche de rouler.Le plus préocupant c'est que mon échangeur eau /huile est mort, j'ai de l'huile dans mon vase d'expension ,et cela fait 2 mois que je n'ai pas ma voiture.Pas de pièce en stock.Bref j'ai une extension de garantie et j'ai mis ma protection juridique sur le coup,ça agace mais pas eu le choix.Pour finir j'ai déjà refais le cuir de l'accoudoir et le plastique de la portière s'abime au contact de la peau.Cela fait beaucoup de problèmes surtout non résolus (vitre électrique,boite de vitesse ,échangeur eau/huile)mais je reste optimiste.

Trés déçu des voitures que j'ai eu jusqu’à présent, j'en avais marre de dépenser de l'argent inutilement, j'avais une forte envie d'avoir une BMW depuis longtemps mais je me suis toujours freiner à cause du fait de l'image des véhicules à propulsion qui glissent sur route mouillé, dans les virages en monté et en descente et sur la neige et le verglas. (Bon sur la neige et verglas toutes les voitures glissent quelles soient traction ou propulsion ). J'ai donc franchi le pas en achetant cette série 3 d'occasion récente , a peine 12 532 km. La surprise fut de taille déjà pour son confort, un vrai salon, sa qualité de fabrication, ces prestations de haut de gamme. Quand à la conduite, vivant en montagne, les virages serrer ça ne manque pas mais quel bonheur elle colle à la route. Faut dire que je ne roule pas sportivement, sauf un peu à l'autoroute pour me faire plaisir.J'avais oublié le plaisir de conduire, aujourd'hui je les retrouver avec la BMW qui est aussi sécurisante voir plus qu'une traction. Le seul Hic est que lorsque l'on possède ce style de voiture, on devient maniaque à la propreté du véhicule et du moins dans mon cas j'ai la trouille qu'on me la vole, donc toutes les 5 minutes je la surveille, je crois que je suis amoureux de ma voiture lol.

2 voitures en une. onctueux coupleur et étonnamment confortable au quotidien à faible régime, et démoniaque et très efficace quand on appuie. Principaux bémol: - moteur trop insonorisé et bruit aero un peu trop présents sur autoroute. - finition intérieure parfois insuffisante pour du premium

Contrairement aux commentaires précédents, la 318DA est notre première BMW, signe que les temps changent... pour BMW aussi. Sortant de 8 ans (et 350 000 kms) de VW Touran 2.0 DSG, les enfants étant grands, nous recherchions une familiale premium, boite auto, consommation minimum (40 000 kms/an) et notre choix s'est tourné vers cette voiture, au détriment de l'Audi A4 (en fin de carrière). A noter aussi, que c'est Mme qui conduit le plus souvent la 'BM', Mr se contentant des (trop) rares sorties du WE... Au bout de 30 000 kms, rien à signaler, sauf un petit problème de soft concernant la connexion Bluetooth du téléphone. Les pneus sont d'origine (225/50R17), mais la voiture est équipée pour l'hiver (205/60R16). La consommation est conforme à nos attentes (5.6 l), prés d'un litre de moins que le touran. L'espace intérieur est très correct, la finition plutôt haut de gamme. Le confort est surprenant, même avec les roues de 17', cela avec une tenue de route excellente ! La boite est agréable (pas mieux qu'avec la DSG), la puissance moteur suffisante pour les trajets 'domicile-travail'. Grace aux 8 vitesses, les accélérations sont canons ! (pour 143 cv...) Quelques bémols tout de même: Notre voiture est bien équipée mais aux prix d'une longue liste d'options: pensez à prendre l'option kit éclairage si on veut l'éclairage des miroirs de courtoisie et des places arrières ! Malgré les sièges sport, il n'y a pas de réglage lombaire. Le GPS (professionnel) n'était pas à jour (2 ans de retard: la déviation sud de l'A4 à Reims ne figure pas !) Le 'start and stop' 'secouant' ! En résumé, BMW a réussit à élargir sa clientèle avec un véhicule très homogène et valorisant. Cette nouvelle série 3, dans cette modeste motorisation (pour BMW) s'avère être un véhicule très raisonnable, et finalement c'est ce qui compte...

