VOS 18 AVIS Nissan Qashqai 3

Véhicule de Janvier 2025, excellent confort suspension sièges avec jantes de 18, direction douce et précise. Silencieuse reposante parfaite pour de longues étapes. Système E-power surprenant, possibilité de faire moins de 5 litres au cent en agglomération 6,5 sur autoroute à condition de respecter les 130 km/h. L'agrément de l'électrique sans souci d'autonomie mais il faut faire le plein tout les 800 kms. Bonne habitabilité pour moins de 4m50. A essayer impérativement avant de décrier le système ça n'est certes qu'un compromis mais il est digne d'intérêt.

Hello, Achat d’occasion / 66000 kms / tout juste fait 1000 km. Moteur: les 158cv sont bien là, moteur relativement souple, accélérations top en mode sport / prend des tours normal c’est 16s mais consommation 8,4 l ! Boîte auto X Tronic: agréable et souple, le système type « variateur » me convient, elle répond bien, dynamique. Châssis: rien de sportif c’est un SUV, pas conçu pour ça, train avant qui manque un peut de précision et arrière qui parfois tape un peut, mais ds l’ensemble ça reste confortable - suspensions fermes comme il faut Freins: souples, précis, suffisamment puissant. Vie à bord: confortable, bonne assise, multimédia bon (CarPlay à voir ds le temps, se déconnecte facilement, mon iPhone est fatigué aussi) toit panoramique cool, mais coffre mal agencé: double fond inutile, custode très bas de gamme, une qui s’enroule aurait été top. Cuir de qualité…truc nul pas de rangement lunettes lol

Je suis enthousiasmé par cette voiture, elle propose un vrai coté Premium tout en discrétion...hormis le son d'accès à bord qui est trop fort le reste c'est que du bonheur, je me suis pris au jeu de l'hybrido-compatible, j'arrive à faire des consos très basses, j'ai la chance de rouler avec la Tekna+, la dotation est riche, le comportement routier est très bon, mais là ou elle enfonce le clou c'est le silence à bord, j'ai l'impression d'être dans une bulle de "zen" de surcroit le système Bose est très bon. J'avais déjà testé ce type de propulsion sur la Honda Civic il y a deux ans et j'avais bien aimé. En fait ce E-power donne l'agrément d'une full électrique sans le "fil à la patte". j'avais hésité avec l'austral et le Sportage mais sur Austral l'inclinaison de l'assise du siège conducteur n'est pas réglable donc pour mon mètre 89, je ne pouvais pas m'installer idéalement, sur le Qashqai le siège est réglable sur 8 axes donc parfait. le Sportage a un système hybride peu convaincant, l'impression de conduire une "enclume". Sur le Nissan le mix entre techno, classicisme et qualité de l'intérieur nous a séduit. Au final je le dis et le redis, que reste t'il aux allemandes, hormis le marqueur social pour les gens que ça rassure... Big-up pour la caméra 360 très qualitative. Conclusion, une super routière sobre qui s'utilise avec aisance au quotidien Conso moyenne en ville et inter-urbain entre 4 et 5 litres, autoroute 130 au régulateur 6,5 litres. Autre aspect positif, la garantie qui va jusqu'a 8 ans en faisant l'entretien dans le réseau !!!

Assistance à la conduite : Les aides à la conduite peuvent se montrer intrusives. Par exemple, le freinage d’urgence se déclenche parfois de manière intempestive en présence d’un véhicule stationné en double file. L’assistant de maintien de voie, quant à lui, intervient lors du franchissement de la ligne blanche pour éviter des obstacles (cyclistes, nids-de-poule, etc.). Confort : La voiture est silencieuse à vitesse stabilisée, et les sièges sont adaptés pour les longs trajets. Rangements limités : Boîte à gants : volume restreint malgré une grande planche de bord. Portières : peu d’espace de rangement, ce qui déçoit au vu de leur taille. Console centrale : volumineuse mais manque de rangements, laissant une impression de vide. Systèmes multimédia : Le système Apple CarPlay sans fil se déconnecte à chaque passage de barrière de péage, interrompant la navigation GPS et les appels en cours. Caméra 360° et rétroviseurs : Caméra 360° : Très utile et fonctionnelle. Rétroviseurs rabattables : Bien intégrés dans le gabarit du véhicule. Éclairage : L'habitacle et les clignotants sont équipés d’ampoules à filament, un choix décevant à une époque où les LED sont devenues la norme. Écologie : Le système Start&Stop s’active de façon parfois imprévisible, jusqu’à arrêter le moteur à l’approche d’un dos d’âne, tandis que le redémarrage cause des à-coups inconfortables. La consommation semble élevée pour un moteur 1.3 micro-hybride. Budget : À près de 40 000€, les attentes sont élevées. Des améliorations sont souhaitables sur les systèmes d’infodivertissement et d’aide à la conduite, ainsi qu’une meilleure qualité perçue. Conduite : Le véhicule est facile à conduire, avec une bonne tenue de route et une direction ferme. Cependant, le couple moteur-boîte de vitesses est rapidement limité. Équipements de série : La voiture est bien équipée sans nécessiter de nombreux packs d'options. Toutefois, l’intégration de ces équipements pourrait être plus pratique. Fiabilité : À 16 000 km, un problème majeur de freinage s'est manifesté avec une pédale dure et une incapacité à freiner, apparemment causé par la défaillance de la pompe à vide. Heureusement, le véhicule étant sous garantie, la prise en charge a été assurée par le constructeur. Côté moteur, rien à signaler.

