VOS 75 AVIS Peugeot 306

TD 90ch de 1996, achetée d'occasion en 2001 à 42 000 km. Je l'ai amenée jusqu'en 2014 à 395 000 km avec moteur, turbo, suspensions, embrayage, cardans, maître cylindre de frein, direction assistée, clim, boîte ... d'origine Seules les pièces suivantes ont été changées : pneus, plaquettes, disques (2 fois), kit de distribution (3 fois), pompe à eau (1 fois), démarreur (1 fois), alternateur (1 fois), poulie courroie d'accessoire (3 fois), réfection pompe injection (1 fois), cylindre frein tambour arrière (1 fois), calorstat (1 fois), triangles avant (1 fois). Un véhicule très fiable, avec un agrément de conduite, une tenue de route et un confort de suspension exceptionnel. Très sûre (un rail) sur le sec comme sous la pluie. Je précise que je l'ai beaucoup sollicitée durant toutes ces années. J'en garde un très bon souvenir. Je suis passé à la 406.

Ca a été ma première voiture. Mon père me l'a donné suite à l'obtention de mon permis. Elle sera restée 15 ans dans la famille. La finition Equinoxe équivaux à une version Access, soit pas grand chose. Il y avait la direction assistée, la centralisation, l'ABS, les vitres avant électrique, le trou pour y installer l'autoradio, airbag conducteur et passager, roue de secours et une jolie couleur vert foncé. Majoritairement trajet urbain, ça n'est que sur la dernière année en ma possession qu'elle faisait pas mal d'autoroute. Au final je m'en suis séparée avec 98000 km au compteur. Son domaine de prédilection était pour moi la route, trop consommatrice en ville et peu insonorisée pour l'autoroute. Suffisamment confortable pour tout type de trajet, même à 5. Un coffre bien grand et la possibilité de retirer la banquette a été pratique lors de mes déménagements. Le petit 75ch était volontaire, évidemment je n'étais pas le premier à 130 en sortie de péage mais les tours grimper rapidement. Les boîtes courtes étaient encore de mise à ce moment là, pratique. 3750trs/min à 130km/h. Les dépassements, aucun soucis. Ceux qui disent que c'est dangereux de doubler ne savent tout simplement pas conduire. Réservoir de 60 litres. ville strict : 500-550km avant réserve ; nationale et peu de ville : 800km avant réserve ; ville et peu d'autoroute : 700-750km avant réserve. En calculant, j'oscillais entre 6.8 et 7.5L/100km. Je roulais au SP98 bien mieux digéré que le SP95. En 15ans, la fiabilité a été un exemple. Un problème de faisceau et c'est tout. Le reste étant juste des batteries faible, un silencieux qui aime rouiller et les durites du réservoir qui fuyais (au bout de 15 ans ça va). Elle n'a pas vu beaucoup le garage. La peinture n'as jamais ternis, les plastique intérieurs n'ont pas bougé. Tenue de route impeccable, très bon souvenir de cette voiture.

306 XS HDI JE LA POSS2DE DEPUIS MAINTENANT 5 ANS ELLE TOTALISE 263000KM PAS DE PROBLÈME GRAVE A PART LE TURBO QUI COMMENCE A SIFFLER MAIS NE PERD PAS DE SA PUISSANCE AUTO TRÈS AGRÉABLE ET LIGNE PAS TROP DÉPASSE MOI J AIME ET SI C ÉTAIT A REFAIRE JE REPRENDRAIS LA MEME le coffre est un peu petit pour cette catégorie et les sièges avant baqué commence a se découdre sinon rien a redire très bonne auto fiable économique en carburant et à l 'entretien

superbe voiture fiabilité top pour les version 1.9d il manque quand même un petit turbo consommation essence vraiment très économique idéal quand on a un petit budget la conduite est très agréable voiture indémodable look sportive pratique pour la ville comme sur l' autoroute petit prix a l'achat très bien équipée

Bonjour. J'ai une 306 1.6 essence en finition Symbio de mars 1999. 215 000 km. Ce fut une excellente voiture jusqu'à 150 000 km.Le savoir-faire de Peugeot en matière de châssis est indéniable : La tenue de route est très bonne et c'est un véhicule confortable (encore aujourd'hui). problèmes énervants : les lampes du tableau de bord ont commencé à s'éteindre dès la fin de la garantie... Le volant a pelé également très rapidement. Le tissu des sièges est plutôt solide. Le joint du couvre-culasse fuit depuis que le véhicule à 5 ans (un peu de papier absorbant et ça va) Le moteur est fiable et sa puissance est suffisante en conduite pour qui respecte le code de la route. réparations majeures : 130000 : changement des garnitures AR, 150000 : changement faisceau électrique porte conducteur (400 euros, hum )175000 : changement des disques de freins (900 euros en concession, re-hum !) divers : 3 batteries sur la vie de la voiture, deux sets de pneus été et 1 set d'hiver. A ce jour, je conseillerais ce modèle de véhicule désormais ancien seulement à une personne ayant des connaissances en mécanique ou qui peut faire effectuer des réparations par une connaissance. En effet, les tarifs en concession sont exorbitants.

