VOS 45 AVIS Porsche 911 Type 997

Je la possède depuis 6ans toujours fidèle une sansation de conduite irréprochable avec un rattrapage juste ce qui il faut pour ce faire plaisir bien sur pour ma part en c2 et non en quatre roues et pour moi en boîte manuel Consommation raisonnable 7,4 /10L Le 3,6 c2 phase 2 le plus fiable des 997 à privilégier Le plus beau modèle des 997 la phase 2 Le moteur de la phase 2 a été entièrement revue et fiabilisé ainsi que l injection Rien n avoir avec la phase 1 Cote montante

997 Targa 4S phase II. J'ai des Porsche depuis 40 ans et c'est la meilleure que j'ai pu conduire, avec un excellent compromis tenue de route/confort, et une bonne accessibilité aux rangements derrière les sièges grâce à la vitre arrière ouvrante en grand. Le 3,8 L de 385cv est un monstre de souplesse, ou de nervosité selon le mode de conduite choisi.

J ai rencontré beaucoup de problèmes , je n’ai jamais fait de circuit ni de sur régîmes, .La voiture a toujours été entretenu par Porsche qui n a jamais participé à une prise en charges des réparations, même partielle. Elle a été remorquée deux fois ,( je conduit depuis plus de quarante ans et je n’ai jamais eu de remorquage auparavant) Une fois sur l autoroute ( je roulais à 130Kms , pompe à eau HS!!) et une fois en ville( cable de la boîte de vitesse cassé).

je ne sais pas par ou commencer. Cette voiture est vraiment bluffante. je peux aller faire mes courses et en mode sport elle se transforme en voiture de circuit. la qualité des matériaux est tout simplement excellente, le cuir ne vieillit pas, je n'ai absolument rien à dire ! J'ai eu plusieurs voitures de sport et mon plus grand regret c'est ne pas avoir franchit le pas avant sur la marque Porsche et en particulier la 997.

Achat coup de coeur. Rêve de gosse réalisé. Aucun regrets… sauf celui de ne pas l'avoir fait plus tôt. La fluidité des lignes, l'incomparable comportement routier, et l'unicité sonore de la 911 Carrera sont passés dans le domaine du mythe intemporel. Inutile d'en dire plus… Son grand atout est aussi qu'elle vous fournira autant de plaisir à faire du cruising sur autoroute que de l'attaque sportive en montagne, ou qu’à conduire gentiment votre dulcinée chiquement habillée au concert classique. Elle s’adapte à toutes les circonstances, parce qu’elle possède à la fois performance et style. Son seul "défaut" est qu’elle attise la tentation d’appuyer, surtout en mode sport ou sport+. Rester raisonnable peut être terriblement frustrant… (le régulateur de vitesse est donc un must !) Moteur fiable d'une sonorité incomparable, boite PDK qui est - disons le - ce qui se fait de mieux dans le genre, agrément de conduite que l’on savoure à chaque seconde, confort très correct y compris en sièges sport et mode sport+ (durcissement PSM), design intérieur très ergonomique (tout à portée de main), PCM très aisé à manipuler... Pour le reste, la mienne affiche 75000 km et n’a souffert à ce jour d’aucun problème particulier, sinon une rupture prématurée du cable d’ouverture du capot avant. Un entretien en (bonne) concession est onéreux mais source de sérénité… Essayez là ! Si vous n’êtes pas happé immédiatement par le vrombissement grave du flat-6 au démarrage, la souplesse agressive de la montée des tours à la 1ère accélération, et la tenue de route époustouflante dès la 1ère courbe, c’est que vous n’êtes probablement pas fait pour l’univers de la 911. Mais si vous êtes séduit, optez pour une phase 2 (plus fiable, boite PDK), équipée sport (la mienne: pack chrono+, jantes 19’’, échappement Scart…), sans oublier le régulateur de vitesse, et goutez au plaisir pur....

Jekyll et Hide ! Cette 911 est fantastique tout simplement. Sages en position classique, la boîte et le moteur semblent prêts pour la compétition en position sport..Très impressionnante, très rapide, cette auto est LA 911 la plus aboutie. J’ai adoré ma 964 mais celle ci m’ épate ..Tenue de route, freins, ....esprit de la 911, perdu à mon avis sur les dernières 991 et 992, je pense que la carrera s est la meilleure...ce sera sans doute ma dernière voiture, mais quelle voiture !!! ( 997 carrera s 3.8, pdk, packs chrono et sport, pcm 17000 kms )

La Porsche 997 Targa 4S 3.8 l en boîte PDK est un véritable couteau suisse. C'est une GT confortable pour avaler du km, c'est une sportive pour attaquer ou se faire une sortie piste, c'est un presque cabriolet découvrable à n'importe quelle vitesse, c'est une 4X4 pour sortir peu importe la météo, c'est un coupé sportif avec un hayon pratique pour ranger les courses ou pour partir en week-end, c'est avec la 4S une look "Turbo" intemporel. Bref une 997 Targa 4S c'est MAGIQUE

Je conduis depuis plus de 45 ans avec différentes marques de véhicules que j' entretiens régulièrement chez les concessionnaires . PORCHE 997 de 2005, C'EST LA SEULE VOITURE QUI S' EST IMMOBILISÉE 2 FOIS , M’OBLIGEANT D'APPELER UN DÉPANNEUR ! 1- Rupture de câble de la boite de vitesse à 23000 Kms 2- Pompe à eau HS sur l’autoroute à 57000 Kms S.A.V. PORSCHE n'a jamais pris en charge mes demandes d'indemnités. Son entretien a toujours été fait par Porche , fatigué, je m'en suis débarrassée au bout de 12 ans

Après avoir hésité sur plusieurs modèles et choisi minutieusement la configuration , j’ai sauté le pas il y a quatre ans. pour moi c’est la meilleure 911 qui conserve (presque) le caractère et le format des anciennes avec un confort actuel la boîte pdk est fantastique, le moteur en 3,6 l suffisant en dehors d’une utilisation circuit. Je voulais l’échappement sport et je l’ai fait évoluer avec un X Pipe Scart. Le son est désormais parfaitement dosé. Le pack chrono sport plus me semble aussi indispensable ... Il ne me reste plus qu’à changer le volant pour un sport design ! Je la garderai longtemps ...

Voiture EXEPTIONNELLE.... et je pèse mes mots. J'ai eu trois 911 auparavant, la 997 Phase 2 est de loin la meilleure. Tenue de route au top Finition, équipement, bref rien à dire. Si le volant sport avec palette c'est mieux que les boutons au volant. La conso est vraiment raisonnable pour une puissance de près de 400CV. Le gabarit est pas trop important par rapport au nouvelle 911, elle est authentique sans etre trop ancienne et trop moderne Comme toujours, le point négatif c'est le prix et le nombre des options. Le prix est compensé par un soutient soutenu de la cote sur le marché de l'occasion. Si je dois changer, je prends une 997 GTS, encore plus aboutie pour moi.