VOS 41 AVIS Lexus Rx 3

Après une expérience de 6 ans en RX400h acheté neuf,je viens de prendre un 450h d'occasion (j'avais trouvé le prix du neuf excessif), 53000 km pour 33000 euros année 2009 pack techno dynamic Comme d'habitude je suis bluffé par le raffinement Lexus, la qualité générale et le souci du détail, même si je constate quelques régréssions par rapport au 400. Par contre la tenue de route, la puissance le freinage n'ont rien à voir, le bond en avant est spectaculaire, la voiture vire à plat(version techno dynamic), freine très bien et accelère fort, toujours dans un silence assourdissant, la montée en regime du moteur est bien mieux gérée qu'avant et le bruit du V6 ressemble à un...V6. Bref, super voiture,très confortable, pour le prix d'une compacte neuve bien équipée... La fiabilité légendaire et méritée(j'ai testé 6 ans) de Lexus en fait l'achat le plus intelligent au monde pour une voiture d'occasion, il faut en profiter avant que tout le monde se rende compte que Audi, BMW, Mercedes nous font payer très cher pour moins bien (je connais, j'ai eu un TT, une S4, un cab 330i et j'ai encore un Z4 35i, tous achetés neufs et la plupart revendus très vite car non fiables,même si je garde le Z4 car le concept coupé cabriolet et le 6 cylindres de 306 cv me vont bien) En conclusion: je dirais: "faudrait être fou pour dépenser plus"

Possesseur de mon RX depuis janvier 2014, c'est le premier véhicule (25 possédés en 45 ans) qui me donne autant de satisfaction. Par contre le GPS n'est pas terrible!!!Ma consommation actuelle est quand même de 9,5 l de moyenne, je pensais des cendre en dessous en roulant cool !! Je regrette quand même qu'il n'y ait pas de radars avant et arrière sur ce modèle. Le confort et le silence me font oublier ces petits problèmes.

Cela fait 4 ans que j'ai eu la chance d'acquérir un RX450H Pack Président neuve. Je ne roule pas beaucoup: 57000km au total. Et toujours ce même plaisir de conduire une telle voiture. Pour la grande route, un vrai bonheur. Il y a deux ans, nous sommes partis pour le nord de la Grèce en passant par l'Italie et le bateau. La voiture n'a jamais eu le moindre essoufflement. Roulant souvent dans Paris et la région parisienne, c'est là que l'on économise le plus d'essence. Et surtout ce type de véhicule vous invite à rouler avec plein de souplesse. Le plaisir de la conduite douce. C'est peut-être sur autoroute que la note d'essence peut monter. En effet quand vous êtes à 130 et que la pente de l'autoroute monte légèrement, le RX ne souffre pas mais l'aiguille peut grimper dans la zone blanche quelques instants. Et c'est là que l'on consomme le plus. Mais le nec plus ultra, c'est par mauvais temps. La hauteur de conduite, la clim air chaud qui vous enlève la buée en un rien de temps, les essuie-glaces très efficaces, tout ceci en font un véhicule dans lequel on se sent en grande sécurité et vous ne craignez plus de doubler les camions avec leur tourbillon de pluie. Malheureusement, ayant un projet immobilier, je me vois obligé de la mettre en vente. Mais si je dois m'en séparer, je ne pourrais plus acheter un autre véhicule qui ne soit un RX450H.