Ma 306 2.O HDI Norwest est une berline confortable,agréable,et bien équipée, avec de série une clim manuelle,qui désembue aussi les vitres en hiver.conso raisonnable.moteur turbodiesel fiable,souple,avec de bonnes reprises.Chassis agile,sain et excellente tenue de route.ABS et répartiteur de freinage.. catalyseur et non l'onéreux filtre à particule!jauge de niveau d' huile moteur,à coté des compteurs.Conseil :au démarrage rouler tranquillement avec compte tour au couple moteur (à 1900 T/mn),anticiper pour freiner le moins possible et attendre que l' aiguille de la température moteur atteigne 82°,pour que le moteur soit chaud.Après un long trajet sur autoroute,laisser tourner le moteur au ralenti au moins 30 seconde pour ménager le turbo.Votre voiture vous le rendra en longévité !

Je possède un des derniers modèles de la 306 à être sorti de la chaîne de fabrication (break). Acheté d'occasion en décembre 2003, avec 65500 kms au compteur, je totalise à ce jour 313000 kms. Ayant une conduite "cool", toutes les pièces d'usure ont une durée de vie remarquable (les pneus font + de 80000 kms). Seule et unique réparation à ce jour: l'alternateur. Véhicule pratique avec son coffre immense, seul sa hauteur basse peut-être gênante à la longue.

j'ai eu une 306 HDI XT pack classic 5p vert bouteille de 2000 avec clim auto cuir complet avec réglages des lombaires commandes au volant ... je l'ai eu en 2009 à 120000 km et je l'ai mené jusqu'à 180000 km, c'étais ma première voiture je l'ai vendu il y a 4 mois et la regrette encore. Super voiture très agréable à conduire, bonne position de conduite, le siège semi baquet maintiens très bien mais sur les longs trajets c'est pas le top ( surement le défaut du full cuir ) on glisse dans le siège et le mal de dos se fait ressentir au bout d'un moment. De bonnes reprises même à bas régime. la 2 et la 3 offrent d’excellentes relances. Le petit sifflement du turbo bien audible à l'accélération et le " chhh! " au lever de pied fait tout le charme du moteur!! En bref les performances du moteur sont correctes pour un 90cv, c'est suffisant pour doubler en montagne et offrir de bonnes sensations à un apprenti pilote mais un 90cv .... reste un 90cv. Dommage que Peugeot n'ai pas sorti des versions plus puissantes en diesel. Tenue de route irréprochable, un vrai kart, direction précise le train arrière ne décroche jamais à moins de la malmener sérieusement, suspensions d'origine assez fermes ce qui lui donne un comportement digne d'une sportive. Mais ATTENTION aux apprentis pilotes : ça tiens c'est efficace mais se méfier du lever de pied en courbe ou de l'impression de sécurité sur route mouillé. Quand sa part du cul c'est vite trop tard. Je me suis fait quelques frayeurs. Question fiabilité c'est aussi un très bon atout de cette voiture. Elle encaisse très bien les conduites viriles au quotidien à condition de ne pas en abuser nomplu, de faire le peu d'entretien qu'elle demande avec soin et surtout D'ATTENDRE QU'ELLE CHAUFFE AVANT D'Y TAPER DEDANS! (surtout en hiver) Et aussi de laisser tourner le moteur au ralenti pendant environ 30sc 1mn avant de couper le moteur pour préserver le turbo. aucun frais en 60000km mis à part l'entretien courant et un lève vitre. je regrette encore de l'avoir vendu. Points à vérifier à l'achat : - le carnet d'entretien doit être dispo et à jour - train arrière - distribution à faire tous les 90000km et non pas tous les 160000 comme c'est indiqué sur le carnet d'entretien. - éviter les modèles reprogrammés ( tuning sauvage ) - un turbo qui siffle à froid au ralenti et/ou une fumée blanche à l'accélération une fois à chaud signifie que le turbo est fatigué. Un conseil pour préserver le moteur et gagner en conso. boucher le tuyau de la vanne EGR avec une grosse vis et vider le catalyseur cela ne l’empêche pas de passer le C.T.

Véhicule fiable,relativement économique,en entretien aussi,c'est ma 3e 306,défaillance sur cette voiture,joint de culasse,triangle de suspension,faisceau électrique au niveau des portières et train arrière,évitez les versions diesel sans turbo(manque de peche)et en ce moment soucis de préchauffage,par moment pas de préchauffage et le voyant s'allume en roulant

Acquisition faite en 2012 à 180000 km, elle a aujourd'hui 200000 km. Après avoir roulé en voiture récente Tdi, le retour à l'essence sur un modèle plus ancien est un très bonne surprise. Acheté 1500 €, elle remplie parfaitement sa tâche. La ligne est intemporelle, une vraie réussite, elle ne vieillie pas. Elle rappelle les années 90, flirte avec la mode vintage et suscite la sympathie des passagers avec le lecteur K7. Le tissue des sièges est super résistant et n'a pas bougé. Le moteur 1.6 90cv est agréable et a suffisamment de couple pour manœuvrer sans appuyer sur l’accélérateur. Tout les équipements fonctionnent comme au premier jour (j'ai juste payé 3 € un temporisateur relais pour l'essuie-glace arrière). L'assurance n'est pas chère (320 €). Je suis partie en voyage avec en Allemagne, ou elle bénéficie de la vignette verte pour circuler dans les villes contrairement à des Diesels beaucoup plus récents. Elle consomme 7.3 l en moyenne, mais il faut avoir le pied léger. Elle n'incite pas à la vitesse et est parfaitement dimensionnée pour le trafic français. Sa taille compacte permet de la garer facilement et le volume intérieur permet de faire du covoiturage à trois adultes + bagages sans problème. Petit reproche, elle n'a pas la clim. Mais, cela fait un élément en moins qui pourrait tomber en panne et ferait sans doute consommer plus. Niveau sécurité, il y a l'ABS mais évidemment pas d'ESP.