Bonjour à tous, Me voici propriétaire depuis peu de ma 4ème BMW. Pire encore! De ma 3ème 320d! Je crois que lorsque l'on a goûté à une BMW, on y reste attaché pour très longtemps, situation que je retrouve chez l'immense majorité des possesseurs de cette marque. Il s'agit donc d'une BMW 320d de 184ch, en finition luxury, neuve de juin 2013, couleur noir nacré metallisé et ligne chromée. Voiture extrêmement bien équipée (cuir pleine fleur, xénons directionnels, GPS grand écran, compteurs/instrumentation en HD, bluetooth, services de conciergerie, etc. etc.) Je ne pourrais pas tous les citer tellement ils sont nombreux. En revanche, ce que je peux vous citer, ce sont les lacunes d'équipements! Le toit ouvrant, la chaine Hi-fi, voici deux équipements manquants, ce qui intolérable vu les prix pratiqués! J'ai d'ailleurs ajouté l'option Hi-Fi qui est néanmoins d'une qualité exceptionnelle. Passons sur la conduite. Fidèle à son rang, c'est bien une BMW. Imperturbable, dynamique (presque sportive!), tenue de route incroyable, tout cela avec un "pauvre" 4 cylindres diesel ! J'ai des scrupules à n'avoir "que" 184ch alors que le chassis peut encaisser beaucoup plus! Puisque l'on en parle, ce 2L est tout simplmeent imbattable. Il offre les meilleures performances du marché, pour la consommation la plus basse du marché!! Pour preuve? Le 0-100 abattu en 7.5s. La vitesse max à 235km/h. Des reprises de turbo essence. Pour quoi? 5.3L/100 sur mes premiers 7000km, en rodage! Une consommation de twingo !!! Et je suis persuadé que l'on peut passer sous les 5 litres lorsque la voiture sera rodée. Voila mes principaux critères d'achat, et pour satifaire ceux-ci, il n'existe aujourd'hui que BMW. En ce qui concerne l'intérieur, c'est aussi très satisfaisant. La qualité, qui était déjà bonne sur l'E46 et l'E90, est aujourd'hui au top de sa catégorie. Les matériaux sont superbes, surtout les inserts en aluminium brossé et l'assemblage est sans failles. D'une génération à l'autre, le dessin intérieur a beaucoup plus évolué que l'extérieur. Alors que l'extérieur est très (trop) dans la continuité, l'intérieur est entièrement repensé, au bénéfice de l'esthétique et de l'ergonomie, elle aussi excellente. Encore un bon point, mais celui-ci plutot remarquable : l'insonorisation. Je suis pourtant habitué aux voitures plutot haut de gamme, mais celle de la nouvelle série 3 F30 est bluffante, digne d'une limousine, malgré les pneus 17 pouces runflat réputés bruyants C'est quelque chose que j'apprécie beaucoup. J'avais noté 4 points négatifs dans mon avis sur ma série 3 E90. - Le confort - Les aspects pratiques - L'habitabilité - Le prix Voici encore un point qui me rend fidèle à BMW, l'amélioration perpétuelle de ses produits! - Le confort est devenu très bon, tout en gardant les qualités dynamiques propres à cette lignée. On arrive au niveau d'excellence des françaises ou presque ! - Les aspects pratiques, améliorés même si toujours imparfaits. On peut enfin ranger une bouteille d'eau dans les portes! La console et l'accoudoir proposent aussi de meilleurs rangements qu'auparavant. Cela parait normal pour beaucoup, mais chez BMW, c'est une première! - L'habitabilité. A l'arrière, on peut installer 2 adultes, choses impossible sur l'ancienne génération. Voici enfin que l'adjectif "familial" peut être adjoint à la série 3. Le coffre est toujours gigantesque, mais malheureusement la découpe de malle toujours aussi étroite. Bon, on ne va pas se mentir sur le dernier point, qui lui n'a pas été amélioré, bien au contraire, il s'agit bel et bien du prix: -- 48000€ ! -- Voila, c'est dit... Vous l'aurez compris, je suis entièrement satisfait de cette série 3 F30. Je l'étais aussi de mes anciennes E90, et c'est pourquoi je compte bien rester chez BMW. Malgré un prix ridiculement cher, même si pas pires que la concurrence, les coûts d'entretien sont quant à eux corrects, beaucoup moins chers que chez leurs concurrents Audi ou Mercedes par exemple, et avec un service de qualité. Merci à tous et si vous voulez partager sur cette série 3, les commentaires sont là pour çà!

