VOS 26 AVIS Nissan Qashqai 3

Véhicule de fonction imposé. La voiture est bruyante et n'est pas confortable sur autoroute. Roulant essentiellement sur autoroute, l'hybride n'a aucun intérêt. Elle consomme même plus que ma précédente voiture (2T, diesel). Bonne reprise mais pas de confiance sur la tenue de route. La vitre d'un rétroviseur vibre. J'ai aussi des bruits de plastique du tableau de bord. Aucune possibilité de porte vélo sur hayon. J'ai pu avoir des coupures de son, impossibilité de connecter le téléphone en bluetooth. Je ne conseille pas la voiture.

Véhicule de fonction utilisé dans un cadre professionnel de 40 000 km / ans. Version EPOWER 190 Attention, ce véhicule est extrêmement fragile, malgré un entretien tout les 15 000km, à 96 400km, immobilisation du véhicule suite à avertissement lors d'un trajet autoroutier. Bilan : moteur cassé, à remplacer (culasse vrillée). Ce véhicule n'a aucune jauge de température, ni digital ni dans les menus, nous ne savons pas si le moteur chauffe ou non, et quand cela survient c'est trop tard. Dans ma société, nous avons eu déjà 4 casses moteur sur des Qasqhai Epower vers 90 000/100 000km, encore sous garantie (j'imagine le même véhicule qui roule moins, avec ce risque à 100 000km au bout de 5-6 ans), coût estimatif 15 000 € ! Délai : 1 mois et l'assistance Nissan est catastrophique : Ils n'ont pris en charge que 3 semaines de voiture de prêt alors que le véhicule a été immobilisé 1 mois, allez savoir pourquoi ! Attention, cette technologie agréable à conduire est désastreuse en fiabilité.

Venant d'un BMW X1, le Qashqai en version Tekna+ présente une qualité de fabrication située un bon cran, sinon deux, en dessous de BMW, mais parfaitement dans la norme d'un constructeur généraliste. Pas de surprise. Très bien équipé de série, le modèle Tekna+ est confortable à conduire avec notamment des sièges avants réussis, y compris pour les grandes tailles. Tableau donc plutôt positif. Pour les aspects négatifs, ne comptez pas sur un coffre en rapport avec le gabarit du véhicule. J'ai également trouvé le fonctionnement du groupe motopropulseur pas particulièrement linéaire avec des mises en marche du groupe thermique assez marquée. Le fonctionnement de régénération est également inutilement compliqué (passage via la commande de boîte de D en B pour "Brake" pour un premier niveau, puis par le bouton epedal pour un second niveau de régénération). Par ailleurs, je suis perplexe face aux avantages de ce système qui oblige par ailleurs à continuer d'utiliser l'accélérateur si notamment vous dosez mal le epedal... De toute façon, ne comptez pas rouler plusieurs dizaines de kilomètres en électrique. Ce n'est pas possible. Vient enfin le vrai point noir de ce véhicule: oubliez les promesses de consommations et les 1000 kilomètres d'autonomie promises par certains essayeurs. Cette génération consomme trop d'essence, et ce quelque soit l'environnement. C'est bien entendu encore plus vrai sur autoroute où il est facile d'atteindre plus de 8,5 litres au 100 kilomètres. Nissan, bien conscient de cette promesse non tenue, vient de refondre son groupe motopropulseur. Pour ma part je vais revenir aux mécaniques purement thermiques et attendre que les technologies full hybride et full électrique fassent des progrès, en poids, en consommation et en prix d'achat.