Franchement, très bonne expérience. Un véhicule agréable à conduire. Beaucoup d'espace. Un tarif plus intéressant que les autres marque. Une consommation intéressante, moyenne de 6.4, je fait 30km pour allez bosser, consomation 5.5l.

2 mois et demi d'utilisation et 4000 kms plus tard à bord d'un véhicule hybride une consommation moyenne de 5,8 litres en mixte urbain, péri urbain autoroute. On est loin des consommations que j'ai pu lire sur les différents sites ou essais dans la presse. Je pratique l'éco conduite ? Pas vraiment, par contre j'utilise le maximum de fonctions du qashqai pour limiter la conso : à savoir la e-pédal par exemple qui lors des phases de décélération recharge la batterie et ou le mode B. Certains n'aiment pas, mais sur un véhicule hybride il faut aussi changer un peu sa façon de conduire. Il faut s'habituer à la pédale de frein au début qui peut dérouter par moment lors de la phase de décélération , mais après plusieurs miliers de kilomètres on maîtrise le sujet. Après 8 ans avec un Opel Grand Land X Diesel boite auto, je consomme en moyenne moins , surtout en ville ou je pouvais arriver à 7 litres, 7,5 litres. Je fais aujourd'hui en ville maximum 5 litres. On peut arriver en faisant plus attention à du 4,5 litres. Sur route 5 litres. Sur autoroute, je roule à 120 kmh, je consomme 6 litres e-pedal enclenchée avec régulateur de vitesse. Le niveau sonore faible voir très bas en mode full électrique c'est top! Moins bruyant sur autoroute que mon précédent véhicule. Autonomie 880 kms environ avec un plein en mixte. Sur autoroute 775 kms sur un aller/retour Lyon Aix en Provence. Pour ceux qui connaissent cette autoroute ce n'est pas tout plat. Le moteur thermique qui recharge la batterie se met en route par moment avec des régimes moteurs élevés. Le reste du temps c'est imperceptible Il faut regarder le tableau de bord pour voir que le thermique est en route. Les aides à la conduite sont nombreuses. On aime ou on déteste, moi j'adore. Possibilités de les paramétrer et d'utiliser ce que l'on souhaite à l'exception du mode e-pedal. Dommage il faut appuyer sur le bouton à chaque démarrage ainsi que le mode de conduite entre eco, standard et sport. Avec ce dernier les 190 cv sont bien là ! L' équipement est complet sur cette version Tekna , attention au coffre, venant d'un 'Opel Grand Land x cousin germain du 3008, la contenance est plus petite en raison je crois de l'emplacement de la batterie ou d'un renfort qui délimite le coffre avec la banquette. La qualité de finition est bonne. L'affichage tête haute est bien lisible et réglable à souhait. On manque un peu de rangement, les bacs des portières sont petits, la boite à gants pas très grande. Rangement sous l'accoudoir à lui une bonne contenance. L'info divertissement est de bonne qualité. Android auto sans fil fonctionne parfaitement. Cette voiture est une bonne surprise. A ce jour aucun problème rencontré.

Très Très déçu pas ce véhicule ! 8l/100 donc une autonomie d’environ 600 km (jusqu'à 9l/100 sous la pluie par temps froid en pneus hiver) Révision tous les 15000 km avec un réseau Nissan peu développé qui rend les choses compliquées. Epedal peut sécurisante, régulateur adaptatif peu performant au niveau des détections (beaucoup d’à-coup), non mémorisation des réglages, GPS illisible… Seul point positif : maintient la visite quelques soit la charge et la pente !

Très déçu Système e-power en anomalie après 300 km Panne inconnue chez nissan (plus de régulateur ni limiteur) avec indication système défaillant Frein d’urgence avec système e-pedal pas du tout sécurisant (inertie de la pédale de frein) Système de conduite pilots assit (niveau 2) a bien du mal à stabiliser la voiture sur route sans bordure (mon C5 aircross était bien plus performant et sécurisant) Le système applecarplay n’arrive pas à lire un iPod classic

Véhicule très agréable par rapport à la génération précédente, j’apprécie particulièrement le silence et la souplesse d’utilisation. J’aime beaucoup la ligne de la carrosserie dont l’avant particulièrement réussi. Le système d’éclairage est vraiment impeccable.

C'est ma première hybride, Qashqai e power 190 acheté en juin 2023. Bruit désagréable sur autoroute, autonomie prévue 1000km, alors que dire! En sortant du garage j'ai fait le plein. Et là super content, affichage autonomie plus de 1000km. Sauf que, aujourd'hui je ne suis même pas à 800km d’ autonomie. Petit parcours de 3 km, autonomie de 15 à 16 litres attention en roulant normalement! Beug par moment au niveau de l’affichage de l'écran. Un affichage à chaque démarrage du véhicule, vous obligeant à valider les paramètres. Et pour finir, je pense que j'ai du perdre quelques chevaux en route car, mon 150 cv essence avant celle-ci, était plus puissant, n'était pas plus gourmand en carburant, et surtout! Moins bruyant. Bref! On nous vends du rêve.