Deuxième RX, après trois ans avec un 400H Black Edition. Celui-là serait plutôt une "White Edition" et cela me change très agréablement, côté ambiance de couleurs. Sur cette version, rien ne manque ou presque, hormis un GPS mieux informé des petites routes et capable de donner la vitesse limitée des routes sur lesquelles on circule. Plus efficace que le 400 pour utiliser plus souvent les moteurs électriques, il est encore plus silencieux, vire à plat et dispose d'un environnement intérieur très agréable et lumineux (surtout avec le cuir gris, le noir de la planche de bord et le bois des inserts et d'une partie du volant). Pas de panne avec le 400 et j'espère qu'il en sera de même avec le 450 que j'ai depuis trois mois. Conso autour de 8 à 9 litres avec la clim et sans trop veiller à l'économie. Quand je décide de rouler cool et de jouer l'hybridation, on tombe facilement vers 7 litres. Très puissant si l'on n'hésite pas à enfoncer la pédale pour un dépassement éclair par exemple, mais le 450H incite à conduire détendu dans un environnement silencieux ou très musical avec une chaîne sonore fabuleuse (pour le troll en ML mazouté, nous aussi on aime bien ces initiales ML quand ce sont celles de Mark Levinson). L'hybride essence paraît une bonne solution pour l'instant et le Lexus n'est pas vu comme ces gros SUV - j'en ai eu mais en vrai 4x4 comme le Range - qui crachent leurs particules en ville. Discret, luxueux, silencieux, confortable, que demander de plus ? Quand je lis des critiques sur la boite et ses "patinages", je crains que cela viennent de mauvais utilisateurs ou d'essayeurs-minute : on apprécie même l'emballement en forte accélération et il n'y a que sur de petites reprises que la sensation peut manquer de franchise. Avec l'habitude, on ne regrette pas les meilleures boites à double embrayage… Avec Lexus, les options ne sont pas en plus et il ne faut pas ajouter 50 à 70% du prix du modèle pour ne rien oublier comme chez les Germains: toit ouvrant, clim extra, sièges ventilés à réglage électrique pour conducteur et passager, sièges arrières réglables en profondeur et inclinaison, démarrage sans clé (et sans bruit!), fermeture et rabattage des rétros par effleurement, éclairage des seuils… la liste est très longue et il y a pas mal de choses en plus que sur le 400 déjà bien doté. J'ai revu un catalogue Audi - pour un A5 cabri essence S Tronic - et ai eu le tournis avec toutes ces options qui me donnent une seule envie : ne pas acheter ! On a aujourd'hui en occasion un bon 450H toutes options pour le prix d'un Q3 où l'on n'aurait rien oublié… sauf l'hybride !

Après 10000 km au volant de ma Lexus RX 450h, j'ai encore toujours autant de mal à la quitter après l'avoir garée. Le plaisir commence avant sa mise en route, en appréciant la qualité de fabrication, l'ergonomie générale (hormis l'accoudoir central très peu pratique), et le luxe qui s'en dégage. La mise en route et le démarrage sont tout aussi magique. Pousser sur le bouton Power et rien d'autre ne se passe que l'excitation de quelque aiguilles et l'allumage d'un voyant "Ready". Elle sort de son emplacement sans le moindre bruit et lorsque la pression sur l'accélérateur se fait plus insistante, le moteur thermique se met en route sans même que l'on s'en rende compte, sans à-coup. Ensuite, si le besoin s'en fait sentir, l'écrasement de l'accélérateur réveille les 300CV du véhicule dans une sonorité feutrée et sans la moindre vibration parasite et vous emmène étonnement rapidement à des vitesses indécentes en laissant les conducteurs qui vous suivent loin dans le rétroviseur. Tout cela se fait sans la moindre brutalité grâce à la boite CVT dont on peut tout au plus regretter un petit temps de latence avant la mise en puissance de la voiture et une impression de patinage lors de sollicitations intermédiaires. La consommation reste surprenante pour un véhicule de cette taille, de cette puissance et de ce poids. Elle se cantonne le plus souvent sous les 8,2-8,5l en conduite normale voire parfois 6,5-7,0 en conduite éco. Il faudra vraiment avoir le pied très lourd pour dépasser les 10l, ce qui devient impossible sur un long trajet dans des pays où les contrôles de vitesse sont plus fréquents que les alcootests... La précision de conduite est très correcte, sans égaler cependant celle d'une X6 ou d'une porsche Cayenne. Si l'on recherche une voiture luxueuse, confortable, puissante, sure et équipée d'une motorisation originale, il n'y a vraisemblablement aucune concurrence. Si l'on cherche 300CV violents pour jouer au pilote sur circuits, mieux vaut passer son chemin. Pour l'instant, j'ai bien du mal à lui trouver des défauts rédhibitoires.

faisant mes premiers kms avec ce véhicule acheté d occasion, mes premières impressions sont : confortable, silencieux, de la puissance quand il en faut, hud super sympa avec les indications gps+kmh, HiFi rien à redire, un plaisir sympathique et qui me laisse toujours triste de la parquer. conso actuelle 8l/100, possible à réduire. ancie propriétaire était à 7,5l de moyenne sur 24'500kms. coffre un peu haute et peu de rangement annexe. siège arr. pratique et confortable.

j'ai adoré cette lexus si raffiné.J'ai 2 enfant et une femme ils sont tous très ravi ! je recommande lexus a tout le monde car cette marque est le luxe incarné .Je ne suis jamais tombé en panne .ma voiture consomme du 8.2/100 . Au début j ai acheté un mercedes ML mais en allant par hasard dans un magasin lexus j'ai vu le rx 450h je l'ai tout de suite acheté et j 'ai vendue mon ML , le ML à coté parait inconfortable ! je vous conseil d'acheté un Rx de gamme moyenne ou élevé !

