VOS 23 AVIS Honda Hr-v 3

C'est ma première voiture Honda et je connais la réputation de la marque pour y être fidèle en deux roues. La ligne du précédent HRV n'avait rien de chavirant et quand j'ai vu ce nouveau modèle, j'ai vu une ligne moderne et dynamique. Son nouveau propriétaire m'en a vanté toutes les qualités si bien que j'ai passé commande du même modèle en finition et même coloris. J'ai pris la finition advance style pour son intérieur clair qui change de la noirceur habituelle des entrées et moyens de gamme. La finition est léchée avec ses inserts cuivrés, ses garnitures de sièges et de portes en cuir synthétique clair. L'équipement est pléthorique: je ne vais pas lister tous les éléments de confort et de sécurité tellement la liste est longue sur cette finition mais juste ce qu'il lui manque; le réglage de l'assise du conducteur en hauteur manuel ou électrique techniquement impossible dû à l'implantation du réservoir de carburant sous les places avants. Le réglage des lombaires aurait été possible par contre. L'assise est très confortable et ne pose pas de problème pour les grands, je mesure 1m90. Il lui manque l'homologation pour tracter une remorque, toujours pratique pour de plus amples chargements. L'attelage est possible pour un porte vélos sur boule RMC. La cinématique des sièges arrières permet un plancher absolument p'at lorsqu'on rabat les dossiers et il est également possible de relever les assises pour obtenir un volume important du plancher au plafond. Aucun autre constructeur ne propose ce concept. Les places arrières sont d'un confort digne des segments haut de gamme avec un espace aux jambes aussi généreux que dans une Skoda Superb. La place centrale moins large sera à considérer comme une place de secours ou pour un enfant. Le coffre est moyennement grand, ce n'est pas une familiale mais nous sommes 2 et c'est suffisant. Un + pour le cache bagage fixé au hayon électrique qui dégage bien l'accès. Bon il s'agit d'une voiture hybride dont le moteur sert principalement de groupe électrogène pour recharger la batterie. il est à conduire avec souplesse sans le brusquer sinon le moteur se met à hurler dans les tours ce qui n'est pas agréable et c'est vrai que ce concept est beaucoup plus abouti sur la Honda Civic. Après un an et demi d'usage c'est vraiment un moteur économique point de vue consommation du carburant, vous économiserez aussi les plaquettes de frein grâce aux palettes de régénération de la batterie. Outre mon avis, j'ai transporté beaucoup de passagers blablacar qui sont surpris du confort général du véhicule, son silence de fonctionnement même à vitesse stabilisée sur autoroute, la sono est excellente et la disponibilité des prises USB ajoute un plus pour tout les passagers. Le poids est contenu pour un hybride à une tonne 400 ce qui permet de consommer en conduite mix 5,6 l de carburant au 100 en moyenne. Un seul souci de batterie qui se déchargeait, un remplacement de celle-ci et une reprogrammation et le problème de jeunesse est résolu. Si Honda implantait le moteur de la Civic dans le HRV, et l'homologation pour tracter, la voiture serait parfaite.

J'ai choisi le Honda HRV pour la réputation de la fiabilité de la marque et pour ne pas avoir la voiture de monsieur tout le monde. Compact, avec une personnalité plus affirmée que son prédécesseur aux lignes quelconques, il s'avère plaisant au regard et dynamique. La finition Advance Style offre toutes les options du haut de gamme, volant et sièges avant chauffants, aide à la conduite de niveau 2, sièges arrière "magicien seat" très pratiques, hayon électrique ( mais plus d'ouverture au pied depuis la pénurie de semi conducteurs), Apple carplay et Android auto sans fil, chargeur à induction, etc... Voiture super confortable sur long trajet même si son terrain de prédilection est l'urbain et le péri urbain. La consommation est basse, 5,2 litres de moyenne et l'assistance électrique se fait tout en douceur. L'espace aux jambes à l'arrière est très généreux, comme une Skoda Superb mais au détriment du volume du coffre un peu juste. Le bruit du moteur lors de fortes accélérations est horrible dans ses envolées. C'est dommage de n'avoir pas l'agrément de la Civic qui adopte le même fonctionnement mais avec le 2 litres c'est un vrai régal.