Pour ma 3ème BMW, j'ai voulu faire la synthèse des 2 précédentes : la 130i dont j'avais particulièrement apprécié la sonorité avec sa ligne inox et la 335d, à la sobriété et au couple impressionnants. Cette nouvelle 335i semblait s'imposer à moir : logeable (dimensions et coffres en progrès), consommation en baisse (seulement 7,2 en mixte), allonge et sonorité flatteuse du L6, 306cv... Une carte de visite presque parfaite. Dans la pratique, tout n'a pas été aussi parfait que ce que les journalistes ont écrit. L'habitabilité est certes en hausse, mais le coffre reste toujours aussi peu pratique (la F31 corrige ce défaut), la consommation est raisonnable pour la puissance, mais le 7,2 reste une vague utopie héritée d'un travail du constructeur sur le seul cycle d'homologation (la 335d qui était annoncée à l'époque pour plus gourmande avec 7,5l en mixte reste plus économique). BMW a réussi à donner de nombreux atouts à sa nouvelle berline : une sécurité active et passive au top (record Euroncap de la catégorie), un équipement pléthorique et high-tech (mais souvent en option, faisant croitre la facture). Ainsi, les outils d'aides à la conduite (GPS, idrive, sélection du mode de conduite, affichage tête haute...) sont particulièrement modernes, mais souvent non indispensables (donc absolument nécessaires diront certains). La position de conduite est excellente (comme toujours chez BMW dira-t-on). Le confort est très bon ; l'efficacité globale, au rendez-vous. La BA8 est très efficace et se révèle enfin assez rapide en mode semi-manuel. Elle est bien supérieure à la BA6 que j'avais connue sur la 335d n'a rien à envier à la DSG-Stro de VAG. La finition est aussi en net progrès. Au delà de ces flatteries justifiées, signalons qu'il s'agit d'un modèle poussant la polyvalence à son paroxysme. Si la 335i est plutôt économe (pour la cavalerie), confortable, pratique (à l'exception du coffre), souple (avec le moteur le plus "élastique" que j'ai pu tester ; même les derniers moteurs Audi essence paraissent violents à côté, c'est dire...) on devine (et je ne dévoile aucun secret) qu'elle n'est pas du tout une "vraie" sportive, celle qui fait transpirer que ce soit par son maniement ou par les sensations qu'elle offre. L’élasticité (ou la linéarité dans un vocabulaire un peu moins valorisant) extrême de son moteur lisse complétement son tempérament. Il est très performant certes (pas loin de celui d'une RS3, par exemple) mais totalement avare en sensations. L'insonorisation a été trop travaillée au point de rendre le 35i assez peu audible même en le poussant (ceci est évidemment tout relatif, mais en le comparant à des pseudo-sportives de 300cv, si la mélodie reste sympa, le niveau sonore intérieur est tout à fait insuffisant pour les oreilles qui en demandent forcément plus). Le châssis est rigoureux mais trop orienté confort pour correctement le ressentir en utilisation sportive. En résumant, il s'agit d'une remarquable voiture de compromis, de polyvalence, qu'il ne faut donc surtout pas prendre pour une sportive ou sensationnel. Quelques questions -que j'imagine polémiques- subsistent : pourquoi BMW prend-il le même chemin qu'Audi, celui de l'efficacité froide, alors que l'on rêve encore de BMW comme constructeur de voitures à sensations ? Mais où est donc passé (or-ni-car) le vrai plaisir de conduire ?

Bonjour Ayant commence mon experience BMW avec une 330d e90 231 cv me voici à présent au volant d'une 320d f30 184cv sportline. Ce vehicule m'a plue par son dynamisme inerant a la marque tant exterieur que surtout interieur ou la modernite transforme la serie 3, quant je reprends mon ancienne 330d e90 on recent vraiment un tres fort changement en mieux. Les sieges sport sont toujours aussi exceptionnels, l'equipement est vraiment top je ne regrette pas les phares adaptatifs vraiment geniaux. en defaut le nouveau volant sport que je trouve vraiment trop fin(style sline audi :-( ) compare au volant sport de la e90, la direction plus (trop) souple. le deux litres ne s en sort pas mal compare au trois litres même si evidement le coffre et l'agrement n est pas aussi present ... mais 5.5/100 contre 7.8/100 ca compte un peu en ces temps! Ce serait à refaire je racheterais ce véhicule, si vous vous decidez à debloquer le budget du 330d f30 ... :-) vous aurez la derniere diesel au top de la catégorie à mes yeux .