Très déçu par la finition du 450H ! Des bruits de mobilier, des rossignols, des accostages approximatifs...et tout ça au bout de 5000kms. Si vous aimez les grincements des vieilles charrues achetez un 450H, sinon passez votre chemin car pour ce prix là vous trouverez forcément mieux ailleurs. Il reste l'hybridation et la consommation contenue mais la concurrence est en train de rattraper son retard, alors....

Excellente voiture avec une consommation digne d'une petite berline mais rejetant moins de CO2 et de NOx que renault clio ou fiat 500!!! et laissant loin derrière tous les autres SUV qui roulent pourtant au diesel. Conduite incitant à rester cool au volant mais qui fait preuve de dynamisme si besoin. Plusieurs modes de conduite d'un l'un en tout électrique, l'autre en mode eco et le dernier en normal. Conso moyenne entre 6 et 8l/100 fonction de sa conduite et du type de parcours et la vitesse sur autoroute. Confort excellent, silence total, qualité de fabrication remarquable, espace apréciable (venant de volvo xc90 je sais de quoi je parle et d'un 400h avant le 450h, qu était bien plus petit en espace intérieur). Une sono incroyable (Mark Levinson), 10Go de disque dur pour télécharger sa musique préférée, port USB/iPhone avec commande au volant. Sécurité passive et active au top, freinage puissant et un tableau de bord d'une technologie poussée comme d'habitude chez Lexus. Ergonomie très bien faite surtout le système de commande/contrôle (nav, clim, radio, contrôle batteries, conso, etc.) via une souris comme d'ordinateur et ce, malgré de petites fausses notes de positionnement des commandes HUD (visée tête haute pour afficher vitesse et nav +radio ou pistes CD/IPod) un peu cachée par le volant. Bref, je ne lui trouve pas de réels défauts car au quotidien, tout est bien pensé (éclairage 3 veilleuses dans le coffre, éclairage intérieur suffisant la nuit ou dans un garage sombre...). Par contre, les rangements dans le coffre sont devenus limités par rapport au 400h du fait de la présence de la roue de secours (sur le 400H elle était dessous).

Voiture essayée et comparée au RX2 400h en black edition (pack president+ seuil de portes led bleues, barres de toit brossé alu...). De la très grande qualité intérieure et richesse des équipements qui laissent loin derrière tous les premiums en prix avec les mêmes options (ou packs). Moteur excellent même si on n'a pas une bmw ou une porsche mais l'hybride est toujours aussi fantastique (encore mieux que le 400h) et là, lexus a encore des années d'avance dans cette technologie par rapport aux concurrents... dommage qu'il ne soit pas "plug-in" (recharge sur prise électrique). Pas de bruit mobilier. Espace intérieur très suffisant mais coffre manquant de rangements comme dans le 400h car lexus a décidé de remttre une roue (galette) dans le coffre (faux plancher)pour éviter les vols (le 400h a une vraie roue de secours mais sous le coffre). Dommage que pour des comportements malsains on en arrive là... quelle société nous vivons! Bref, sièges arrières coulissants et inclinables et pas de tunnel central: le plaisir pour les passagers arrières! Silence toujours impressionnant comme le 400h et incite à une conduite cool. la BVA (CVT plutôt) possède désormais une possibilité "séquentiel" pour plus de frein moteur et plus appréciable en montagne. Pour qui roule cool on doit atteindre les 6,l de conso moyenne (j'en suis à 7/8l avec le 400h déjà) mais pour qui fait que de l'autoroute faut alors compter dans les 9 si on respecte les vitesses indiquées (on est dans les 9 aussi en 400h). Je trouve qu'on s'y sent encore plus en sécurité (plus protecteur dans l'habitacle que dans le 400h pourtant sécurisant). Moins tape à l'oeil que les autres premium mais là est une question de goût et de personnalité moi j'ai choisi lexus pour paraître moins frime et rouler dans une voiture pas comme tout le monde.