Consommation 5l Aucune panne

Heureux propriétaire d’une Honda HRV acheté neuve en finition Advance en début d’année 2024. Actuellement 6 mois plus tard j’ai effectué plus de 15.000 kilomètre dans un confort total le système hybride fonctionne a merveille avec une consommation mixte depuis la première mise en circulation de 4.8 L au 100 kilomètres. Parcourus sur route de campagne et nationale avec un petit peu d’autoroute pour les vacances. En ville la voiture consomme environ 3.8L au 100 c’est juste incroyable ! Les finitions sont parfaites et tout est bien assemblées pas de bruit bizarre et surtout un confort de suspension exceptionnel en conservant une bonne tenue de route. Je suis vraiment ravi d’être passé chez un constructeur japonais et j’aurais du le faire depuis longtemps. ( Ancien client VW j’ai était trop déçu du SAV )

Voiture originale au design novateur, plus séduisante que la plupart des japonaises; parfaite en utilsation mixte ville/route, elle s'avère douce, silencieuse et peu gourmande en carburant grâce à l'apport du moteur électrique. La voiture bénéficie d'une habitabilité et d'une modularité hors pair, le coffre n'est pas très grand mais suffisant et la place réservée aux passagers arrière est exceptionnelle. Honda c'est du sérieux en termes de qualité, pas de fioritures, l'auto est presque trop austère et les matériaux utilisés ne sont pas tous flatteurs. Quelques détails irritants en matière d'ergonomie, notamment la commande d'alerte de franchissement de ligne qu'il faut désactiver à chaque fois que la voiture démarre. Le régulateur de vitesse adaptatif est assez bluffant, on se rapproche de la conduite semi-autonome mais il faut quand même garder les mains sur le volant ! Le combiné multimédia est sobre mais complet, le Carplay fonctionne très bien. L'équipement de base est généreux mais il n'y a pas d'options, pas de possibilité d'avoir un toit ouvrant /panoramique pourtant fort agréable. Seul point noir, le moteur devient bruyant et gourmand à forte vitesse, particulièrement en montée sur autoroute sur laquelle cette auto n'est pas la plus à l'aise.

Voiture sans histoire: bien équipée confortable, fiable (hormis un pb de batterie pris sous garantie) sièges magic très pratiques: on se demande pourquoi les autres constructeurs n'ont pas repris l'idée... Performances satisfaisantes, par rapport aux vitesses on peut rouler actuellement Consommation contenue, si on peut utiliser le plus possible le mode EV Réseau Honda très bien (mais pas donné)

Propriétaire d'un e HRV(et d'une jazz 2021) depuis 2022 après 7 autres Honda j'apprécie beaucoup cette voiture faite pour une conduite cool je n' ai pas grand chose a reprocher si ce n'est un manque de puissance réel et une peinture très fragile (rouge). Comme toujours une fiabilité au-dessus du tout soupçons .