Acheté il y a, a peu près un mois, entièrement satisfait de mon Qashqai E-power 190 (205 en mode sport). Superbe véhicule, au design soigné, pris en finition Tekna, tout est quasiment parfait, qualité de finition, silence absolu, sauf les bruits de vents légers mais a partir de 110 Km/h, l'ergonomie est plutôt bonne, l'électronique est réactive, et les écrans de bonnes qualités. La ventilation très efficace, même un peu trop puissante en mode auto. La qualité des sièges est bonne, même si je ne voulais pas de leur faux cuir. Les aides à la conduite sont un peu trop présente, mais il est possible de créer un profil qui en 2 manipulations, permet de désactiver ce que vous ne voulez plus ( à effectuer à chaque démarrage). L'amortissement est bon, et la prise de roulis quasi inexistante, tenue de route parfaite. Le mode E-pedal, est un peu déroutant au départ, il faut s'y habituer, mais permet de régénère la batterie un peu plus rapidement (batterie très petite moins de 2Kw). L'espace intérieur est généreux aussi grand que mon ancien véhicule Seat Ateca. Le coffre est également convenable, surtout si on enlève le plancher amovible, qui permet de gagner en hauteur. Quand à l'autonomie, incroyable, c'est un chameau, elle boit très très peu, en moyenne 4.7L, j'ai meme réussi sur un trajet à descendre à 3.6L, le tout dans une douceur d'un véhicule électrique, avec de belles reprises, avec un bon couple.

Trop de vibrations bruits. Volant tableau de bord Intérieur de portière. Sinon. Le reste c’est bon

Je ne suis pas très satisfait de ma voiture. Entre 8l et 9,5l au 100km. Bruit de freins au démarrage avec des à-coups. Les essuie glaces qui se mettent en route par temps sec. Banquette arrière trop basse du coup les cuisses de repose pas sur la banquette ( inconfortable). En conduite automatique la voiture a l'arrêt elle part toute seule sans rien toucher. Et que la voiture de devant qui ne bouge pas. Baguettes de portière pas aligné. Voiture trop cher pour ce qu'elle vaut.

Très belle voiture,Qashqai 2022 version teckna acheté mars 2025,mais mal au dos dès quelques kilomètres, sellerie, tissus, cuir. Sièges très ferment, peu de mousse sous le tissus, aucun moelleux à l'assise. Première voiture Nissan. Kia sportage avant celle-ci.

Joli design mais assemblage mauvais...bruit dans le tableau de bord... Moteur peu agréable, boîte rugueuse et etagement très long, consommation élevée (7 litres et plus sur autoroute en y allant tranquillement). Plein d'option inutiles et peu de rangements... Le sav est indigne avec des délais d'intervention énormes...ça change des grandes marques... Fiabilité à voir sur le long terme...

Véhicule de Janvier 2025, excellent confort suspension sièges avec jantes de 18, direction douce et précise. Silencieuse reposante parfaite pour de longues étapes. Système E-power surprenant, possibilité de faire moins de 5 litres au cent en agglomération 6,5 sur autoroute à condition de respecter les 130 km/h. L'agrément de l'électrique sans souci d'autonomie mais il faut faire le plein tout les 800 kms. Bonne habitabilité pour moins de 4m50. A essayer impérativement avant de décrier le système ça n'est certes qu'un compromis mais il est digne d'intérêt.

Hello, Achat d’occasion / 66000 kms / tout juste fait 1000 km. Moteur: les 158cv sont bien là, moteur relativement souple, accélérations top en mode sport / prend des tours normal c’est 16s mais consommation 8,4 l ! Boîte auto X Tronic: agréable et souple, le système type « variateur » me convient, elle répond bien, dynamique. Châssis: rien de sportif c’est un SUV, pas conçu pour ça, train avant qui manque un peut de précision et arrière qui parfois tape un peut, mais ds l’ensemble ça reste confortable - suspensions fermes comme il faut Freins: souples, précis, suffisamment puissant. Vie à bord: confortable, bonne assise, multimédia bon (CarPlay à voir ds le temps, se déconnecte facilement, mon iPhone est fatigué aussi) toit panoramique cool, mais coffre mal agencé: double fond inutile, custode très bas de gamme, une qui s’enroule aurait été top. Cuir de qualité…truc nul pas de rangement lunettes lol