Bonjour, j'ai flashé sur la ligne de cette voiture en 2022. Il a fallu être très patient pour recevoir celle que j'ai commandée en Juin 2022; 14 mois d'attente. je suis convaincu par le côté économique de cette hybride, je reste à 5,2 - 5,4l/100 kms. mon parcours quotidien se compose à 70% de nationales ou voies rapides, le reste en ville dans les embouteillages. le HR-V n'est pas inconfortable mais on est secoué sur route déformée, ou en ville sur les saignées, les dos d'âne. C'est calibré à l'allemande. Les suspensions de mon Scénic étaient plus prévenantes. Il évolue dans le silence et c'est un régal. Nous avions une Honda Jazz sur laquelle les sollicitations du moteur se faisaient beaucoup plus entendre, là, les montées en régime sont plus contenues. Mais ça continue à faire drôle quand on n'a pas le sentiment de forcer et que pourtant le moteur thermique monte dans les tours de façon anachronique par rapport au relief de la route. J'ai hâte de pouvoir essayer la Civic pour me faire une idée ; ce phénomène serait bien mieux maitrisé sur ce modèle. L'espace de chargement arrière est génial, même si on peut trouver le coffre petit. Pour mon usage, le coffre est suffisant et mes rares passagers arrières sont grand confort. S'il y a un point qui m'agace ce sont les "aides" à la conduite qui ne peuvent pas être définitivement désactivées. Le maintien dans la voie est bien trop présent. J'ai une portion de route départementale, bombée, étroite, sans marquage au sol dans mon trajet quotidien. Si cette aide n'est pas désactivée c'est limite dangereux ! il faut savoir aller mettre les roues de droite dans le bas côté quand on croise une autre voiture, mais le HR-V, lui, il veut pas ! Question finition on pourra critiquer la peinture non vernie dans les encadrements des portières. Mon HR-V est Rouge Cristallin et la peinture est brute à ces endroits...franchement c'est très moyen

voiture géniale en ville et sur route. 3.8 litres en ville et 4.7 litres sur route .sur autoroute 7 litres voiture agréable à conduire sauf en montagne ou le moteur est trop bruyant car il monte dans les tours. la peinture extérieure est trop fragile mais dans l'ensemble voiture presque parfaite.

Véhicule à l’hybridation un peu atypique mais très efficace. Agrément de conduite et douceur incomparable. Conduite vraiment « zen » et reposante. Les passages des différents modes de traction entre eux sont totalement imperceptibles. Technologie très étudiée. Néanmoins, quand on a besoin de puissance, le moteur monte haut dans les tours, brisant un peu la réelle quiétude ambiante, on a alors l’impression de torturer un peu la mécanique. Mais faisons confiance aux motoristes de chez Honda ! Après tout la réputation de fiabilité des véhicules Honda n’est plus à faire. Châssis, direction et suspensions impeccables assurant une excellente et sécurisante tenue de route. Les périodes en tout électrique (EV) sont très fréquentes. Même sur route à 90 ou 110 en ayant le pied léger, ou sur autoroute à 130 dès la moindre déclivité. Régénération au freinage (ou en mode B) très efficace. La descente d’un col en montagne en mode « B » évite l’utilisation des freins et permet d’être en tout électrique pendant plus de 10 kilomètres. Remarquable ! Consommations très basses en ville où le bloc thermique ne s’allume que très rarement. On peut atteindre 3,9 litres/100. Sur route entre 4,2 et 5 litres/100, sur autoroute entre 6 et 7 litres/100. Belle sobriété ! L’intérieur est assez valorisant avec des matériaux et assemblages vraiment qualitatifs. Finition de très bon niveau. L’équipement est très complet et de série (Advance). Les sièges sont très agréables assurant sur longs trajets un très bon confort. Les aides à la conduite sont très bien calibrées et opérantes. Belle peinture métallisée (rouge cristallin) mais qui demeure fragile. Habitabilité remarquable et inaccoutumée pour un véhicule de cette taille. Espace aux places arrière imbattable. Sièges arrière magiques vraiment pratiques. Le coffre manque un peu d’espace mais le hayon électrique est commode. Et puis 3 ans de garantie globale, 8 ans pour la batterie et même 10 ans pour le moteur thermique, ainsi que pour le générateur et moteur destinés à la propulsion électrique sans limite de kilométrage si le véhicule est entretenu dans le réseau Honda. Seul petit bémol un refus de démarrer plusieurs fois avec recours à l'assistance (très efficace) à cause de la petite batterie 12 volts qui se décharge trop rapidement quand le véhicule est stationné une petite semaine. A priori plusieurs propriétaires de HRV 3 ont souffert de cet inconvénient. Une mise à jour à été effectuée concernant ce problème. A suivre…